M2是过去两个月里最引人注目的性能车，所以不出意外也令人遗憾的是我等了很久才获得机会好好开上一开。首先我要着重感谢小P同学和林琦同学，由于他们的特别关照，在我拿到M2的时候它的状态简直好的不能再好。这款车开起来的确就像广告上说的那么特别，虽然它很现代，使用电动转向、涡轮增压、电控的差速器，但它在弯角里闪转腾挪的方式却更像传统的M-------也就是许多人嘴里更有性格、更特别甚至更好的M 。对于最后一点我不是很确定，因为宝马是一家德国公司，所有的德国汽车公司对待产品定位的谨慎程度都比得上生化细菌实验室。他们绝不会允许一款标价65万的产品去超过另一款标价百万的产品。更何况这款标价百万的产品还是M4--------以前的M3-------宝马的终极偶像。这款车就是宝马的梅西，宝马绝不会让任何车超过它，就像巴萨不会让任何人超过梅西，就算他们还有像内马尔这样天赋异禀的球员。所以我觉得把M2和M4放在一起比较其实没有什么意义。

考虑到这款车已经出了有一段时间，另外这个价格------准确的说是64.05万很缺乏直接对位的竞争对手，所以我打算结合那些通常或者我认为会和M2形成某种竞争关系的产品说说这款车。尤其是对于这样一款以“特别”作为卖点的产品，如果不把它和竞品放在一起比较谁能知道它到底有什么特别之处。凑巧的是下面会提到的那些竞品近期我都陆续开过，这不是一次很正式的对比，因为我没有把这些车都聚到一起轮流开一下，如果有机会我的确很愿意组织这样一次PK，也许到那个时候我对某些车的某些看法会有所改变。不过现在我是这样看待M2的。

你可以说M2是廉价版的M4，但无法否认的是它是一台地道的M CAR，直6、FR，限滑差速器，M 该有的元素点它都有，这是M2最关键的卖点。而A45 则不是一台典型意义上的AMG。虽然它也有澎湃的扭矩输出和光彩照人的驾驶舱，但和C63比起来它充其量只是一台更加高端的高尔夫R。也就是说在驾驶的时候你无法像驾驶其他AMG那样享受虐待后胎的快感，这是一件很扫兴的事情。

A45的确有非常顽强的机械抓地力，但它的动态很单调，你越是努力它越可能像前驱车那样转向不足。它的四驱系统并不能提供更多少的驾驶乐趣，但也绝对不是一个摆设。它能让起步快如闪电，它也能让这台381马力的超级钢炮变成异常驯良的代步车。

改款后的A45功率增加21马力，但改进最大的是变速箱。换挡不再拖沓，允许执行降挡的转速也提升了很多。另外发动机还能进行自动补油来提升手动降挡的顺畅度。有了这些改进，新款不再像老款那样只能在直线上才让自己的力量被充分释放，新款在弯道里同样是犀利甚至有些残暴的武器。

但A45的转向响应有些迟钝，而且方向盘能提供的路面反馈也很有限-------那些在猛烈的加速时可以会让你感到害怕的反馈和转向时能够帮你把握转向平衡的重量变化同时遭到屏蔽。在这一点上连高尔夫R都比它强不少。

M2最容易为人诟病的地方是它没有一颗专属定制版发动机，本质上它还在使用一台N55，只不过从M4的同排量发动机里借来了包括活塞在内的一些部件。但这台机器比M235i上的发动机要认真和专注，有着令人愉悦的敏锐度和响应性，声音也比AMG的4缸机器更悦耳。而且尽管功率没有A45大，但除了起步这个环节之外我觉得任何速度区间段的加速比拼M2都能赢。

我喜欢它的平衡能力，甜美的转向感受以及容易上手的漂移能力。我不喜欢的只是你很难在开放环境中把最大性能发挥出来。它的尾巴有一份活跃感，这不是什么问题，问题是我很难利用这份活跃真正的提高过弯速度，我可以从车尾的滑动中享受到很多乐趣，但很难把这种乐趣和更快的出弯速度联系在一起，我觉得这是一种遗憾。

奔驰VS宝马，A45 VS M2。这是对等的品牌之间并不完全对等的交锋。问题不在于哪款车更好，问题在于M2的表现是否值得那超出A45至少15万的身价。在终端市场上，那款带着性感小尾翼的赛道版A45现在的标价也就50万出头，但是处于供不应求状态的M2的终端售价大家都是懂的。

