重回汉旺

再次出发，目标四大无人区，只不过在此之前我们决定重回汉旺，回到那个8年前改变我们人生轨迹的原点。

我们和方鹏在榆林分开走，我和梁红开“大白”和“小白”走川藏，方鹏带着卡车拉着“太白”走青藏，青藏毕竟路况好，我们计划在拉萨汇合，然后一块去前往双湖，开始我们的无人区之行。

在出发前，我们对一直陪伴我们的车辆做了充足的准备工作，无论是通过性和储物空间等都进行了全面检查和改装，从发动机到变速箱再到分动箱、前桥、后桥再到转向、减震，轮胎等全部查的透透的，一定要在出发前准备好了。 我们的宗旨就是用科技保障生命安全。

这是我们的“太白”，此次重回无人区的补给车，别看现在挺酷，刚买回来的时候就是一个二手半挂卡车，这个车原来最开始用过军管，拉炮的。

“太白”到了之后，我们对他从里到外的也进行了改装，现在是在研究这个保险杠，之前就觉得这保险杠应该从外观上跟这个“大白”“小白”要从外面看风格统一。

实际上太白的这保险杠比大白小白那个还要高级，总共有16个配件组成，有的还是可以自由拆卸的配件，用的都是45号钢，强度很高，再配上我们加装的防滚架，乘员的安全就完全可以保证了。即便是翻车或者坠沟撞击，都不会有啥大问题。

我们给每辆车都配了防滑链，主要是为了碰上冰坡或者雪坡的时候，增加轮胎的抓地力。我们也是选了好几种防滑链之后最终确定了这种不锈钢的，虽然防滑面积小，不过够坚硬，不会一脚刹车、给脚油就断了。

我们对卡车的箱体也进行一些加高和加固，就是为了给他容积大一点，因为我们需要带的东西实在太多了，遇到比较深的涉水路段，也会有可能让它载着“大小白”通过。超高的排气孔，增加了我们的涉水高度。

大白小白上各安装了“维森牌”的强力灯光，可以照的很远很亮。经常跑越野的人都知道，如果没有灯的情况下，速度会降的很低，如果灯光照度不足也会有很多不确定性和危险。所以，灯，一定要亮。我们打开所有灯的时候，最远可以照到平方一公里。

一开始我们也在想到底安聚光还是安散光的，后来考虑到进入无人区之后，路上几乎没有车跟我们交会，散光的话照射面积更大，有利于引导后面的车辆去跟随我们。

"太白"上我们一共加装了2只巨大的油箱，这2只油箱可以满足我们这三辆车在里面的所有油料。甚至加温机、发电机，这样所有的油料就都有了保证。
油箱一共可装1300升，里面分为40个格，这40个格可以把油分为40个小空间，这个设计非常关键。这样当车辆发生速度急加急减的时候，油在小空间不会发生大幅度的撞击，每个格子之间都是这样的孔连接着，所以整个油箱也都是通的。不然，这么大的油箱一忽闪，油箱的蒙皮就直接掉了。但唯一的缺点是油箱的重量也会增加，但这是必须要做的。

这个吊臂主要是在高海拔地区能够搬运物资上下车时用。再者无人区里很多何，深的一些车那么多水，我们把行李先卸到岸上，然后马上把车开上去，开到太白上，完了开到太白上，背到大白和小白过河。

这些是我们这次行程的所有物资，有一部分是沿途捐赠给希望小学和赠送给当地的无人区守护者们的。

这只牧羊犬叫露露，只有8个月大，本来这次也想带上它的，但后来处于安全考虑，还是把他留在家里。在高原上，狗的肺活量、心跳比人还敏感，综合考虑就没敢带它。

最后一步，贴上我们的LOGO。

整装完毕，出发，哦也！~

“太白”上车，由鹏叔带着前往拉萨，不过“太白”没有牌照，只能由大拖车背着走。

我们和方鹏在榆林分手，开始各自的路线。

跟方鹏分手后，因为我们走川藏线，比方鹏他们走的青藏线远1000公里，因此我们会连夜赶到成都，顺便见见成都的朋友，办办成都的事情，顺便收拾收拾车，然后就上坡奔318了。

