虽然新A3已经上市好长一段时间，但是新的A3还是与老款一样搭载着1.4T的EA211，但是整体外观上更加的家族化，没有找到新的A3，只能测试一下老A3供大家参考数据，同样我们拿到的是20款的A3，与新A3相比同属于国6排放。

还是主要说性能，对比了老款与新款的官方给的数据，最大牛米250扭矩在1750转到3000转，最大功率输出转速5000转到6000转，同样在此小编通过此数据绘制出厂家标定的功率示意图，同时绘制230的图以供参考对比。

从图可以看出，原厂的230与280的曲线还是差距挺大，主要是后段的功率输出，280是一个转速区间是恒定功率，然后230就是一个转速点，而且通过我们实测的轮上数据，最大的扭矩区间比官方给的转速区间更加宽广，而且最大的功率也比原厂多了800多转，由此可见的确奥迪的确是虚标功率，不过是反向虚标。

在此我们使用FAST外挂进行一阶段的测试

原厂一阶段涡轮压力以及扭矩对比图

原厂涡轮压力最大1.1bar，升级之后最大1.5bar的涡轮压力，最大扭矩也从原厂的223提升到261牛米。由于原厂的小涡轮导致后段掉压，原厂后段涡轮压力降到0.7，升级之后降到1个bar，所以在马力曲线上就是，后段功率可以恒住，让后段有持续的爆发力。

我们应该怎么解读一张马力曲线图？在此也简单分析，不要只是关心最大马力与扭矩，更多在与看最大扭矩与最大马力是否是一个转速区间，从图可以分析出，原厂最大扭矩224牛米从2600转到4000转，最马力128匹从4500转到6000转，这比官方给的数据更加大，在开篇有解析，与很多国产1.5T的发动机相比（哈弗低功率1.5T的150匹轮上只有104匹、三代MG6原厂181匹，轮上130匹，二代MG6原厂169匹，轮上125匹）无论是传动效率还是从动力曲线上国产还是有一定的距离。在升级之后峰值的扭矩转速并没有变窄，最大的马力还是与原厂转速区间保持到了一致，最大轮上多了27匹。换算机头马力183匹（4500到6000转）293牛米（1800到3800）。

功率测试完毕，接下来自然就是0到100的加速测试。

原厂状态下，车应许的最大弹射转速1200转，测得最好的加速成绩为8.4秒，平均加速G值0.23个G。

由于是外挂一阶段，没有办法破除转速限制，同样还是1200转弹射起步，最好成绩7.5秒，平均加速G值0.26个G。

零百加速测试也是供玩家参考，因为它与太多参数相关了，比如进气温度，轮胎抓地力、路面、还有弹射起步的转速等等，0到100只是一个极限测试，更多的在我们高速紧急并线或者由闸道进去主干道的时候更加的游刃有余。关于0到100的测试结果，杠精请闭嘴，如果你是 奥迪A3，1200转弹射纯素车成绩好过很多，请留视频抬杠。

最后进行油耗测试，全程测试都是高速，首先进行原厂的油耗测试。

原厂状态下行驶147公里，加油9.16升，平均时速66，实测油耗6.23个油。

一阶段行驶132.4公里，平均时速53，加油7.84L，表显油耗6.2，实测油耗5.8。

马力提升后然后油耗并没有提升，这是让马儿不吃草，又想让马儿跑？之所以说刷完程序可以降低油耗，是因为提升了点火提前角，其实就是提高了动态压缩比，这也是为什么车刷完程序需要加95油品的原因，提高了压缩比就是提高了热效率，那么油耗自然有所下降，当然这个仅限于正常驾驶或者涡轮未起压，如果一直持续高转油耗一定不会低。