要说最近什么车型最火？那么 坦克300一定当仁不让，我们作为一个动机性能评测在此就不去聊一些外观或者是说越野通过性等等问题了，我们还是直接入主题，分析它所搭载的E20CB的机器有多大的改装潜力以及分析它相比其他国产车型的2.0T数据表现上有多大的差距？

E20CB这台发动机搭载长城的众多车型当中，如H9、长城炮（调教有区别）、VV5到VV5等车上，其实这台发动机是长城委托德国的一家FEV的内燃机公司设计研发，与我们之前做过测试的本田1.0T的设计研发来自同一家公司，就我们测试本田1.0T发动机的潜力而言，那么长城的的这台E20CB应该也不会差，长城买了FEV发动机整套技术产权自己生产，至于长城方面提供了多少技术支持，我们就不得而知了，在此也需要交代一声的是，很多人说长城是逆向研发的三代EA888，在此也交代一声，EA888也是大众委托FEV设计的，只能说他们是同父异母的孩子而已。

我们还是选择了mainline的轮上马力机测试，测试原厂数据使用的是92号油品，以及一阶段的程序调教。

在此我们还是使用FAST外挂电脑调教

原厂扭矩与原厂涡轮压力

原厂涡轮压力最大1.45bar，到36.00转的时候涡轮压力掉到1个bar，后段涡轮压力维持1个bar一直持续到断油，而扭矩到轮上最大311牛米，官方给的最大扭矩387牛米维持转速在1800到3600转完全吻合。

原厂轮上马力152PS，与车名牌上宣传的162千瓦，传动效率只有百分之69，但是从原车马力曲线上来分析3700转之后功率一直持续到轮上152，并没有像我们测试过的吉利的高功率星越出现波峰的状况，表现在驾驶过程中就是后段持续有力输出，接下来分析一阶段的升级曲线。

相比原厂最大涡轮压力前段最大做到1.8bar，后段涡轮压力最大了1.3bar，最大扭矩也提升到了轮上365牛米的数据。

原厂一阶段马力曲线对比

相比原厂，最大马力轮上提升了轮上26P，最大扭矩相比原厂提升了54牛米，而且在曲线上也是在原厂的基础上向上平移，在车上的表现就是马力有一个整体的提升。当然我们是用92油品调教，接下来还会用95油品做详细的调教，由于油箱还有一部分92油品，在此我们是直接加满98油品，继续调教测试。

98油品加满继续干

为了数据更加的齐全，我们还是测试了一脚92油品混98油品的数据（后面就简称95油品）由于数据没有拍全就不呈现图片，在后面的的马力图将呈现。

从涡轮压力的数据上看，相比之前92油品的一阶段涡轮马力没有什么区别，但是最大扭矩相比原厂最大扭矩做到了轮上373牛米。

最大马力也由之前92油品的178PS提升到了轮上189P，油品的差距轮上马力却有着轮上11P的差距，在此也简单科普一下92油品、95油品以及98油品的区别，他们的热值基本没有区别，只是不同油品它的抗爆性能不一样，使用95或者是98油品抗爆性能越好，那么就意味着我们点火提前的度数可以做的提前，对于马力扭矩的影响也就越大，所以就目前的数据而言还是有很大的优化空间，在推点火角度的同时涡轮压力值还不能掉。

相比之前的数据，最大最大的扭矩比之前的扭矩低了7牛米，但是这次的调教它的最大扭矩更加的宽泛，最大扭矩可以持续到4200转，那么程序调教而言，并不是一味地去追求最大的扭矩与马力，它是需要在最大马力与扭矩的同时又能保证到相比原厂更加完美的曲线。

最终一阶的数据我们得到轮上最大195P相比原厂提升了轮上42P，相比我们测试过的众多的国产车而言，它的改装潜力不言而喻。

95油品原厂一阶段对比图

92油品原厂对比95油品曲线

论改装潜力，长城的E20CB的机器它一定在国产2.0T的阵营中榜上有名，在此不是宣传我们外挂有多厉害，而是说它的发动机有潜力，而且在我们测试的过程中广州的室温已经有30度，进气温度也是差不多60度，如果后续能够改装加大中冷或者是头段，那么它的数据远不止如此，接下来我们也就就坦克300而言继续做近一步硬件改装测试。