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“性能、我是认真的”（😎）

大众会把这部最新款的高尔夫R旅行车—— 高尔夫 R Estate——引入国内销售吗？大众上一次将高端高尔夫产品引入国内销售已经是6年前的事了，那时大众在中国市场为高尔夫R旅行车开价41.38万元。

现在，大众最新发布的新一代高尔夫R Estate的输出功率已经涨到了235kW，是6代高尔夫R旅行车中动力最强、最具活力的产品。新车标配7速双离合器变速箱和带有“R Performance扭矩矢量控制”的4MOTION四轮驱动系统。0-100km/h加速仅需4.9s。最高车速被电子限制在250km/h，选装“R性能包”后，最高时速会提高到270km/h。还有什么其他令人激动的方面么？答案如下：“R性能包”还包括19寸车轮，以及附加的特殊驾驶模式——纽伯格林模式和漂移模式。对，一部可以专门用于漂移驾驶的高尔夫R旅行车‼️

新高尔夫R 旅行车的动力来自“EA888 evo4”。发动机235kW的最大功率比第三代机型高了14kW，最大扭矩也从400Nm增加到420Nm，且能从2100r/min一直延续到5350r/min。新发动机还符合最新的欧6d排放标准。

与新高尔夫R一样，新的高尔夫R旅行车配备了大众新开发的四轮驱动系统。得益于新开发的后主减速器，后轴的车轮扭矩控制装置不仅可以根据需要在前轴和后轴之间分配驱动力，还可以在两个后轮之间分配驱动力。极端情况下，高达100%的功率可以传输到弯道外侧的车轮。这显著提高了车辆转弯时的灵活性。全四轮驱动还会通过车辆动态管理器（VDM）与其他装置系统——比如电子差速锁（XDS）和自适应底盘控制（DCC）——联合运作，以提供最佳的牵引能力和最大的驾驶乐趣。

为了配合强劲得动力，大众汽车对高尔夫R旅行车的传动装置和底盘进行了改进。它的底盘比普通车型降低了20mm。前麦弗逊和后四连杆悬架与前代车型相比，弹簧刚度和稳定杆刚度都增加了10%。自适应底盘控制系统（DCC）的设置也通过修改液压系统的参数进行了相应调整。为了实现更高的转弯极限，工程师们增加了前轮的负外倾角（-1°2’），这使得车身的操控更加稳定。与此同时，工程团队还设法将铝制副车架的重量减轻了3kg。旅行车的车身形式也让高尔夫R旅行车比两厢的高尔夫R拥有更贴近50:50的理想轴重分布。

前轮的新制动系统采用18英寸制动盘，尺寸从340 x 30mm变为357 x 34mm（比先前型号大了1英寸且更厚），单边新制动器的重量却减轻了0.6kg。通过在高制动压力范围内进行的精确优化和采用更大的制动总泵，新的制动系统在ABS干预之前仍能让驾驶员实现非常精确的制动控制。

还是说说有关“漂移”的话题吧。高尔夫R 旅行车的标准配置提供了包括“舒适”、“运动”、“竞技”和“个性化”4种驾驶模式。在选装了“R性能包”之后，则能获得包括“特殊”和“漂移”2个额外的扩展驾驶模式。

舒适驾驶模式下，电子稳定控制系统（ESC）自当始终在线。发动机、变速器、减震器、可变转向系统和四驱系统等参数设置都是为了实现最佳舒适性。而“运动”驾驶模式才是高尔夫R旅行车默认的基本模式——所有的系统参数都针对车辆操控的运动响应而设置。在“竞技”驾驶模式下，所有系统的参数设置都让车身变得更加敏感。

在每一种驾驶模式的配置页面中，驾驶员可以在触控屏上使用数字滑块精确地调整和保存自己喜欢的驾驶模式。发动机启动后，电子稳定控制系统（ESC）始终处于激活状态。驾驶员可以通过一个按钮在两个级别上选择ESC的介入程度。

选装的“R性能包”中包含的两种附加驾驶模式可以看做是对“竞技”驾驶模式的额外扩展。“特殊”驾驶模式可以看做是完全针对纽伯格林赛道的车辆模式，这主要是针对车辆自适应底盘控制系统DCC的特别调校。纽伯格林赛道对车辆的减震器调校有着特殊要求——部分原因是减震器设置不能过分坚硬，适当保留舒适性可以让轮胎与这条赛道实现最佳接触，以实现更快的弯道速度。与此同时，DSG变速箱在自动换挡的模式下，降挡时机也会与每次进入弯道的初始制动操作完全匹配。

在“漂移”驾驶模式中，电子稳定控制系统的设定参数和四轮驱动系统对于车轮的动力分配模式都有着针对性调校。为确保仅在专用道路上选择“漂移”模式，信息娱乐系统在激活前会始终显示确认提示。对于技术高超的驾驶员来说，在“漂移”模式下还可以完全关闭ESC功能，这样给他们就可以做出更加疯狂的四轮漂移动作。

至于实用性表现，新一代高尔夫R旅行车的轴距增加到了2678mm。满载5人时，行李箱的满载容积为611L，放倒后排座椅能扩充至最大1642L。除了12V电源，车内还提供230V电源插座。大众在新高尔夫R旅行车上首次配备了可选的拖车球，可以允许的最大拖车重量达到了1.9吨。下个月，大众将在欧洲市场正式销售这部令人激动的旅行车。至于高尔夫R旅行车是否能重新登陆国内市场——或许……并非绝无可能。🤔