建党百年的第一个国庆前夕，热闹非凡。

9月24日，辽宁澎辉铸业有限公司因限电导致设备停机煤气泄漏，23人煤气中毒。经及时救治，23人暂无生命危险。

9月25日，在被任意拘押了1028天之后，孟晚舟乘坐中国政府包机，回到祖国。深圳地标建筑亮灯欢迎。在各大媒体直播报道的评论区，除了热烈欢迎晚舟归国外，东北地区老百姓因民用电限制而发出的一些心声也冲上了热门评论。

9月26日，广东省能源局和广东电网有限责任公司联合发布《致全省电力用户有序用电、节约用电倡议书》，此前全国多地限电、东北地区拉闸限电等消息也扩散开来，登上热搜。

同一天，中国车市七车齐发，四款全新车型，三款电动产品，电动车型占据半壁江山。一日缩影，把中国车市的走向和格局反映得恰到好处。

孟晚舟回国、限电、电动汽车，看似不相关，但谁又能说没联系。

01

1028天，格局变了

2018年12月1日，孟晚舟在加拿大转机时，在没有违反任何加拿大法律的情况下被加方无理扣押。半年之后，美国将华为及70家关联企业列入“实体清单”， 禁止美国企业向华为提供元器件。

那时「疫情」还没来。

人们心里都知道事情可能会存在转机，但没人能说清楚是什么时候。“我已做好了此生再也见不到女儿的准备”，任正非一番话让人泪目。

此后2020年5月、2020年8月、2021年4月，美国先后三次升级对华为的制裁。

美国打压华为等中国高技术企业、遏制中国高新技术发展的意图人尽皆知。

中美对抗过程中的大风大浪不少，南斯拉夫大使馆轰炸、南海撞机等事件让我们意识到了国力要增强，伊拉克战争中伊拉克被按在地上摩擦的场景也让我们进行了快速的军事改革。

这一次则让我们深刻地意识到「高科技」的重要性。

疫情是危，也是机。

当孟晚舟走下政府包机时，诸多细节。信念的颜色是中国红，歌唱祖国是感言，回家之前该核酸检测是核算检测，该隔离是隔离。

1028天的时间，面对疫情，各国细节处理不同，世界格局在也悄然发生变化。

领导人提过两个大局，一个是当今世界处于百年未有之大变局，疫情危机，无形之中改变了这场变局的进程。

变局之下，我们也进一步认识到被人掐脖子总归是难受。

董小姐的那句话，讲得明白，「掌握核心科技」。

02

限电与“煤”

伴随着东北民用电拉闸限用，限电开始被更多人知道。

人们都在寻求一个答案，怎么就开始限电了呢？

媒体记者调查采访，财经博主深入分析，各式论调甚嚣尘上，最后还得是央媒做定论。9月28日，央视网评发布央视网评论员文章《拉闸限电里没那么多“大棋”》，为大家还原限电真相。

“此轮多地限电主要还是受全国性煤炭紧缺、燃煤成本与基准电价严重倒挂、联络线净受能力下降等因素影响。当前国内动力煤、炼焦煤产能明显收缩，加上煤炭进口量减少，蒙煤通关量偏低，电煤供给短缺明显。这跟我国经济复苏伴生的高用电需求，显然不匹配。另外，部分地方紧急限电，还跟没把握好产业升级节奏、没做好平时能源管理工作、没跳出运动式减碳窠臼有关。”

简单来说，国内煤炭产能收缩，煤炭进口量减少，煤炭供给不足，但疫情控制稳定，经济复苏，用电需求又旺盛。电力供给短缺碰上电力需求旺盛，自然要限电。

在“碳达峰”、“碳中和”大趋势下，叠加供给侧改革，钢铁煤炭控制产能可以说是国家战略，面对国内疫情稳定、出口贸易大幅提升带来的用电需求，适当释放煤炭产能的确是应对之策，相关工作也正在展开，但长久来看，寻求更加清洁、可持续的能源发电来代替煤炭发电才是符合国情的发展路径。

