近年来路虎车型普遍有较大优惠，甚至被网友戏称“七折虎，八折豹。”

但有这么一个车型多年来屹立不倒，停产后价格逆势上涨，甚至一度反超新款车型。

没错，这个不寻常的路虎选手就是大名鼎鼎的发现4。

路虎多年来一直奉行两条腿走路政策。其一是揽胜系列，包括：揽胜，揽胜运动，揽胜星脉，揽胜极光（L）等产品；其二是发现系列，包括：发现，发现神行（发现运动版）。

近年来独立出来的卫士系列比较特殊，不在我们讨论范畴之内。

而今天故事的主角就是路虎早年间的拳头产品：路虎发现。

第一代发现系列车型出现于1989年，新车基于路虎揽胜的底盘和动力系统打造（当时还很少有平台的概念），以现在的眼光来看更像是揽胜的一个分支，主推的是功能性和实用性，价格只有同期揽胜车型的一半。

价格在任何年代任何国家都是销量的基石，在揽胜的加持下，第一代发现的销量迅速赶上并超过揽胜系列，甚至是供不应求。

第二代 路虎发现发布于1998年春天，在那个万物复苏的季节里，路虎宣布第二代发现上市，新车拥有多达720项升级，并对车身尤其是尾部进行加长，新发现的舒适程度革命性提升，但奇特的外观并不被大众所接受，口碑销量双双滑铁卢。

为了做补救，路虎破天荒的在2004年发布第三代路虎发现，结束了发现2短暂的生命。第三代路虎发现我们还能在路上看到，外观设计与第四代发现极其相似，颇具后时代的现代越野气息，最最重要的是前脸设计与同时代的路虎揽胜几乎如出一辙，将车系调性拔高到全新的层次。

当时路虎还处于福特集团的庇佑之下，所以发现3的动力总成包括产自福特的4.0L V6发动机与产自捷豹的4.4L V8发动机。由于欧洲市场对柴油机偏执的热爱，路虎还在欧版发现车型上追加了一款标致的2.7柴油机。

为了兼顾车辆的操控舒适性与越野能力，发现3还采用了车身整合式底盘机构，原理就是内嵌梯形钢梁提高承载式车身强度，如此既可以取消传统越野车由非承载式车身大梁带来的操控难题又能够保证车身刚性与抗扭曲性。

第三代路虎发现引爆了全球市场，不同国家不同种族的客户都将发现3提升到近乎于揽胜的地位，发现系列正式跻身于世界名车之中。

时光荏苒，在十年后的2013年，发现四上市了。

如果用记忆里的画面形容，我们这一代人对于路虎的概念大半来自于这台车。

在保留了发现3方盒子外观的同时，新车变得更加精致，不止在车外升级了灯光与覆盖件做工，内饰豪华感也得到极大提升。大面积真皮实木覆盖与哈曼卡顿音响的加入使发现系列的豪华感达到了新的高度。

而在此同时路虎放弃了原本发现3上的梯形钢梁，将发现4真正做成了非承载式车身的越野车。放眼望去，豪华与越野兼顾的车型除奔驰G外似乎只有当时的路虎发现4了。

在奔驰G价格可望不可及的时候，路虎发现4依靠“仅仅”百万的身价走上神坛，企业家、矿老板、拆迁户等等不同阶级却同样有钱的群体不约而同的选择了路虎第四代发现。

这个情况在发现5来临后依旧没有改变。

由于城市化过于明显，取消了非承载式车身并且外观设计不被大家认可，路虎发现5口碑销量再次遭遇滑铁卢。一如当年的发现2。

所以世事都是一个轮回，车子也不例外。

发现5发布后发现4的价格逆势上涨，由于停产停售，二手车的价格屡创新高。连车主都没想到七八年前八十万的路虎到现在还能卖出去五十万甚至五十多万的“天价”。

上次听说这个故事还是在普拉多和兰德酷路泽身上。