日前，华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，其内部称预定明年销售目标为30万辆。华为上线销售的第一款汽车赛力斯华为智选SF5，目前一个月预定量超过6500辆。为何华为要这么认真的去卖车，赛力斯又是怎样的一款产品呢，一同来看看。

赛力斯究竟是什么样?

赛力斯是重庆小康股份旗下新能源汽车品牌，2016 年，小康股份在美国硅谷成立SF Motors，随后遭遇困境，小康股份遂把业务重心转回国内，2017年1月获得发改委生产资质。时隔一年之后，2018年9月获得工信部产品资质。拥有了生产和销售双资质。

2019年4月，金康SERES首款新电动汽车SF5在重庆发布并宣布预售价27.8万元，对外宣称“依托美国SERES公司”，但实际上依旧是小康股份自己的“内部人士”。最终就这样，顶着“海归”光环的品牌就这样悄然在小康股份安家落户了。

2020年小康股份的赛力斯品牌将目光瞄准了——“增程式”，2020年7月SERES(赛力斯)向市场推出了以“运动高性能”的新车产品 赛力斯SF5，其售价24.9万元起。

2021年1月25日，对外继续宣传“续航超1000+km”的增程式电动车上市。就这样一直宣称自己是新能源品牌，一方面与竞争对手开始了“对比”，在三电方面的技术优势是采用了1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW永磁同步发电机，可提供150km纯电续航，解决了用户里程焦虑问题。

遗憾的是自2020年7月上市，赛力斯 SF5开始交付，至整个2020年年底，赛力斯 SF5仅销售1051辆。

华为卖车，为何选赛力斯?

4月19日，在2021上海车展上，赛力斯与华为正式达成深度合作，双方将在技术、产品和渠道三方面进行合作，华为在上海举行的智慧出行华为智选品鉴会上，宣布赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店，通过华为全国的零售渠道网络进行销售。其中两驱版定价21.68万元，四驱版定价24.68万元。

华为卖车目的为何，其实很好懂。“天下熙熙皆为利来”，华为也同样如此。随着全球芯片问题迟迟得不到有效缓解，华为加速推进卖车业务以弥补手机销量下滑造成的收入损失。华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标。

目前，相关资料显示，在销售分成方面，华为与车企的分成为销售额的10%左右，经销商能拿到的分成为7%-8%，以售价24.68万的四驱版SF5为例，经销商每销售一台，能分到1.9万元。在华为的强大市场品牌影响力之下，赛力斯华为智选SF5一个月预定量已超过6500台。按这样的节奏来看，一个月华为能够赚1.2亿，想想都觉得比手机来钱快。

华为卖车是“认真的”

为此，华为也是下足了功夫去“卖车”，正应了华为常务董事、消费者业务CEO余承东那句话“帮助车企卖好车”。从华为一系列的人事调整中也能够发现其中端倪。

5月18日晚间，华为再次发布人事调整称，这是继4月之后，余承东的职务再次发生变化，经总裁批准，免去余承东华为云CEO职位。余承东仍为消费者BG CEO以及新增智能汽车解决方案BU CEO，王军为智能汽车解决方案 BU总裁。可见华为对其卖车的重视，说白了还是那句话“比手机每台几十块到几百块的利润来说高多了”!

新车对外宣称的是纯电模式下支持180公里(NEDC)续航，配合燃油模式总续航超过1000公里，华为只是提供了一套DriveONE三合一电驱动系统。车还是那个车，不过是换了个“主子”就能从5个月的销量1051增长到6500，可见华为的带货的能力真的挺强。

发布会现场的技术人员首先称“我们这类增程式电动产品暂时没有竞品”，在做竞品对比时又称“目前国内其他增程式电动产品均为三缸，而赛力斯华为智选SF5搭载1.5T四缸增程器。”

从对比的话术中不难发现，若是站在新能源角度上来对比发动机确实“理想”没有采用4缸发动机作为增程器，不知这算不算又给自己找了竞争对手?

2021年，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标，不知这30万辆的销售目标能否为华为带来多少新增利润，是30亿还是60亿，继续看华为的带货表现吧。