A45是一辆充满特别感的钢炮，它是一头充满力量的野兽，但同时还有着华丽到几乎不属于钢炮级别的包装。AMG在钢炮领域里创造了一个几乎独立的细分品种。如果只对比驾驶舱，你会觉得M2的价格简直太坑爹了。如果你更关注爆发力，渴望在日常驾驶中随时来上几次全速冲刺，那么选A45就是了。M2是更加教条化的产物，它的信徒都是把着眼点放在表面看不见的地方。他们更在意的不是直线，而是在回家的路上那两个必经的转角处这款车的行为举止在不同的驾驶模式下存在着哪些具体的差异。和普通的M235i相比，M2在响应的精准性和即时性两个方面都取得了质的飞跃，底盘在轻巧和沉稳之间建立了非常良好的平衡，它非常有乐趣，感觉甚至要比M4更加特别。这种特别感是你在一辆哪怕花了20万进行改装的A45上也找不到的，所以如果是我，在A45和M2之间我会选择M2。

把这两款车进行比较是因为它们都是高度专注的驾驶机器，都把操控性和与驾驶者互动的能力作为产品的首要卖点。让我先表明一个观点，FOCUS RS的动态性能绝对是目前所有的4驱钢炮里最好的，比GOLF R强，比A45强，也远比M135i强（搞不懂为什么那么多人觉得车头明显偏重而且摇曳感还特强的M135i操控好）。

RS和M2都用了现代化的电动助力转向机构，所以它们的转向感受中都有相对麻木的成分。但这不是问题，因为你就快买不到任何一台坚持使用液压助力转向的车款了（M5的转向是液压的，你会买吗？），而且我不觉得会有几个人会因为这一个原因就选择或者放弃一款车。在这两款车的转向机构里，我觉得RS稍好一些，虽然它的前轮需要负担动力，理论上会影响转向的“纯净”度，但事实是它的转向机构反馈更多，可调节性更强，在激烈的左右打轮时RS对前轮的控制也更好。RS的转向也更有积极感，福特的转向比比宝马更快（12.8:1 VS 14:1），两者都使用固定转向齿轮比（必须给双方都点个大大的赞），RS的美妙之处在于它的转向既没有法拉利那种有点过敏的紧张感（法拉利的转向比通常是12：1左右)，又能够对非常细小的输入动作做出利落的响应。

RS和M2都用了现代化的电动助力转向机构，所以它们的转向感受中都有相对麻木的成分。但这不是问题，因为你就快买不到任何一台坚持使用液压助力转向的车款了（M5的转向是液压的，你会买吗？），而且我不觉得会有几个人会因为这一个原因就选择或者放弃一款车。在这两款车的转向机构里，我觉得RS稍好一些，虽然它的前轮需要负担动力，理论上会影响转向的“纯净”度，但事实是它的转向机构反馈更多，可调节性更强，在激烈的左右打轮时RS对前轮的控制也更好。RS的转向也更有积极感，福特的转向比比宝马更快（12.8:1 VS 14:1），两者都使用固定转向齿轮比（必须给双方都点个大大的赞），RS的美妙之处在于它的转向既没有法拉利那种有点过敏的紧张感（法拉利的转向比通常是12：1左右)，又能够对非常细小的输入动作做出利落的响应。

RS只提供手动变速器，M2在国内只有7速DCT。我总是更喜欢手动，交互感和和在减速时也更容易利用到发动机制动牵引力（虽然由于涡轮的关系牵引力并不那么的强）对我来讲要很重要，而且我到现在还有一台手动车，我从来不觉得在日常开手动有什么问题。RS的手挡手感不错，行程比ST短一些，在普通驾驶模式下它甚至懂得在降挡时自动补油，另外由于自动启停系统的存在，万一起步熄火只要重新踩下离合器踏板就能重启发动机。最后 RS也有弹射模式或许可以打消一部分人对于手动的顾虑。至于M2的7速DCT，总的来说非常不错：积极，平顺，响应及时，换挡很快，比E92 M3上的7速制品感觉好。不过依旧存在保护意识过强的问题，即便在Sport+模式下允许降挡的转速也有点低。

