嫌看文字烦的，也可以直接看我之前发布的视频，那个更效果直观。

玩漂移首先你需要一台后驱车，这次漂移培训用车清一色是丰田86。原厂的86其实已经是一台很适合漂移的车子，不过为了让初学者上手更容易，组办方还是对86做了一些简单的改装。

具体有以下五个方面：第一个是减震器，前桥换上了HKS的运动减震器。因为漂移的车辆一直处于左右摇摆的状态，更坚硬的减震器可以提供更好的支撑性；第二是增大前轮轮距，培训用的86的前轮里面加装了垫片，这样做的好处是前轮活动范围更大，也就是反打方向的转角可以更大，这样可以让车身获得更加夸张的漂移姿态；第三是前轮外倾角。通俗地说，就是让两个前轮稍微往外趴，这样当车辆处于转弯的状态就可以获得更大的轮胎接地面积，前轮抓地力会更好；第四是后轮限滑差速器，因为一般的车辆在漂移的时候很容易把动力传输到内侧的那个打滑的车轮，从而造成动力的白白的流失。而有了这把锁，就可以把后桥左右两个车轮锁死，让它们尽量以相同的转速去转动；第五是偷轻工作，跟漂移没有关系的后排座椅、收音机卡座等全被拆除，另外，方向盘换上了momo方向盘，除了手感更好的优势，在频繁左右打方向的时候双手也不容易滑动。

漂移培训车辆的工作强度不同于一般的家用车辆，一天七、八个小时的培训，除了短暂的休息和换胎时间，虽然车速虽不高，但发动机长时间都处于高转速运转状态。这种高强度的负荷会造成发动机温度特别高，机油的温度甚至会到达145度以上。在这种情况下，相应的对机油的高温性能要求也比较高。所谓高温性能，就是机油能不能保持住应有的粘度。如果机油太稀，那么在这么高的温度下，粘度会不够，造成润滑性能下降。发动机到了这么高的温度，大部分民用的普通机油的润滑性能会下降，所以必须要使用专用的粘度级别比较高的，适合高温环境的机油才可以，否则很容易产生磨擦甚至拉缸等硬件方面的损坏。

轮胎对漂移来说是损耗品，一条轮胎正常行驶可以用好几万公里，但漂移的时候可能半天就报废了。关于轮胎，很多初学漂移的人会有个误区：漂移的时候后轮是不需要抓地力的。其实不然。因为普通轮胎如果装在处于长时间漂移状态的车辆上，一旦超过一定的温度，轮抓地力会迅速下降，而且它的磨损也会急剧增加。所以，漂移培训车一定要用高性能轮胎，它能保证漂移的时候，当你不想侧滑的角度太大，你要收的时候它能收得住。如果完全没抓地力，你想收却收不住，车辆就会很难控制。另外，轮胎如果高温性能不好的话，磨损会特别快，轮胎上的橡胶可能会出现分层，脱皮甚至掉块，这样的轮胎绝对不适宜用来玩漂移。

无论是哪种起漂方式，其实本质上的目的都一样，就是让后轮突然失去抓地力，从而让车尾产生侧滑。

第一，动力漂移，这种方式最简单粗暴，进弯的时候稍微带一点点方向，然后突然大脚油门，此时车尾就会产生侧滑，前提条件是你必须要有一大马力后驱车；第二，带刹车入弯，这种方式对车辆的初始速度有一定的要求，车速不能慢，所以对场地要求也高；

第三，斯堪的纳维亚式，通俗的说法叫做钟摆法。比如我们进一个右弯，先把方向盘往左打一点，然后再往右打，从而破坏车身的重心，让车尾产生摇摆的姿态。

以上三种是自动挡车型经常用到的起漂方式，手动挡车型还有另外两种起漂方式——弹离合和拉手刹，也是我们这次培训的主要内容。

先说弹离合。车辆无论是静止还是行驶的状态，将离合器踩下去，然后把油门轰到五、六千转（这个转速针对86这台车），此时突然松开离合器踏板，让后轮瞬间突破抓地力，车辆就漂起来了。

拉手刹，大家在视频里经常见到，具体做法是先踩离合然后拉手刹，让车轮抱死，从而让车尾产生侧滑。拉手刹说起来容易，做起来小有难度。几个注意事项如下：拉手刹之前，最好轻轻踩一脚刹车，这样可以让车辆重心转移到前桥，后轮才会更加容易失去抓地力；拉手刹的力度一定不能轻，否则后轮只会进入半抱死状态，所以一定要用力去拽它一下，这样后轮才会瞬间抱死。

让车尾侧滑只是漂移的第一步，接下来就是通过方向和油门的配合将侧滑转化成流畅可控的漂移姿态，不然只能叫做甩尾。这是最难学的部分，包括反打方向的时机、打多大的方向、何时给油以及油门的深浅等等，所有这些都需要自己反复练习和不断琢磨才能有所领悟。

除非你天赋异禀，对绝大多数人来说，学漂移是一个循序渐进的过程。一般先要练习定圆漂移。初学者特别需要注意的是：眼睛一定要始终盯着你想要去的地方。掌握了定圆漂移就可以练习漂8字，即将两个定圆漂移组合在一起，其中的关键点在于如何在两个定圆之间实现比较好的过渡。当你很熟练地掌握了定圆和8字漂移，你就可以尝试运用所学的各种起漂方式，进入更高阶的赛道漂移了！

最后，提醒大家两点：漂移虽然很帅，但请一定在安全的封闭路面上练习；学漂移并没有什么捷径，只有六个字，练习、练习、练习！