驾驶乐趣是什么？是手脚同时动作的快速升降挡，还是转向过度时救车的快感？面对这个问题，相信大多数人会选择后者。想要制造转向过度，最简单的方法就是选择一辆采用前纵置布局的后驱轿车（注意，我们这里说的是轿车，并不包含采用中置布局的跑车）。对于这种车型而言，只要你在过弯时多踩踩油，车尾就有可能出现令人兴奋的摆动，如果你技术到家，那么它还可以划出一道美丽的弧线。至于前横置布局的前驱车，如果你做了同样的动作，车头只会向外推，车身姿态更是惨不忍睹！

这样的道理同样适用于四驱车型，所以大多数采用前横置平台制造的四驱钢炮驾驶起来十分无聊，至少之前试驾的那些前横置结构的四驱钢炮，没有一款的弯中表现能让我的嘴角微微上翘，直到我在阿曼遇见全新奥迪RS3 Sedan，这个数字才从尴尬的“0”变为了“1”。

其实眼前这辆全新奥迪RS3 Sedan在去年9月就已在巴黎车展上亮相，但这款四驱钢炮直到现在才仅做了一次全球媒体试驾活动，原因很简单，因为新款RS3 Sportback刚刚在日内瓦完成首秀。值得一提的是，在这次全球首试活动中，中国代表团共有4家参与其中，而我们便是其中之一。

好了，显摆到此为止，我们还是来聊聊这辆不一样的前横置四驱钢炮吧。从机械布局来看，采用前横置布局的MQB模块化平台以及采用多片式离合器结构的quattro全时四驱系统与大多数前横置发动机的四驱钢炮相比并无太多不同。所以刚刚坐进车内之后，对于这辆四驱钢炮的弯中表现我并不十分期待，我甚至认为这辆车除了加速快之外，再无其他特点。

挂入S挡，关闭电子稳定系统（ESC），完成一次弹射起步之后，这样的想法就动摇了。在松开制动踏板的一刹那，感觉车并不是从前面被拽出去的，而是被一股惊人的力量猛地推向前方，尾部随即出现的轻微摆动甚至让我有些意外。错觉？不是！因为敏感的臀部神经和对方向盘做出细微调整的双手都向我传递了一个信号：那一瞬间，后轮确实获得了比前轮更多的输出。

看来一切都如工作人员介绍的那样，这套应用在RS3 Sedan上的带有可变驱动扭矩分配功能的quattro全时四轮驱动系统可让后轮在需要时获得全额动力输出，这也让我对接下来的山路攻弯产生了浓厚兴趣。不过想让这辆猛兽的尾部在弯中出现令人兴奋的滑动并不容易，因为quattro全时四驱系统与倍耐力的P Zero高性能轮胎会让车辆在大多数时间里都如轨道车一般稳定，想要打破平衡，你还需要足够的胆量！

为了触碰极限，我不断提升攻弯节奏，终于在3次尝试后，车身动态有了改变。当车辆出现转向不足倾向时，这套四驱系统便会快速将动力传向后方，此时车尾会先于车头向外带去，如果此时电子稳定系统处于关闭状态，你甚至还需要像驾驶后驱车一样通过轻微反打方向来修正车头指向，这感觉只需一个字来形容：爽！

当然，汽车是一个复杂的集合体，很多特性的改变不只是简单的改变某一部件或参数就能达到的。RS3 Sedan之所以能够在一些情况下展现出后驱车的特性，也不完全都是这套quattro全时四驱系统的功劳，横卧在机舱中的那台全新2.5升直列5缸涡轮增压发动机同样功不可没。相比上一代2.5升直列5缸涡轮增压直喷发动机，这款发动机不仅采用了全新的双喷射系统，而且自重有了明显减少，它采用了铝合金材质的缸体（上一代发动机为铸铁材质），同时发动机气道、曲轴箱等诸多部件也都经过了重新设计，所有这些改变加上更多轻量化材质的使用令机体重量相比上一代减少了26公斤，这就使得前轮的垂直载荷明显减小，从而提升了车辆转向时的响应速度。

全新的2.5升直列5缸涡轮增压发动机改变的不只有自重，它的输出也得到了进一步提升。在涡轮的压榨下（官方数据显示最大增压值可达2.35bar），这台让奥迪引以为傲的5缸增压发动机可以为RS3提供最大400马力的功率输出，相比上一代提升了33马力，峰值扭矩更是可以达到惊人的480牛·米，而且这一数字在1700转/分钟时便会达到，并一直延续至5850转/分钟。这样狂暴的输出作用在RS3上，可让这辆四驱怪兽在4.1秒内完成0-100公里/小时的加速。相信这个成绩足以对保时捷911 Carrera S（991.2版本）以及采用8缸增压发动机的捷豹F-Type构成一万点伤害。

足以媲美高性能跑车的加速表现和趋向于后驱车的弯道特性，再看看那副不再低调的外貌（带有quattro字样的前唇、夸张的进气格栅、能够塞下8活塞卡钳的轮圈、并不多见的尾部扩散器以及双出式椭圆形排气管，你会觉得低调吗？），也许不少人会认为全新RS3 Sedan是一辆不容易驾驭的四驱猛兽，或者说不适合日常使用。错！就像之前所说的，只要不突破极限，RS3 Sedan就会像轨道车一样稳定，上手非常容易。而在日常驾驶时，它的表现也不会像其他性能车那样糟糕，至少我驾驶的这辆装备了自适应阻尼控制器的试驾车在舒适模式下并没有那么硬。在塞拉莱（阿曼第二大城市）的城区道路行驶，感觉就像是在驾驶一辆普通轿车，悬架会将大部分震动过滤掉，只有当路面出现较大起伏，例如减速带或是路面凹陷时，你才会意识到自己驾驶的是一辆性能车。

强悍的动力，更适合通勤的悬架调校，还有带有后驱特性的弯道表现，看到这里，那些入手了其它性能车的朋友们，你们是否觉得自己买错了产品呢？