这两款车的构造存在着巨大的差异，COUPE VS HATCH，发动机纵置VS发动机横置，后驱VS四驱。但这两款车都有着精妙的平衡感、有触感的转向能力、充满愉悦的底盘设定和容易阅读的抓地状态，另外这两款车都可以漂移。四驱漂移当然可以纯粹的后驱漂移完全不一样，但我不能说我更喜欢哪一种漂移的感受，因为事实是我都喜欢。当前轮具有牵引力的时候，漂移的实际车速应该可以更快，这是RS非常让人兴奋的地方，诚然它的漂移具有更多的人工合成感，机械的参与感也更强，但真让人非常愉悦并且想要一再的尝试。但我们都知道RS后面的RDU使用的是多片式离合器构造，它能够承受的劳动强度应该比不上使用齿轮结构的M差速锁，所以如果你想要一个可以成天漂移的武器，M2应该是更趁手和更耐用的那一个，它漂起来感觉更自然，同样易于掌控。并且得益于庞大的发动机扭矩，无需借助重心转移它也能在很狭小的空间里让你享受这种乐趣，这真是一件特别棒的事情。

但在接近极限的能力上，我却认为RS是更优秀的那款车。RS拥有4种不同的驾驶模式：普通、运动、赛道和漂移。对应的M2是3种，普通、运动、运动+。RS的可变阻尼悬架有两种不同的硬度并且可以在任何驾驶模式下独立调节。同时它和M2的ESP/ESC（无论叫什么名动作字都是电子稳定控制系统的意思）都有3种不同的设定（全开、全关和运动模式）并且同样可以在不同的驾驶模式下任意设置。所以两款车都能衍生出数不清的个性化设定。无论使用哪种设定，M2都缺少哪种在全力以赴的驱使下让轮胎始终紧咬路面的能力。如果你残酷的对前胎施加压力，那么无论是M2还是RS都会出现一点转向不足。但M2的尾部比RS更早出现松懈，在中低速弯的出弯的时候，车身更容易产生横摆。没错，这很有娱乐性，并不吓人而且也容易掌握，，但M2的不足之处在于让人很难利用这种特性更快的帮助过弯，它的低转扭矩有点过大，所以你很难精准的控制车身姿态。RS就没有这样的问题，赛道模式让人可以轻松获得最大的牵引力，并将全部动力都转化成前进的动力。

这两款车在应对那些单一弯心的高速弯角时都有些迟钝和摇晃。因为本质上它们都是重心相对较高并且体重偏高的运动车。M2的体重实在让人失望，它只比RS轻了4kg（1595 vs 1599)，虽然它的确比RS多了两个气缸，但RS比它多两扇车门、一套四驱系统、一个座位之外后备箱也比它大。

我知道对很多人来讲后驱的驾驶乐趣是不可取代的，而且如果你买得起M2的话或许你压根也不会考虑FOCUS RS。不过单纯就从驾驶体验的角度车出发来讲，考虑到你所需要花费的代表，我不得不说RS真的是一款性价比特别突出的高性能车，它和M2一样有Brembo，有米其林Pilot Super Sport，还有recaro，还可以真的用来漂移或者跑个track day，然后它的价格只有M2的2/3。在这样的前提下，如果说M2是更好的那款车，那一定不仅是因为它的性能更好，更重要的是你对BMW和M都有着不可动摇的品牌忠诚度。

由于GT86和BRZ高度类似，所以让我们先把它们看成一款车，并且使用更有传承感的GT86来和M2进行对比。这两款车并没有直接的竞争关系，只是它们都是双门COUPE，它们都是FR，所以也许会有部分玩家会好奇它们有什么不同。

我壮着胆子说一句：86/BRZ的确比M2更加纯粹。这是因为86/BRZ等于是一台拥有专用车架的跑车，一个车架对应一个发动机，虽然考虑到市场因素丰田在手动变速器之外还提供了自动变速器，但能做到one engine/one chassis的FR再往上我也就只能想到法拉利F12，那可是售价比86贵了不止20倍的超跑。再加上它使用的是水平对置4缸发动机，所以很少有人知道它的车身重心甚至要比保时捷的Cayman更低。在应对一些高速弯的时候，M2会侧倾，车身会底盘出现某种不协调，但86却可以平顺的一滑而过，充分展现低重心和低惯性（它的整备质量只有1247Kg）对提升运动性的所具有的意义。我甚至可以说它的平直的方向盘能提供更多的触感，更丰富的反馈，这是因为如果一款运动车如果使用比较窄小的前胎就往往更容易获得这样的效果。

如果要再努力找一个86在运动性方面的优点，那可以能就是它允许你全力压榨发动机，因为斯巴鲁的自然吸气版水平对置4缸发动机也就只能提供177马力和非常孱弱的205牛米，所以你不用担心什么牵引力过剩的问题。而充分利用好每一马力真的能给人带来简单的喜悦和特别的成就感

