大家都知道吉利与沃尔沃的关系，在吉利收购沃尔沃之后，吉利就在沃尔沃这边获得了大量的技术支持，同时还共享了平台，我们今天要测评的就是来自CMA平台之下的产物 吉利星越，8AT加沃尔沃T5的机器它究竟有怎样的表现？

熟悉我们评测的人都知道我们会评测三部分，1、原厂的功率与改装之后的功率，来分析它的发动机潜力，2、做零百加速测试以及改装前后对比。

谈起沃尔沃刷程序，沃尔沃车主都会想到一个官方出的北极星程序，然而遗憾的是这套北极星程序在吉利星越上并不适用，虽然都是T5的机器，但是他们的调教还是有区别，那么在做改装潜力的评测在此我们就使用了外挂电脑去做测试分析其改装潜力。

以上信息是在北极星官网查询的信息，沃尔沃XC60原厂254P升级之后261，最大马力提升了7HP，扭矩从原车的350牛米提升到400牛米，最大扭矩提升50牛米，如果从刷一阶段的角度来分析，提升的数据并不是很漂亮，当然还是少了原车与升级之后的动力曲线图分析。

既然是评测就从功率测开始，我们找到了mainline轮上马力机进行测试分析。

功率测试中，分别测试原厂一阶段的数据

我们测试了两脚原厂马力图，此图是原厂涡轮压力曲线对比原厂的扭矩图，在此需要说明的是为什么两脚原厂前段的扭矩差很远？我们测试时锁档在四挡，时速50开始测试，然后再一脚油门到底，为了防止强制降档，所以前段就是大概2500转之前都不是地板油，所以才出现了原厂两脚测试的数据有出入，从图可分析出原厂最大涡轮压力1.3bar，但是在4700转的时候涡轮压力骤降到0.7bar，与我们之前测试领克01T4的发动机一样后段掉压，与发动机使用小惯量涡轮本体有很大的关系。

原厂马力曲线对比图

原车轮上最大马力185P,310牛米，而且在5000转的时候开始下降，也就是动力曲线出现了明显的波峰，转速踩到5000转之后动力下降。

原车涡轮压力曲线对比一阶段以及原厂扭矩对比一阶段扭矩图

升级之后涡轮压力最大到1.6bar，而且后段掉压也只有到1.1bar，相比原厂后段掉掉压到0.7，涡轮压力算是有很大的改善，但是原厂把4700转的压力锁住了，所以星越的峰值马力并没有破除。

原厂的马力曲线对比一阶段的马力图

从图上可以分析出相比原厂后段的马力骤降，升级之后的数据曲线后段并没有出现马力骤降的情况，对于很多人而言5000转之后基本用不着，但是在零百加速或者是零四加速的时候，就能体现出其效果。

最终我们测试得出上图，原厂184P 310牛米，升级之后194P 345牛米，从升级之后的最大马力与扭矩而言，与官方的北极星程序的数据基本差不多，轮上提升10P，如果换算成发动机上252匹，轮上提升35牛米换算成机头就是400牛米，当然分析动力曲线，我们不仅仅只是看峰值扭矩与马力，还需分析整个马力与扭矩曲线相比原厂的走势，以及测试马力的时候室温、气压湿度等等报表，此马力图呈现的是26摄氏度1012Mbar大气压的环境测试的数据，在前段同样的转速区间内，一阶段还是相比原厂有轮上15P到20P的提升，星越的8AT变现传动效率只有0.77，轮上15P到20P的提升换算机头就是20P到26P的提升。

测试完马力数据自然进入第二个环节，测试它的零百加速，我们拿到的是两驱版本的，官方给的百公里加速6.8S都是四驱版本，究竟两驱本部加速能有什么样的表现？在此交代测试都是使用95的油品，其他全原厂，而且全车基本并没有其他的加重。

从报表上可以看到原厂测试室温19.72度，最大加速G值是0.55G，7.84秒破百，行驶129.9秒，平局加速G值0.24个G，高度差在百分之0.6，对于1.7吨重的车型而言，加速做到这个成绩也算是很不错的表现了，至于官方给的6.8秒破百的四驱，我们并没有测试数据，不做任何表示。

一阶段的测试报表室温18.59度，最大加速G值0.58个G，7.22秒破百，行驶117米，平局加速G值0.26个G，高度差百分之0.1，相比原厂平局加速G值多了0.02个G，分析其原厂加速时间还是要回归到原厂一阶段的马力曲线，虽然峰值的马力只有10P的提升，但是一阶段的后段（5000转之后）曲线最大马力可以持续到轮上180P，这保证到了在每次换挡之后，随着转速的攀升功率并没有下降，才有0.6秒的提升效果，遗憾的是，由于经费的限制，并没有进行赛道测试、以及60到160以及0到400米的测试对比。在此也需要交代零百测试有太多太多外在因素比如天气、温度、风向以及轮胎载重等等数据相关，以上我们测试的数据只能是做参考，误较真。（但是所有数据都是真实数据，可去车涯APP查看数据）。

吉利星越的2.0T机器是否有潜力？虽然我们用的外挂调教但是也可以大概分析出其的数据信息，但凡网上说吉利星越2.0T的机器不更换硬件就有几十匹的提升的数据基本可以判定为忽悠，为何这么说？原因在于原厂的喷油量不够，也就是说就算是通过直刷解封4700转的涡轮压力，那么后段原厂的喷油嘴喷油量太少，导致空燃比过稀，空燃比过稀就会导致爆缸的风险，在此也科普一下爆缸可能并不是因为马力超出其活塞连杆的极限，也有可能是改装的时候空燃比过稀导致，所以如果用原厂喷油嘴，就算做出马力，但是也有可能不安全或者不稳定，所以星越的2.0T的机器（在此不敢说领克03+或者是领克05都一样，等后续做测评做分析）想要几十P的提升，一定需要更换喷油嘴或者外置歧管喷油才可行，就像官方的北极星程序一样，原厂硬件的情况下它也并没有破除它后段的峰值马力，只是通过调教点火提前角提升了7P。

当然就像我们用的外挂或者是像沃尔沃官方的北极星程序一样，可以通过调教提高前段的动力曲线，让车更好驾驶，在此也算是小广告一波吧，升级程序之后，的确是可以优化星越的4降3以及2升三的顿挫。