“越野是一种态度”（😎）

很显然，量产版 日产JUKE是这部JUKE Rally Tribute概念车的设计源点。灵巧的车身尺寸、稳健的公路行驶姿态和兼具一定通过性的SUV姿态正是日产决定以JUKE为基础开发这部概念车的基础。同时，JUKE还有着超短的前悬和后悬，这也赋予了它非凡的灵活性和强大的越野潜能。

日产的设计团队大致通过以下几步创造出了JUKE Rally Tribute概念车的外形部分。首先，他们扩大了原车的轮拱，以容纳下大号的定制越野轮胎，悬架部分自然因为这几只大轮胎也有所改动。然后便是在已经高耸的车身上安装射灯，这些辅助灯具分别安装在了引擎盖和车顶上。

如何让身材并不大的JUKE容纳下“全尺寸备胎”确实是个问题，但这也督促设计团队催生出了一个天才的想法——拆掉后风挡，像越野皮卡那样把尺寸夸张的备胎背在行李箱里，而且一背就是2个 。一系列完美的创意组合拳最终造就了日产JUKE Rally Tribute概念车的完美拉力越野车形象。

涂装部分则体现了日产在汽车赛事上的深厚积淀。JUKE Rally Tribute概念车的黑色引擎盖和黑色轮毂在视觉效果上正在向1971年参加东非拉力赛的日产240Z致敬。而于此相同的元素也是2015年日产在法兰克福车展上展出的Gripz概念车的灵感来源，这反过来又影响了日产在2019年推出的量产版JUKE的配色设计。

作为日产致力于将旗下产品全部电气化的一部分，JUKE Rally Tribute概念车也将采用一套混合动力系统。这不仅是为了提高燃油效率，电动机的参与还能提供额外的瞬时扭矩，以增强车辆在各种路况条件下的动力性能。

至于240Z拉力赛车——1971年，Edgar Herrmann和Hans Schuller驾驶着240Z赛车赢得了艰苦的东非拉力赛。这对日产来说是一次巨大的成功。当年的240Z赛车采用后轮驱动方式，由一台排量2.4L的直列6缸发动机提供约154kW的动力。日产在2013年对这辆赢得胜利的240Z进行了全面修复，让它恢复到了良好的状态。作为日产汽车历史收藏品的一部分，这部240Z赛车被保存在位于日本神奈川县的日产全球总部附近的博物馆中。

JUKE Rally Tribute概念车的出现也不免让人产生些大胆的想法。2013年，日产曾经将JUKE以英菲尼迪ESQ的名义引入到国内销售。装有1.6T发动机的英菲尼迪ESQ着实有着几分冲劲。看看1.6T的英菲尼迪ESQ在二手车市场上仅10万元出头的售价，再看看JUKE Rally Tribute概念车如此惊艳的外形……各路改装大神是不是已经有思路了？🤔