虽然在国内市场皮卡车型依旧属于小众车型，但是目前来看，皮卡乘用化、多样化的趋势在日渐显现并继续发展。随着越来越多的人们喜欢上了自驾游，一款既可以满足日常，又可以兼具复杂路况通过性，并且还能承担适量载物重任的皮卡车型成为了他们青睐的对象，而我们今天的主角就是一款十分值得推荐的皮卡车型。

2014年江西五十铃将第六代五十铃D-MAX引入国内，成为国内首款自动挡的皮卡产品，获得了足够的关注；2019年末，D-MAX换装全新的家族化造型设计，同样带来足够的惊喜。近期，全新一代D-MAX上市，无论是外观、内饰，还是配置方面都拥有焕然一新的变化，售价区间为14.98-21.78万元，继续传达着“皮卡生活方式概念”。那么这款新车究竟给我带来了哪些惊喜呢，具体的配置车型又应该如何选购呢，答案在下文揭晓。

更强的运动感和气势感，是全新五十铃D-MAX在外观上给我们留下的最深印象。全新一代D-MAX的造型风格依旧饱满，不过细节上有了很多变化。

全新一代D-MAX的车头造型更加宽厚，中网的两根镀铬饰条得以保留，突显出皮卡车型的野性和力量感。

虽然前大灯的体积有所减小，但是造型更加犀利，此外再加上日间行车灯的勾勒，让这对“眼睛”炯炯有神。

车头的雷达“电眼”很快地便吸引了我们的注意力，这款车在辅助配置上更加完备，共配有4颗前泊车雷达及全景影像的前部摄像头，再加上车尾的四颗倒车雷达探头，这款车可谓“麻雀虽小，五脏俱全”。虽然车身宽大，但是在狭小空间行驶时也无需担心盲区增加了车辆剐蹭的风险。

全新一代D-MAX一共拥有七种配色，灵感来自于世界七大极致景观色彩，其中“雷尼斯黑”、“艾尔斯橙”、“贝里兹蓝”是主打颜色。

全新一代D-MAX的长宽高车身尺寸分别为5265/1870/1850mm，轴距为3125mm。从侧面看上去，新车的造型比较饱满，腰线十分清晰，由前叶子板贯穿至了尾厢，而凹陷明显的裙线提高了视觉上的层次感，对于这样的一台大家伙而言，如同粗中有细。

六辐铝合金轮圈的镀铬辐条十分粗壮，兼顾了力量感和时尚感；鲨鱼鳍天线和侧踏板如同画龙点睛，提高车辆的美观程度同时，也发挥着作用。

全新一代D-MAX的车尾中规中矩，亮点在于尾厢门上的两条肌肉线条，增加了视觉上的层次感。此外，尾灯组采用了LED光源，除了照得亮，其在内部结构上也拥有不错的设计感。

全新一代D-MAX的货厢尺寸为1495/1530/490mm，日常自驾游或者轻度的载货都可以满足需求，美中不足的是并未配备货厢宝，所以尾厢的钢板磨损可能会快一些。

全新一代D-MAX在内饰的变化更为彻底，无论是造型还是风格都焕然一新，设计层面在拉近与主流轿车或者SUV的距离。虽然用料方面不突出，但是软硬材质结合的做工十分优秀。

三幅式方向盘采用了全新的造型设计，各项多功能按键布局十分合理，握感也处于上佳的表现。

全新一代D-MAX采用了机械和液晶结合的仪表盘，虽然界面很朴实，但是十分清晰易读，中间的液晶区域是彩色的，关键的显示数据都是在最显眼的地方，实用性还是很强的。

全新一代D-MAX采用了9英寸的触控屏，包含了苹果CarPlay和百度CarLife功能，可以实现手机轻松互联，另外语音控制和车联网功能也进一步增加车机系统的智能化程度，这块屏幕的整体灵敏度和清晰度还是不错的。