但每个86车主应该都会羡慕M2所拥有的东西，不仅仅是370马力的6缸发动机，还有强壮的制动系统和能够黏在地表的米其林轮胎。86使用的低抓地系数的轮胎允许车尾更加活跃，但这也限制了前轮的抓地技巧，这意味着当你试图压榨它的性能时，轮胎会反过来成为软肋，你需要预留更多的距离刹车，在转向时你也不能给它施加太大的压力，而这都不是一台专注认真的高性能车该有的样子。

YYP曾告诉我他的BRZ什么都好，就是漂久了半轴容易断，当这个部件在承受205牛米的时候就这个样子，如果你真的将发动机改装出400牛米车身会有多少个部件是吃不消？GT86的问题是它或许有性能车的驾驶感，却没有能力承受不住真正的高性能。这是由于打一开始丰田就明白他们需要造一台相对廉价的跑车，当讨巧的驾驶感成为了这个产品的唯一核心时，那些需要依靠成本来确保强度的部件都必须做出足够的妥协。

所以，尽管丰田86和BRZ有许多值得骄傲的地方，但M2是一台远远要好得多的跑车，你可以说这是理所应当的，因为86的价格只有M2的35-40%，但我觉得，86反而从某种角度映衬了M2的性价比，因为认真专注的性能从来都是昂贵的，它要做到的事情远非是提供更多的功率那么简单，一台花40万进行改装的86/BRZ可以提供媲美M2的综合能力吗？我从没有见过类似的成功案例。

这是最不好写的一篇。因为我并没有开过718版的Boxster，我只开过更强劲的S，另外中国规格的Boxster还是一个比标准版少了50马力的CHINA SPEC。在今天当你只有250马力的时候或许真的没有资格在一群至少有350马力的车面前谈论性能，虽然我们知道功率不是一切，但功率真的是非常重要的。

但尽管如此，保时捷Boxster还是有着非常强大的品牌号召力，而且它真有有一个非常有吸引力的起加，不到60万，如果你买性能一样的硬顶版Cayman还能再将起价降低1万元，甚至要比M2还便宜，这真的特别有吸引力。

Boxster和Boxster车架基本是一样的，所以抛开单纯的动力性它们的驾驶感受应该具有高度的类似性。它和路面之间的关联很紧密，极限值非常高，底盘的控制非常出色，几乎永远都是不会失去沉稳感，敞篷结构不存在任何刚性不足的迹象，精妙的平衡性能够让你放心的压迫轮胎。它有很强的宽容度，无论是笨拙的操控还是精巧的操作都能获得非常丰厚的回报。虽然涡轮增加发动机改变了很多东西---------油门响应、发动机制动牵引力和声浪，但在其他和感官有关联的部分----------换挡的顺滑程度、踏板的力度反馈和转向的线性度、精准性和重量感方面它都表现得无邪可以。在以上提到的所有方面，它几乎都比M2要更出色。这就是保时捷Boxster--------一台几乎比911都更有乐趣的驾驶跑车，中置发动机给它的平衡性带来了先天的优势，但它更出色地方在于能够适应各种环境和各种驾驶水平，它是一个多面手，但同时也没有让人觉得在性能环节有什么折衷。

当然，保时捷有保时捷的可恶，从车身颜色开始每一样东西都需要加钱，如果你想要配备那些真的会对性能产生影响的东西-------更大的轮毂、Sport Chrono或者动态底盘控制系统PSM那这辆车可就不会再像它的标价那样看起来具有性价比了。

不能说Boxster和M2完全属于两类人，但你必须在性能和更精妙的驾驶平衡之间做出选择。虽然M2不是一辆便宜车，但和Boxster比起来，它最主要的优势的确的是较高的性价比。你可以用较便宜的价格多获得2个气缸和120马力，这并不是一个小数目。如果预算不是问题，我会选Boxster/Cayman，因为无论是努力的被迫还是从容的巡航，Boxster都有令人赞赏的特别感，虽然功率是它的弱项，但这样也有好处，至少在享受驾驶乐趣的时候随时被吊销驾照压力变小了。最后必须要再夸一夸Boxster的地方是真的比较实用，它拥有不错的续航里程和前后两个不错的行李厢，舒适性也一直都是这款小号保时捷跑车非常强有力的卖点。这款小跑始终都是一个非常强大的综合体，而M2算是它所遇到的对手中最不好对付的一个。