长城汽车对未来的焦虑，在上海车展上充分暴露。玩网红车型，各种宣传噱头表明长城对未来的不确定性深感焦虑。哈弗和wey品牌难以阻挡的开始走下坡路，无论销量还是单车净利润都无法支撑长城好高骛远的雄心。所以在车展上又搞新独立品牌，再热炒一波，但又能延续多久的热度呢？

长城近几年来一直在寻求突破品牌和价格天花板，不断推出新品牌车就是在这一指导思想下的结果，但事与愿违，现实与期望目标相去甚远，又再次转向网红之路，但“网红网红”众所周知，网红车型或许在短期内能够火一阵，到头都是熄火的命数。

其实长城要干的主业是将已经推出的网红车型产品本身品质做专做精，形成真正的具有持续深耕市场能力的当家产品，做到向上真正的突破，而不是没完没了推新品牌车型，在网红这条路上走到黑，难以聚焦核心产品车型或是长城未意识到的事情。

长城线下经销商问题已经爆出，长城旗下车型多得看起来眼晕，在技术和品质上并没有本质上的区别，仅一款 哈弗H6就有：第二代，第三代，国潮，现在又多一个5G版，而在这四款车型下面还有无数细分车型。推新车型，老车型开始降价，如此周而复始吃老本，早晚有吃不下去的时候。经销商团购活动已经难以为继，搞了几年无论是借助各种平台，还是长城自身都已经毫无新意，消费者已经麻木，刺激不起消费激情，困局凸显。

哈弗专营店已经有处境不堪的实例，笔者今年年中在县级市场调研时发现，专营店仅凭哈弗车型已经无法生存下去，搞了四五年的专营店变成综合汽贸商，啥车型赚钱就卖啥。哈弗的主力市场就在地级市，县和乡镇市场，如果直营店都无法稳定营运，接下去可能就会威胁到4S店，经销商体系一旦出现松动，大变故可能就会随之而来，长此以往或许就是长城汽车走下坡路的开始。

留给长城的路其实已经收笮，向上如果可以突破，进入合资主流品牌车型及价格区间（高毛利车型），也就是真正打破品牌和价格天花板，或许还可以为继，否则就会一直处在挣扎求存的空间内，难以自拔。国内自主品牌车太多，全部在百分之三十多的市场份额中自相乱斗，且这个市场份额还有被压缩的可能，存活下来一直是自主品牌车的目标，长城表面看起来的繁荣景象难掩其求生的迫切之情。

长城汽车靠皮卡起家，踩在国内SUV火爆点上，命运已经给过长城太多，而接下来长城能再踩在一个畅销车型风口点上吗？时也运也，再努力或许也逃不过命运的安排。