印象中斯巴鲁最近推出的新车就是森林人的最新改款了，不过和几年前在腾冲试驾的那款森林人其实区别真的很有限。虽然有着比较先进的FB20系列缸内直喷发动机，Eyesight系统在同类技术中也还算先进，但是不太像原厂配套的小屏车机，还是略有脱离主流市场的感觉。

尽管为了迎合潮流而加上的大屏，致使丰田部分车型的中控台看起来难逃突兀之感，但是不得不承认，基于安卓系统的大尺寸触控屏，已经成为是否融入主流市场的重要标志之一。直到这两天刚刚上市的新一代 傲虎，斯巴鲁真正意义上的新车才终于出现了。

随便看了一眼新增的配置，就有一种“能装的，全给他装上”的感觉，有了矩阵式自适应LED大灯、什么移动互联都支持的11.6英寸触控大竖屏、感应式电动尾厢门、只有旗舰版车型才有的12扬声器哈曼卡顿音响，就算是以德系高端品牌的标准，这诚意也算满满了吧？！

有了这些广大人民群众喜闻乐见的厚道应市新增装备和配置之后，新一代傲虎就应该大卖特卖了吧？！似乎现实还没有那么美好，从理论上讲，以目前供应商的制造技术水平和成本控制能力而言，上述这些前款傲虎车型所没有的尊享级配置，除去Nappa皮质座椅，同时都出现在售价10万元级别的自主品牌汽车上，并不是完全做不到。

现实中和本田飞度同价位的不少新车，单就目力所及范围内的配置而言，确实能把飞度甩出不知道多少条街！也难怪某著名车评人对该车的做工、配置大吐不快。如果比做工、配置，不要说怎么论都从来和高级没有过任何关系的广汽本田飞度，就算是和飞度同为小型车的MINI Cooper，尽管售价高出了几倍，多年来也一直稳坐在进口高端小型车的宝座上。但是不需要哪位车评人去义愤填膺，今时今日随便找来一辆15万元级别的自主品牌新车比一比，恐怕普通老百姓都能看出个子丑寅卯来。

如果斯巴鲁早几年做好这些“面子工程”，兴许会起到良好的促销作用，现在新一代傲虎做到了，只是下手有些晚了，完全没有占到先机。那“里子工程”新一代傲虎做得又如何呢？虽然发动机未必是所有人都关注的地方，但是如果没有一台性能过硬的发动机，一款车也是很难成功的，特别是像傲虎这样的品牌旗舰车型。毕竟这是兰开斯特、驰鹏停产之后，这家汽车品牌目前尺寸最大、级别最高的车型了。

记得2010款傲虎车系曾经配备过排气量达3.6升的水平对置六缸发动机，2015款还加入了当时几乎和国际市场保持同步的FA20DIT 2.0T缸内直喷水平对置发动机，在全面改用自然吸气发动机之前，傲虎在动力性能方面一直处于比较强势的地位。

从2018款开始，仅使用排气量2.5升的自然吸气发动机，显然不是斯巴鲁真心情愿的，但是在现实中确实没有更好的选择。新一代傲虎不出所料并没有用上在海外版中出现的2.4T缸内直喷发动机，而是继续保持之前的传统，不同的是这次已经用上了FB25系列发动机的最新直喷版本，压缩比提高到了12:1。

不过为了满足上市销售的种种硬性要求，动力输出又有所降低（169马力），也许是更高的压缩比和改用了缸内直喷供油方式的关系，最大扭矩输出增加到了252牛·米。虽然说是有所增长，但是这样的动力和扭矩，在同级跨界SUV中已经很难再说有什么优势！

那么傲虎怎样才能在动力性能方面找回优势呢？最近才出现在海外版森林人运动版和Levorg STI车型中的1.8T CB18 DIT发动机做得到吗？177马力的动力和300牛·米的扭矩输出，起到的作用似乎仍然只是杯水车薪。更何况这还只是日本版的数据，就算大费周章引进国内市场，最终的性能表现也未必比现在好太多。

那就只剩海外版傲虎和Ascent配备的2.4T FA24发动机了，以海外版的260马力和375牛·米看来，扭矩输出已经超越了曾经那排气量3.6升的水平对置六缸发动机。不过等到这款发动机完成所有准备工作获批上市，这优势可能就不那么具有时效性了。 

除了发动机换成了FB25的缸内直喷版，这次变速箱也把模拟手动换挡模式的挡位增加到了8个。理论上讲CVT变速箱模拟出100个手动挡位也不是难事，难的是使用手动挡位时不破坏加速的平顺性，减速和控制车速时，降挡或保持挡位可以真的起作用。

以这台斯巴鲁自创的纵置四驱CVT变速箱的表现，手动挡位几乎派不上太大用场，最高效的加速方式就是平缓踩下油门踏板，只要不是多弯的山路，手动换挡也几乎用不到。说实话以另一家纵置CVT变速箱曾经的表现来看，斯巴鲁Lineartronic CVT的可靠性不得不让人担忧。

从混动车型到STI高性能版本，甚至最大扭矩输出达375牛·米的2.4T FA24发动机，斯巴鲁给配的都是这一系列CVT变速箱。尽管根据不同发动机特性会有不同的细分型号，但是自从CVT变速箱进入中国市场以来，各种关于可靠性的问题就层出不穷，甚至有些汽车品牌在全球范围内都已停止使用这种类型的变速箱了。

是谁给的斯巴鲁这样的勇气和自信呢？！中国市场并没有涡轮增压的斯巴鲁车型在售，如果Lineartronic CVT那么不堪一击，恐怕已经全面铺开涡轮增压车型的海外市场，应该更容易爆发大规模故障、召回，甚至最终弃用，目前看来还没听说出现这样的问题。

而回看曾经押纵置四驱CVT这一宝更坚定的另一家车企，后来转走双离合器技术路线，可是在可靠性方面似乎也没有得到太多红利。如果当初斯巴鲁也跟着走这条路线，现在未必就不会出现什么闪失。

广汽讴歌RDX倒是配上了全球第一款横置发动机使用的10挡自动变速箱，可是对销量的帮助似乎也并不算大。可见对于像斯巴鲁、讴歌这样的日系汽车品牌，技术先进性、可靠性的高低未必会对实际的销量产生正面的影响。

对于斯巴鲁傲虎来说，虽然在细节配置上踩到了点儿上，但是距离同级综合性能最强，还是差着那么强有力的一脚！这个强力，指的当然就是发动机的动力，其它的就是想改，也确实没有改的办法了。