2021年已过半，不少车企都已晒出自己的成绩单，我们国内自主品牌怎么样呢？可谓几家欢喜几家愁，而其中最为惆怅的莫过于北汽了。

据公开数据显示，2021年上半年，北汽集团自主品牌销量不升反降，特别是在自主乘用车品牌销量当中降幅等式达到了惊人的31.6%，在国内15家汽车集团当中垫底，北汽真的是“被弃”了。

北汽自主 失速暴跌

北京品牌在经过一系列动作之后2020年全年销量下滑51%的基础之上，今年上半年同比再次下滑了21.1%，而其中最让人失望的莫过于北汽新能源（北汽蓝谷），作为北汽集团的面向未来的新能源的重要转型之举，北汽新能源在今年6月份的销量只有1585辆，上年同期为3008辆；本年1-6月累积销量为6959辆，2020年同期销售为14700辆。据北汽新能源（北汽蓝谷）半年报显示，北汽蓝谷2021年一季度营收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损为4.31亿元，已接近于腰斩之态。

同时，作为北汽新能源高端化代表的极狐品牌销量则更加惨淡。截至目前极狐品牌旗下仅有阿尔法T、阿尔法S两款车型。而与华为车机系统合作加持之下也每年能挽救极狐的惨淡销量，今年上半年阿尔法T与阿尔法S累积销量分别为700辆与467辆。这样的销量，极狐品牌似乎已经名存实亡一般。随着北京现代销量严重下滑，本应作为支撑起北京汽车的自主品牌不仅支撑起损失的销量，反而在自主品牌当中的占比越来越小，可以看出北汽自主品牌的下滑一泻千里。

“我们坚持问题导向，做到有所为、有所不为，从集团领导班子做起，从‘关键少数’抓起……”

作为北汽集团的新掌门姜德义在去年第一次对外发声，大谈改革与求变。但是今天来看，这对于目前北汽集团自主品牌，似乎毫无用处。

有意思的是，时任北汽集团党委书记、董事长的徐和谊在发布“大北京”品牌战略时，曾提出到2025年的销量目标为50万辆，2030年的销量目标为100万辆。目前来看，想要实现这一目标依然十分艰难，对于姜德义而言，这个“大坑”着实难填。

患上奔驰重度依赖症

北汽目前的处境，就不得不说其背后的北京奔驰。

我们知道国内各大汽车集团，他们不仅旗下自主品牌逐渐成为国内汽车市场的销售主力，同时手中的“合资牌”也是用得恰到好处。

目前，北汽集团拥有合资品牌（北京现代、北京奔驰），自主乘用车品牌（ARCFOX、BEIJING、北京）、自主商用车品牌（福田汽车）三大阵营。但问题在于，经过多年的发展国内其他各大汽车集团，自主品牌已经成为独当一面的存在。而北汽集团最主要的盈利点仍然来自合资品牌，特别是重度依赖于北京奔驰，原来设想的市场换技术也没有达到该有的作用。2020年北京奔驰总收入为1696.98亿元，同比增长9.37%，毛利为459.77亿元，同比增长8.91%，北京汽车就是靠着这头超级“利润奶牛”才站住了脚。

正是由于北京奔驰的“野蛮生长”，让北汽可以坐享其成，利用现有的经销渠道和生产配置，就足够赚得盆满钵满，市场换技术早就抛之脑后。而随着政策变化和即将迎来的新能源浪潮与消费升级，北汽集团想继续抱住北京奔驰“躺平”，毫无抵抗之力的北汽将会成为下一个华晨，被丢进历史的垃圾场中。

似乎带了一个“坏头”

集团战略不顺、销量连续下滑、高层迷之变动，让大家对北汽集团的未来充满疑虑。

让我们的思绪回到今年1月，现任北汽集团董事长的姜德义，辞去北汽蓝谷(北汽蓝谷持有北汽新能源99.99%股份)董事长一职，其职务由北汽集团总经理助理、北汽新能源董事长刘宇接棒。要知道姜德义就职北汽蓝谷董事长一职只有短短4个月的时间，引发了外界各种猜疑。一时间，北汽人心惶惶，姜德义似乎带来一个“坏头”。

而在5个月后，刘宇便向北汽蓝谷递交了书面辞职报告，不再担任公司任何职务，但仍继续担任董事长一职。要知道刘宇曾经立下过要用三年时间将北汽新能源带回第一阵营，2021“极狐”年销12000辆的flag，但如今看来，似乎又成了空欢喜一场。

此外，前不久原北汽新能源ARCFOX营销中心总经理俞晨也离开北汽加入长安马自达。关于俞晨的离开，曾有人透露于去年10月加盟ARCFOX极狐汽车，任副总裁，主管品牌营销事务的王秋凤有着不小的关联。据悉，自王秋凤上任以来，频频出现在极狐的新闻报道中，而极狐的品牌战略和营销宣传均出自王秋凤口中。这样的“权斗”戏码对正在处于泥潭中的北汽来说，无疑是雪上加霜。

北汽会是下一个华晨吗?

几率很大，首先他们最大的问题都是自主品牌核心技术薄弱，其次是对合资品牌过度依赖，再者就是人力及体制问题等等。诚然，在智能电动化的浪潮下，新势力快速崛起，传统车企的改变已是大势所趋，这个诞生百余年的庞大产业已经开始变革、转型。不过，随着转型淘汰赛的加剧，不少车企最惨的结果就是被市场无情抛弃。