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质疑后大写的服字,韩国车让德国人心里充满了酸爽感

2017-02-15 纠错 举报
23.5万 868

AUTO BILD每年年末都会送出大礼——年度质量报告,之前在此地无垠微信公众号(autocidiwuyin)已经推出了多期耐久测试文章。

一向以本国工业化水平自豪的德国编辑的心情是复杂的,因为结果总让他们有点落寞。“开不坏的日本车,修不好的德国车。”
日系毫不留情面地将德系甩在了身后,进入2010年后,更悲催的事情发生了,德系与日系间的纠葛还未结束,又来了搅局的“第三者”——思密达国的现代&起亚。


“棒子造的汽车,跟驾驶乐趣没有一毛钱关系的老年代步车?”


“他们居然现在要跟我们谈论质量。”

各种评论瞬间炸开了锅,为了验证这个结果,AUTO BILD接连对三款来自韩国的车型进行了十万公里耐久测试:分别是起亚Carens(嘉华),现代i30旅行版以及起亚Sportage(智跑)。


Carens的成绩并不理想,只拿到了“3-”,就是个中下游的水平,何谈可靠性?但i30旅行版和Sportage用事实刷出了强烈的存在感。

在现代i30旅行版出现之前,福特福克斯一直霸占着十万公里耐久测试的头把交椅。福克斯由福特德国科隆的工厂生产制造,就算是个美国品牌,至少也说明了德国工厂的制造水平。但i30旅行版直接把福克斯硬生生地挤了下去。

车辆各个零部件的可靠性非常高,没有瑕疵、没有任何问题、没有任何的锈迹......但韩国车的驾驶质感的确不敢恭维,行驶噪音较大,涡轮介入迟滞感明显。至于转向精准性和驾驶乐趣,这个还是暂时不聊了。


但毕竟“车”对于大多数人来说就是日常代步工具(装B君、键盘车神请绕行),从这个角度来说,可靠性和低廉的使用成本尤为重要。如果你硬要说,日系&韩系铁皮薄、不安全,德国人的逻辑很简单:“只要通过了碰撞测试,允许在欧盟销售的产品,安全性就是合格的。”


“这或许只是偶然和运气在作怪!”当德国人开始讨论现代i30旅行版的成绩时,起亚Sportage突然杀了出来,瞬间抢走了i30旅行版的位置......

在傲娇的欧洲人大脑里韩国车最大的特点莫过于价格,的确曾经为了打开欧洲市场,韩国车企采用了低价格的攻势策略。但现在的情况发生了360度的转变。Sportage由起亚在斯洛伐克的工厂生产,价格绝对不能用“廉价”这个词来形容。眼前这辆(包含选配)的售价是38000欧元,大众Tiguan 2.0TSI(220马力)在德国起售价也就39000欧元出头。


起亚定价太过盲目自信了?

不,我敢提供7年或15万公里的质保,你敢吗?(说实话,以为德国人写错了,特意核实了下!)


仔细算算,Sportage的选配包算得上一份大礼,什么全景天窗、导航、方向盘加热应有尽有,这也相当符合韩系车配置丰富的特点。但这都不是重点。曾经大打价格战的起亚居然敢提供7年或15万公里的质保。德国车企只能自叹不如,而另一方面对质量的承诺说明,起亚对自己产品爆棚的自信!

这份自信真的不是空穴来风,从出发到5775公里,编辑在行驶手册上对Sportage的满意度颇高。行驶到33706公里时,更换了制动片,花了205.01欧元。再跑两万多公里后,更换前后制动片,花费389.41欧元。91740公里时,前轮新的制动盘、制动片和后轮新的制动衬块花了715.18欧元。然后就没有然后了,Ta完成了十万公里测试......

将其开到DEKRA工厂大卸八块,以下几点值得我们注意:


1.仪表盘上方的覆盖件颜色略微改变,日常使用清洁剂就能解决这个问题

2.天窗有利于遮挡紫外线的侵袭,并且其工作状态非常良好

3.为车身密封性点赞,即使配置有大面积天窗,车内驾乘者的耳朵并不会被噪音干扰

4.后门设计的面积很大,C柱较粗,但这会略微影响车内的透光度

5.在规定的保养公里数时,制动片进行了更换

6.发动机、变速箱、底盘、四驱、排气、冷却系统在十万公里中没有出现任何瑕疵

此外,拆开Sportage后我们还发现了下面这些......

一尘不染的干净,发动机正时链条真的工作过吗?张紧器&链条导轨毫发无损。 一尘不染的干净,发动机正时链条真的工作过吗?张紧器&链条导轨毫发无损。
排气歧管中上两个热保护板中的一个没有经受住十万公里的考验。
排气歧管中上两个热保护板中的一个没有经受住十万公里的考验。
右后侧尾灯在工厂组装时没有正确安装,损伤到车漆。 右后侧尾灯在工厂组装时没有正确安装,损伤到车漆。
发动机舱内保险上面的盖板比较薄,但保护性不错,里面非常干燥。 发动机舱内保险上面的盖板比较薄,但保护性不错,里面非常干燥。

满屏的优点,各个零部件的可靠度值得肯定。但起亚Sportage在驾驶质感方面与德系的确存在一定的差距。2.0T涡轮增压柴油发动机(184马力)有时候会开小差,起步阶段的工作态度还算称职,但随着速度的上升,变速箱动力传输效率不高。指针超过140km/h后,其加速能力大打折扣,一种有劲使不出的感觉。并且,燃油经济性也不是Ta的长项,十万公里耐久测试平均油耗数值为9.4升。


AUTO BILD的ALLRAD四驱杂志曾测试过搭载136马力柴油发动机的Sportage,其百公里综合工况油耗也高达8.6升。这么来看,韩国人似乎对燃油价格并不敏感。

长距离驾驶中,Sportage的座椅舒适很高,身体并不会有强烈的疲惫感,但其内部空间感并不优秀,只能算同级别中的中间水平。车辆所提供的三种驾驶模式舒适、普通和运动的区别并不明显,感觉一直在“同一模式下”默默前行。但与之前的起亚车型相比,Sportage在操控精准度和反馈方面已经有了进步。在部分细节之处起亚欠缺深思熟虑,诸如行李厢的装载高度过高,后窗雨刷器的工作频率,车内透光度的问题。

但其在可靠性方面的表现就是一个大写的服字。DEKRA专家Schiele一直帮助AUTO BILD完成十万公里测试的车辆拆解和零配件检测工作,“拆车无数”的他认为,尽管Sportage车型有某些不足,但瑕不掩瑜,零配件的可靠程度完全值得信任。

其最后的总评分为“1”分,毫无悬念地拿下了十万公里耐久测试排行榜的头把交椅。德系能否抢回第一名的位置,我们能做的只有拭目以待。如此质量、超长质保时间,起亚为啥在我国不敢提供呢?

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