红旗自己竟然将这台H9定位成“旗舰”车型，难道不是什么L5、L7、L9吗？那才是最高级别的红旗吧？显然，红旗并不想作为将“L系”作为一个正常的产品序列，而是务实地将目前民用市场的最高级车型看作是旗舰，至于L7、L9，那更多是“不落地”的品牌图腾与象征。那这台红旗H9的实力如何？真有挑战BBA的能力？这次试驾找答案。

红旗H9提供了2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统和3.0T机械增压两种动力版本，匹配的都是7挡双离合变速箱，这两套动力总成均为自主研发所得。我们这次试驾的是3.0T V6的版本，也算是这一车型当中的旗舰动力。如果单看参数的话，只能算中规中矩，官方给出0-100km/h的加速时间为7.1秒。

“分量感”主要体现有两个地方，第一是，它开起来有很多大车的属性，比如庞大的车身，以及看到整个非常长的车头，当进去拥堵路况或者像停车场这样狭窄的地方时，需要再三确认是否有足够的位置，很难完全凭借感觉或者车感去判断，尤其第一次接触它，只能“眼见为实”。第二是，所有的节奏都会有点慢半拍，尤其是转弯的时候，从打转向，到车头响应，再到车身的倾斜，如果足够的细心地，你是可以感受它的执行动作是分步进行。

这是一台“隔绝感”特别强的车，一切与激烈驾驶有关的念头都会被打消，隔音的水平甚至与BBA系列车型难分高下。要知道BBA在这个级别的车型当中，宝马5系已经是最出色的一位，大家大概也知道红旗H9的隔音是什么水平了吧。其实这一切，就是我们对于一台定位舒适的中大型轿车所期待，要的就是这样的驾驶氛围，我觉得红旗H9做到了。

当然这套V6的3.0T机械增压发动机也应记一功。大排量配合机械增压更宽的高输出曲线，并不需要踩多深的油门。或者拉多高的转速就能获得非常好的动力表现。当然，如果你真要，急加速，把转速拉到4000到5000转的时候。发动机的嘶吼也不会原形毕露进入到车厢里，各种噪音都被很好地隔绝。当你需要急加速的时候，它的变速箱也不像其它双离合那么果断，甚至会出现漫半拍或者顿挫的情况，也许这是为了日常行驶的平顺性而妥协，但无论是出于妥协还是调校的不完善，在这样与红旗H9调性不符的工况下才出现露馅，完全可以理解和接受。

外观设计方面，红旗H9采用了“尚·致·意”的新家族设计语言，和“中国式新高尚精致主义”的造型风格。在不辜负国人期待与情怀的同时，最大限度地运用东方美学特点来迎合时代潮流。红旗H9的车前脸构造比例运用了东方美学的“白银分割比例”1:1.414，而非欧式的黄金比例。前进气格栅采用“高山飞瀑、中流砥柱”的设计理念，沉稳大气。隐藏式车门把手设计为车身腰线腾出了更多的设计空间，同样也是当下较为流行的配置。而车门也配备了电吸功能，让乘坐者更显尊贵。得益于车身后部的溜背形成巨大的斜面，车尾的视角较前脸显得更加柔和，隐隐透出一股轿跑车的风范，给车型本身增加了更为年轻的元素。车尾部分，红旗H9的整体设计语言汲取了中国传统建筑的屋顶风格，于天安门城楼尤为相似，棱角分明的尾灯组搭配贯穿式中央灯带，显得格外庄重。而“屋顶”的“红旗”字样自然是红旗品牌使命中背负的底蕴，在这台车上，几乎必不可少。

中控台为环抱式设计，整体连贯左右，并由镀铬饰条勾勒。饰板特殊的纹路处理加上皮革和镀铬材质的大量运用，拉升了整体的豪华感。方向盘为三幅设计，大部分的面积都采用了打孔工艺，握感上乘，并带有加热功能。两侧的多功能按键，采用拨轮+按键的组合，按键的符号需要启动后才会点亮。中控采用了触控屏+语音交互的模式，同时在扶手箱前方增加了一块面板以强化盲操的便利性，面板上将常用功能设置成了快捷键，但中间的大旋钮，其实是控制音量的。

红旗H9的车内部分我最喜欢的就是这套座椅了，宽大的前排座椅无论是造型、包裹度、功能都配得上旗舰行政座驾的名号。前排主驾驶席配备了12向电动调节，同时拥有加热和通风功能，并且带有腿托，不过需要手动调整，另外三段式的头枕夹角也可手动调节。

全景天窗为一体式，面积十分可观，天窗后沿覆盖至后排座位的坐垫上方位置，全部打开的状态，能给后排一个开阔的视野，同时也不容易晃眼睛，但仅驾驶席上方部分可以开启。

总结：也许因为不同的设计语言、品牌调性，甚至各花看个眼的审美，让大家无法将红旗H9与BBA相提并论的话；但机械上的表现，将红旗H9放到BBA的同级别竞品当中，是丝毫没有违和感的；当然，红旗H9不是全面碾压对手，只是将动力、底盘和隔音等细分项作为对比，红旗H9完全可以在这一级别的BBA当中竞争。