前几天丰田新一代陆地巡洋舰LC300首次亮相，在亮相之前一个月就引起了广泛的关注。而丰田集团的另一款即将问世的新车就显得低调的多，今天，全新一代 雷克萨斯NX全球首发。

上一代（第一代）雷克萨斯NX是2014年问世的，距今已经7年。上市之初头几年是雷克萨斯品牌贡献销量的主力车型之一，截至2021年4月底NX在全球90多个国家和地区的累计销量约为100万台。

先来看一下新一代雷克萨斯NX规格，车身长度为4660毫米，车身宽度为1865毫米，轴距2690毫米，比现款NX增加了少许。

中国版的新车有三款动力以及两种驱动配置；2.5升直列四缸插电混动版，2.5升直列四缸混动版和2.5升直列四缸常规动力版。其混动系统采用了雷克萨斯最新一代混动系统，不仅提升了燃油利用效率，动力电池为能量密度更大的锂离子电池。

2.5升插电式混合动力系统为前置前驱（A25B-FXS+THS II）。

2.5升混合动力系统，匹配E-Four电子四驱系统（A25B-FXS + THS II + 后置电机），E-Four电子四驱系统实现连续可变的前后轮驱动力分配比例，分配比例范围为100:0到20:80，未来混动版也会引入前驱版本。

2.5升发动机，前置前驱（A25A-FKS+ Direct Shift 8速自动变速箱）

中国版新NX车型应该为NX300h以及NX260，和现款车型相比新NX没有了2.0升自吸发动机动力配置以及2.0T涡轮增压发动机动力配置，老编觉得这是为了应对中国汽车油耗标准而做的动力配置安排。

新车采用全新的GA-K平台，雷克萨斯首次为其发动机罩引入双锁扣固定机构，优化了车辆上车体结构。车辆尾部车体除了采用环状结构，借助计算机辅助工程分析，将高硬度结构发泡剂应用于适当的部位，以便有效预防后备箱开口处的扭曲变形。在运用激光螺旋焊接LSW和结构粘合剂的基础上，雷克萨斯还全新开发了激光喷丸技术，用以连接各个结构。新一代NX车身焊接长度相较传统工艺延长了约35%，增加了部件间的焊接强度。

车辆门槛处的外加固件由1180兆帕钢材拼焊而成（相较传统结构减重1.6千克），同时车顶的中央加强结构由冷轧钢板制成，抗拉强度达1470兆帕*2（相较传统结构减重约0.3千克）。采用抗拉强度优异的钢材打造的车身结构，有助于在减重的同时提升车身的刚性、安全性和操控表现。

新车前悬挂为麦弗逊式后悬挂为多连杆，看上去没什么新鲜的，但是全新设计的。通过对摩擦系数较高的部件进行精心设计，全新开发的减震器可维持低速段的阻尼力水平。F-Sport车型还标配了最新的自适应可变悬架系统AVS。车轮紧固结构由之前的双头螺栓加轮毂螺母紧固转变为轮毂螺栓直接紧固。通过增强刚性并减轻簧下质量（相较螺母紧固减重约0.7千克），这一设计赋予车辆清澈敏捷的转向响应和高品质的驾乘体验。

车舱内最大的变化就是大屏了吧？车舱科技感方面上世纪80、90年代丰田是引领世界的，但是后来就显得保守了。新车多媒体系统配备14英寸高清触控显示屏，算是与时俱进。各种菜单选择按键始终以图标的形式显示于驾驶员一侧，这样的设计方便驾驶者操作。

多媒体系统有Apple CarPlay和Baidu CarLife功能，基于车载数据通信模块DCM，全新一代NX可以完成在线软件升级OTA。

标配娱乐系统为10个扬声器雷克萨斯高级音响，高配为17个扬声器的马克利文森高级环绕立体声音响系统。

数字智能钥匙出现在新一代NX上，通过在智能手机上安装相关应用并绑定车辆，用户可将智能手机作为车辆钥匙使用。

老编开过上一代的NX200T以及NX300h，上一代NX的静谧性在雷克萨斯品牌中算是一般的。新NX在车身诸多部位广泛应用了优化升级的吸音、隔音材质，有效抑制噪音传递至座舱。除此之外，影响座舱静谧性的气流和风噪也得到大幅降低（相较之前的声压级降低约15%）。

智能辅助驾驶以及主动安全是一长串配置单，最为主要的是最新雷克萨斯智能安全系统LSS+，包括预碰撞安全系统PCS，前方交通穿行警示系统FCTA，基于雷达的自适应巡航控制系统（带全速域跟车功能），车道偏离警示系统LDA，智能车道循迹系统LTA，变道辅助系统 LCA，道路标识识别辅助系统RSA，预判式主动驾驶辅助系统PDA。

新配置中还有e-Latch智能电控车门，开门辅助探测系统SEA，Advanced Park智能泊车功能。开门辅助探测系统SEA是个非常有用的配置，下车时系统利用盲点监测系统BSM的传感器，智能探测后方临近车辆和骑行者。若系统判断开门或下车有发生碰撞的风险，外后视镜的指示灯会亮起，向驾驶者发出警示。

新一代NX的技术特征就是这些了，前面说过老编以前开过现款的NX。从厂方的广告片来看，全新一代的NX依然会更讨好年轻消费群体，那底盘的表现会不会依然和现款风格近似？以后有机会试驾一下看看。