空调控制区采用了按键与液晶显示结合的形式，钢琴式的按键触感出色，液晶屏的显示效果并不底端，无论是设计感还是科技感都有所提升。

全新一代D-MAX的座椅采用黑色皮革材质包裹，填充十分厚实，无论是肩部支撑还是侧向包裹方面都有着不错的表现。身高180cm的体验者落座前排，调整最舒适的坐姿后，头部还拥有四指的余量。

后排座椅配有三个活动头枕以及带有杯座的中央扶手，细节上带来了很多惊喜，此外，坐垫和靠背可以掀起或者放倒，车内的空间灵活性也可以得到保障。

后排乘坐方面，保持前排座椅位置不变，同一位体验者来到第二排，头部拥有两指的余量，腿部拥有接近两拳的余量，与同级别竞品车型相比还是拥有很大优势的。

全新一代D-MAX搭载了ISUZU原装劲蓝动力RZ4E1.9T柴油发动机，最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩为360牛·米，与之匹配的是爱信6AT变速箱。高能低耗是这套柴油动力的最大特点，此外

其在发动机进气设计、降噪处理及节油等方面有着明显的改善，而6AT变速箱的平顺性依旧得以保留，可以带来不错的行驶品质。

全新一代D-MAX采用了前双叉臂式独立悬架和钢板弹簧的后悬架，悍盾底盘在舒适性方面有了很明显的提升，在起伏路面较大的悬架行程发挥了作用，很好地缓解了冲击，同时又充满了韧性，足以应付车主们自驾时遇到的各种各样复杂路况。

2021款 1.9T手动两驱柴油Global劲动型RZ4E

官方指导价：14.98万

推荐指数：★

推荐理由：入门车型配置低，工具车属性较强

作为最低配车型，在配置方面只能说够用，但是相比其他工具属性的皮卡而言还是拥有不错的舒适性，该配置更适合个体户车主，是一台用来干脏活累活的车。

官方指导价：16.68万

推荐指数：★★

推荐理由：舒适性配置比较完备，实用性提高

售价提高了1.7万元，增加了自动变速箱、定速巡航、无钥匙进入/启动、电动座椅调节、电动后视镜折叠/加热、自动空调等功能，性价比很高，足以应付日常需求。

官方指导价：16.78万

推荐指数：★★

推荐理由：四驱带后锁脱困能力提高

售价增加一千元，虽然舒适性配置有所降低，但是增加了四驱系统，并且配备了后桥差速器，再加上手动挡，对越野玩家而言有着不小的“诱惑力”。

官方指导价：18.48万

推荐指数：★★★★

推荐理由：性价比最高

该款车型的舒适性配置与自动两驱柴油Global劲动型RZ4E完全相同，不同的是前者拥有四驱系统和后桥差速锁，性价比不错，适合有四驱需求但是预算有限的消费者。

官方指导价：19.98万

推荐指数：★★★★★

推荐理由：性价比最高，安全配置丰富

售价提高1.5万，增加了前排侧气囊、前后排气帘、360度全景影像、副驾座椅电调节、前排座椅加热等主要配置，还是很划算的，更多的提高还是在安全性上，在不同复杂路况下可以对乘员起到很好的保护，该配置车型也是最为推荐的。

官方指导价：21.78万

推荐指数：★★★★

推荐理由：顶配车型，辅助驾驶功能完备

作为顶配车型，售价提高了1.8万，转向升级为了电动助力，增加了并线辅助和全速自适应巡航，虽然辅助驾驶功能可谓武装到牙齿，但是对D-MAX的消费者而言，可能并不是最迫切需要的，这些配置只能是锦上添花的存在，所以推荐指数要低于次顶配车型。

谁说皮卡就必须得是“傻大憨粗”的苦力形象？全新一代D-MAX凭借充满野性的全新外观、更具科技化的内饰、以及皮卡车型一贯的通过性和实用性，展现出一个全能选手的素质，而随着我们的生活越来越丰富，这种“多面手”的皮卡车型也越来越贴近着我们的日常生活。那么全新一代D-MAX是否能够继续引领国内的皮卡生活呢？我们拭目以待！