以清洁、可持续能源发电来代替煤炭发电，这也是电动汽车发展所面对的问题。

03

从电动汽车看“煤”电与核心科技

一直以来，关于发展电动汽车的争议不断，争议点之一在于电动车是不是真的环保。

现在又多了一条，电不够用，发展电动车还有没有必要，当然这是玩笑话。

关于为什么要发展电动车，根本原因在于两条。

一是能源，传统燃油汽车所消耗的燃油来源于石油。中国石油对外依存度高达70%，在不稳定的国际局势下，很容易被扼住咽喉，发展电动汽车正是为了摆脱石油依赖，这关乎能源安全问题。

二是节能减排，2020年中国在联合国大会上明确提出2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和，汽车电动化是交通领域向双碳目标迈进的重要举措。

能源问题，大家容易接纳。但是节能环保，在现阶段的确还远远谈不上。

在中国，煤电依然是电力的最主要来源，使用煤电作为驱动能源，电动车确实谈不上环保。

从本质上来说，本轮限电所需要解决的问题和发展电动汽车所需要解决的问题是一致的。在双碳政策下，风能、太阳能等可持续能源取代煤炭、石油能源是大势所趋，能源是清洁的，电才是环保的，电动汽车才算得上是环保的。

除了能源安全和节能减排，寻求汽车产业换道超车，也是电动汽车的使命。

汽车被称为工业皇冠上的明珠，是国家工业实力的全面反映。在燃油汽车领域，发动机、变速箱等核心技术依然是被国外牢牢掌控。

电动汽车作为全新品类，为我们寻求换道超车、掌握核心科技，提供了新选择。国家政策以及巨大的市场需求，为中国电动汽车提供了很好的发展沃土。

2020年，清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高在世界新能源汽车大会期间接受了人民网记者的采访。

欧阳明高表示，我国新能源汽车技术在全球市场已处于领先地位，相比燃油车领域领先很多。

欧阳院士的判断更多是基于「电池技术」来展开，中国电动汽车的高速发展孵化出了宁德时代这样的巨头公司。

作为全球最大的锂离子电池供应商，宁德时代已经持续三年位居全球首位，国内市场占有率超过50%，并成功进入大众、宝马等高端供应链。放眼全球汽车产业链，我国在关键零部件制造领域第一次走在了世界前列。

动力电池的高速发展也倒逼整个产业链同步发展，在动力锂电池全产业链，我国也已经出现了龙头公司。例如上游锂资源，天齐锂业持有目前世界上正在开采的储量最大、品质最好的锂辉石矿51%的股份;赣锋锂业持有全球第二大锂辉石矿43.1%的股份。

在整车制造领域，我们也看到了像爱驰、蔚来、小鹏这样一批全球化先行者，以中国造车新势力的身份在汽车发源地欧洲市场开疆拓土。

作为中国第一家也是目前唯一一家大批量出口欧盟市场的中国造车新势力，爱驰汽车先后开拓了法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、意大利等欧盟发达国家市场，旗下产品爱驰U5受到广泛好评，截至2021年8月，爱驰U5共计出口海外2681台。同时，爱驰汽车在中东以色列也斩获颇丰，从2020年初至2021年8月，爱驰U5已经陆续出口以色列8个批次。未来，爱驰第二款车型U6在国内上市之后，也将进入到海外市场。

蔚来汽车作为中国造车新势力的领军企业，其旗下产品 ES8也即将在明天正式在挪威上市。与此同时，蔚来在国内所采用的包括车、服务、数字化和生活方式等在内的完整运营体系也会在海外同步落地。

同样，进入到挪威市场的中国造车新势力还包括小鹏汽车，截至2021年6月底，小鹏出口至挪威的G3已近500辆。8月份，首批出口的小鹏P7也正式发运挪威。

凭借自主先进技术，我们在动力电池以及整车制造领域取得不错的成绩，但同时我们也不能忽视「芯片」产业对于汽车行业的重要影响。

汽车领域的核心科技，还需要进一步的开拓。

电动汽车换道超车，任重道远。