专访 法拉利大中华区总裁兼首席执行官陶孟德先生(Matteo Torre)。

Q：关于812 Superfast，法拉利历史上也使用过Superfast这个词，推出过一款名为500 Superfast的跑车，那么812 Superfast再次启用这个名字有什么特殊含义？

A：法拉利喜欢用一些经典的车型命名，这是因为受到历史传承的启发和影响。500 Superfast是一款很特别的车型，812 Superfast之所以取名Superfast，主要的一个含义就是我们想把它的精神再度表现出来，当然也不单单是精神，还有它的舒适性、操控性，然后还有一些其他方面，我们都希望可以再次表现出来。

Q：有传闻说812 Superfast的V12大排量自吸有可能成为法拉利的绝唱，您如何看待这个说法？V12对于法拉利来讲意味着什么？

A：V12发动机一直存在于法拉利的DNA里，70年前从工厂大门驶出的第一台法拉利跑车125 S，也是一款V12车型，那扇工厂的大门目前还在马拉内罗。所以说Superfast这个词其实非常完整地诠释了它的独一无二性，因为它拥有800马力，然后是创立了自然吸气巅峰上的又一个典范。当然我们也注意到，就像我们的全球主席马尔乔内说的那样，法拉利不排斥以后会有混合动力技术应用到其他车型上，一个很大的原因也是因为各个国家都在出台新的规则，还有一些限制二氧化碳排放的新规章。为了合规，可能说混合动力是一个不得不采用的措施，还有一点就是自然吸气很难达到新的二氧化碳排放规则的一些标准。所以说在未来，用马尔乔内主席的话来讲，我们应该会把自然吸气和混动相结合，既兼顾性能又不影响自然吸气发动机车型的生产。

Q：那么，混动技术在法拉利旗下车型的运用有没有具体的计划？

A：当然有计划，但这是保密信息。我可以透露一点点，大家也知道性能是法拉利永远追求的，这是法拉利的DNA。我们在引进混合动力技术的时候，我们不想影响到性能，我们还是想做这个细分市场里面性能最强的跑车，这也是法拉利一直致力于做的。不过如何控制成本，这是一个比较难、比较复杂的话题。大家知道LaFerrari其实已经运用了混动技术，但是LaFerrari的混动技术成本非常高，也非常复杂，很难应用到其他量产车上，因为成本的问题，所以我们现在在想是否可以制造一套系统，使大家可以接受，同时也可以运用到其他量产车上。

Q：还是想问一个老生常谈的问题，法拉利未来是否会制造SUV？

A：这个问题在过去几年里被问了很多次。但是我们全球主席马尔乔内说的非常清楚，法拉利不会生产SUV，也不会进入这个细分市场。
其中一个主要的原因是针对一些客户对于全地形车型的需求，我们已经交出了一份答卷，就是GTC4Lusso和GTC4Lusso T。法拉利是一个追求性能到极致的跑车制造商，SUV势必意味着一些方面的妥协，法拉利自始至终也不会妥协一丝一毫，所以SUV绝对不是我们目前会计划的一部分。当然我们也有一些客户，他们喜欢操控比较简单一些的车型，我们目前的产品线当中，已经有适合他们的车型。当然，我们也注意到其他的豪华品牌陆陆续续在推出SUV，我们对此表示尊重，但是这绝对不会是法拉利的DNA。

Q：中国的法拉利客户群体年龄比欧美传统市场要低一些，您通过什么方式去找到这些客户？又如何去满足他们的需求？

A：法拉利这些年轻的客户，他们从现在开始就这么热爱我们的跑车，成为我们的车主。只要我们去细心维护这个群体，他们对我们的品牌忠诚度会非常持久。有一些人可能会批评客户太年轻，我认为这是完全错误的，虽然我们在这几年看到中国的客户非常年轻，但是他们的知识非常渊博，而且这些年最难能可贵的是他们的进步很快，他们变得越来越有追求，这一点我们也觉得非常的惊喜。因为毕竟在中国法拉利的历史只有25年，不像在欧美地区，法拉利的历史已经有将近七十年的时间。我本人因为爸爸和叔叔拥有法拉利，我很小的时候就知道法拉利这个品牌，因为老一代的热爱，这种激情也会转移到年轻的一代。但是中国的客户不是这样，他们不会因为老一代的影响，他们基于自己的体验建立起对品牌的热情。

同时，我们和这些年轻客户的交流，也是不一样的，因为他们和老一代的交流方式不一样。比如说微信，如果我们不在微信上露脸的话，可能我们和他们交流都有问题。但是有一点很重要，全世界的客户购买法拉利都是基于以下原因。第一，法拉利是一个奢侈品；第二，法拉利产量非常少，具有独一无二性；第三，法拉利对于极致性能的追求；第四，法拉利的驾驶乐趣；第五也是最重要的就是法拉利的文化，和车主的纽带，维护车主关系的独一无二性，这也是为什么大家都会选择法拉利的原因。

Q：您刚才提到法拉利七十周年，今年对于法拉利来说应该是一个值得纪念的年份，法拉利在中国会有怎样的庆典活动？

A：其实我们已经开始了在大中华地区的庆典活动，第一站是香港。我们在上海车展上会展示法拉利七十年的结晶，就是LaFerrari Aperta。同时为了七十周年庆，我们推出了七十款很有意义的个性化定制方案，然后应用到了350台限量版车型当中，我们在车展上也会展出其中的几台。还有就是5月28至29号，我们会举办法拉利赛道日，目前还不方便透露，到时候会给大家一些大的惊喜。此外，我们将在8月重走2005年红色万里行的一部分线路，举办一个名为“跃马红色之旅，重征河西走廊”的拉力赛。所有的庆典活动，最后都在九月初的马拉内罗结束，到时候将邀请媒体及客户一同在马拉内罗进行一个非常盛大的庆典活动。

Q：有消息说法拉利有推出全新入门级车型Dino的计划 ，对此您有什么确切的消息可以透露吗？

A：网上都有谍照出来了。但从我目前了解到的，完全没有这款车的任何生产信息。当然，我们也注意到未来的排放法规会越来越严苛，业内有将跑车引擎小排量化的趋势。目前我们根本没有这个计划，不过我并没有水晶球，也不能说未来一定不会有这个计划。

Q：GTC4Lusso T的价格下来很多，请问市场反响如何？

A：目前来讲，GTC4Lusso T的市场反响非常非常好，因为引擎排量小了，我们在中国交的税也少了，所以价格也就比较好。其实我们的客户对GTC4Lusso T的操控性都有非常好的市场反响，目前的GTC4Lusso T的订单量已经排到一年之后，但是我们坚信，等到我们的客户拿到这台车，体验到了驾驶乐趣以后，我相信我们的订单量会更多，客户会真正爱上这台车的。

Q：最后一个问题，也是很多朋友问我的一个问题，法拉利和迈凯伦这两个品牌有什么区别，您是如何理解的？

A：我不是很了解迈凯伦，但是从历史上来讲，我们已经生产了七十年世界上最好的跑车。还有就是我们一直是先做需求的研究，之后再生产我们的产品。 而且我们生产的产品，只能满足一部分人的需求，也不是说满足所有人的需求。所以我们每台车背后已经有客户了，而不是再去找客户。

还有很重要的一点就是我们的工厂，我们在马拉内罗工厂是一个整车制造工厂，里面包括我们的引擎、底盘，都是在这个工厂建造的，我们的研发中心也在那里。法拉利还拥有自己的风洞，我们的F1技术也是在那里孕育的，所以这是一个非常独一无二的地方。此外，我们精致的车身设计，这么多年以来永远是当代设计中最完美的一款。