当初决定从成都进318，我们也是想从这里回汉旺看看。毕竟汉旺改变了我和梁红的人生轨迹。

2008年离开汉旺之后一直没回去，一直想回去但也一直没机会，可能是心里也不太敢回去，既然这次从成都出发，我们就在绵阳拐了弯去了一趟汉旺。 

绵竹市区还是非常繁华，重建的速度很快，地震的阴影也已经慢慢故去了。8年之后重新回到这里，我和梁红对这都有颇多感触。

这里还有一个小故事，因为深夜造访，看门的大爷不让我们进去，但是看了我曾经在这里救援的照片时，还是对我们敞开了大门，并允许我们开车进去。

我们要去的汉旺是绵竹下面的一个镇，在汶川地震中，绵竹人民遭受了巨大灾难，尤其是汉旺地区的沿山地区和山区，房屋几乎全部坍塌，地处汉旺的东方汽轮机厂损失惨重。

离开时，我们为在留在这个地方的人点了三根烟，以示悼念……

成都是我们此次进入无人区之前的一个节点，成都之后是林芝，林芝之后是拉撒，拉萨之后双湖，然后在进入羌塘。

离开成都前，我们在4s店又做了一次保养，再做一遍细致的检查，顺便把防弹板也取出来。

做完保养，我们正式开始前往拉萨，准备跟方鹏会师。

这是正在修的雅康（雅安到康定）的高速，山与山之间先打眼，可见修起来多费劲。中国人这么高的地方修路，就是这么厉害。

我们走的时候，桥和隧道都在修，老路上基本是一阵阵的单边放行。现在走318更多时候是一种享受或者体验，也许未来几年之后，北京到拉萨只能走高速了，趁着现在好好看看风景。

其实走318对大家最大的挑战就是高海拔，随着海拔的提升路况也在发生变化，  随着沿路的风景变化，成员和车辆也开始经受各种考验。

途径业拉山，我们遇到了山体塌方，梁红的大白还被山上滚落的石头砸中，索性没什么事。其实在318开车，靠山的一侧车窗一定关严实，同时控制车速。318的路况是比较复杂的，这是他的地理条件决定的，夏季或者雨季的时候出现滑坡，甚至泥石流，落石是一年四季常在。

进入高海拔地区，一定要随时测一下血氧，我的理论是低于80一定要该吸氧吸氧，别扛着。这时候一定有人担心一旦吸氧后面就离不开氧气了，其实真不是这样的，随着身体慢慢适应了缺氧条件，身体的氧含量会慢慢上来的。如果经常上高原，随时准备这个小玩意还是很有必要的。

前往林芝的路上，我们临时做了一个决定，改道去墨脱。其实墨脱不在我们这次的路线规划当中，路过了第二次之后还是决定去看看。
墨脱属于高海拔地区的亚热带气候，湿度很大 。它海拔只有800米，随着海拔高度的逐渐降低， 所有的地貌都会发生变化，就像到了热带一样，湿度也很大。进入墨脱，植物都发生了很多变化，由针叶变为阔叶。

没想到现在的墨脱的路修的这么好，墨脱作为中国最后一个通公路的地方，一年时间内下8个月的雨， 下2个月的雪 只有2-3个月的时间可以通车。当时没在没有贡嘎拉隧道的时候，人就从山上的垭口翻过去，放在过去想过进出墨脱，对于我们就是不可能完成的任务。

墨脱的地理位置是非常特殊的，只要路断了，从别处是出不去的。山下就是雅鲁藏布江。没通路之前，从墨脱到波密全靠走，基本上要走上7-8天，随身要背上粮食和水。

我们离开的时候，老桥还在抢修，老桥以前就只能人走，这个是一个钢制结构，然后搭的木板。新修的大桥还有修好，工人告诉我，再有一个月，新的铁质大桥就能用了。

这就是通麦天险的老路，路面就是便道，上面是峭壁下面是悬崖，看起来稳定的结构，其实下面都是砂质结构，很容易塌方，一塌方就会断路，这条路大车是没办法错车的，再往上走，窄的地方连车都错不了。所以一般情况下都是放单边通行。

记得上次走通麦天险，我光排队就排了几个小时，现在已经通了隧道铺上了柏油。我也是第一次走在特大桥，真是特激动。再加上那边隧道配置山洞，通麦天险从此不再是天险了，唯一遗憾就是，天险的风景也没了。

这是高原鼠兔，高原特有的，就跟咱们这老鼠一样。

沿途许多前往拉萨朝圣的人，他们可能五六个人一起，每个人也有分工，有人拉货，拉点东西，比如吃呀，住的呀，还有点被子呀什么的，但是朝拜基本是换着磕。

一个团可能10个人都不到，一般是有两个人或者三个人先走，然后去打营地，把营地打好了，再做饭，然后都弄完了以后，他们再回去，回到今天要磕的地点，然后把今天要走的路再磕完，这就是往返往返的。

经过几天的赶路，我和梁红终于到了拉萨。略作休整后，我们前往双湖与方鹏汇合。他们从青海过来，我们从四川过来。我们的汇合点在安多。希望他们能顺顺利利的翻过昆仑山，再翻过5200米的唐古拉山，能够顺利抵达集结地。

离开拉萨后进入109国道，车队一路向北。随着离双湖越来越近，海拔开始逼近5000米。道路两旁是吃着草的牦牛和奔驰而过的青藏铁路。

在等待方鹏的过程中，我和梁红去了错那湖，这个海拔最高的淡水湖。这个湖有个传说，在那可以祈求平安，希望团队可以平平安安的完成这次无人区之行。

经过一夜的等待，我们收到了方鹏发来的消息，翌日，他和大车就能跟我汇合了。第二天方鹏和大车一进入唐古拉山，我们在手台里就收到了信号。我悬着的心也踏实了下来。