早在2014年，奥迪就发布了一款TT offroad concept的概念车，整个造型就像是一台变高变大的TT，当时人们都知道它将会被最终明名为Q4。但2019年一款新的Q4 e-tron概念车完全颠覆了这个设计。2021年，TT确认停产，而作为TT的衍生SUV车型（不知道这样定义是否合适）——Q4 e-tron粉末登场。也许是巧合，也许是有意为之，TT竟以这种神奇的形式得到延续。

虽然量产后的Q4 e-tron身上再也没有了TT的影子。但取而代之的是非常明显的e-tron家族特征。巨大的封闭式中网仍然为这台电动车提供着凶悍性能的装饰，而造型复杂的灯组继续炫耀着“灯厂”高超的技艺。为了匹配巨大的扭矩和带来更强的视觉冲击力，Q4 e-tron还提供了20寸轮毂。在车身轮廓与比例上，两车有着短前后悬身与宽大具肌肉感的轮拱搭配大尺寸轮胎来强化视觉迫力。值得一提的是，不管是Q4 e-tron还是Q4 sportback e-tron，风阻系数都达到了轿车的级别，分别是0.28cd和0.26cd。

作为MEB平台下的产品，4590mm的车长能够为前后做乘客提供非常充裕的腿部空间。各个收纳空间总计有25公升的收纳容量，其中车门上层置物槽就可放进一公升装的饮料瓶。行李箱也是相当于中型SUV水平，Q4etron在标准状态下与放倒后座后的收纳空间分别为520与1490公升，Q4etron运动back则为535与1460公升。

具有AR扩增实境功能的抬头显示投影幕也是首次部署奥迪量产车的科技，显示屏上分为显示状态信息的区域与扩增实境区域，在扩增实境区中透过叠加在前方真实路况的符号或标线等让导航与驾驶辅助系统能更明确地引导驾驶者，在视野不佳的情况下帮助更大。所配置的新一代方向盘其功能按钮区是触控感应式，按压感柔软且会提供反馈。

在动力配置上，入门级别的35 e-tron将搭载一台最大功率为170hp的电动机，百公里加速仅为9秒，最大续航里程为334公里。这样的配置恐怕在国内会被吊打到哭不出来。而最高配的50 e-tron Quattro则将在两台电机的加持下达到最大299hp输出功率，460Nm峰值扭矩，算是勉强持平国内比较热门的纯电动车型。