六年前， 三菱Express在Euro NCAPR的碰撞测试中获得三星评价；六年后，三菱Express在ANCAPR的碰撞测试中却只得了个零星评价。

三菱Express，是一款全尺寸的厢式货车。也许你对Express感觉很陌生，但你一定知道三菱Delica。

自初期以皮卡身份登场后，自1980年起，三菱Express便成为三菱Delica在南半球澳大利亚、纽西兰的分身代表，只是如同很多地区并没有跟进目前最新的三菱DelicaD5产品一代，主攻南半球的三菱Express也在约2013年告别让皮卡身份的三菱Triton成为三菱品牌在澳大利亚、纽西兰两地的商用产品代表。

随着雷诺–日产–三菱联盟日趋紧密的合作关系，澳大利亚三菱MotorsAustralia也在2020年6月1日正式宣布三菱Express将正式重返，而此次它的身份也摇身一变成为法系商用车雷诺Traffic的换标产品。

车辆的制造方式不尽相同，就算是车身尺寸再大，也不能避免在碰撞后而不会受伤。因此，澳大利亚新车评估计划（ANCAP）对这款车进行了深入研究。但是，它的耐撞性，并不理想。

ANCAP对Express的官方评级确实是个大零蛋。它的碰撞零星评级是基于以下四类因素，这包括成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护和安全辅助这四类。

在所有这些类别中，成人乘员保护所占比例最高，但仍然仅为55％；得分最低的是安全辅助，得分仅为7％；易受伤害的道路使用者保护，这一项的得分为40％；而且，由于Express是一种主要用于公商务的工作车辆，因此最终乘车时并未考虑儿童乘员保护。

ANCAP表示：如果进行更深入的分析，在许多乘员碰撞测试中，三菱Express在四分之三的破坏性测试中，驾驶员面临严重的胸部受伤风险；最差的是远距离冲击测试，该测试在可能的四个满分中三菱Express都获得了零分；同样，鞭打保护仅获得四分之一的0.5；对于乘员而言，表现最佳的碰撞指标是全宽度正面碰撞，在八分之二的得分中，满分为7.02；尽管如此，ANCAP仍将三菱Express评为零星级。

三菱Express，实际上是一款改头换面的雷诺Traffic，目前这一代车型已在2015年就开始上市销售。

非常让人奇怪的是，Euro NCAP在2015年对它进行碰撞测试时，将其评为三星级。其中，成人乘员保护的相似程度为52％，但行人保护的显着更高，为53％；安全系统的评级远远高于ANCAP，为57％。但这是六年前的事，自那时以来，汽车安全技术已经有了长足的发展。