关于苏联汽车，中国国内俄粉普遍的观点是皮实耐用，车身钢板厚撞谁谁完蛋，具体苏联卡车怎么样？

上世纪60年代，ЗИЛ-130卡车（吉尔130）是苏联主要的中型卡车之一，苏联交通管理部门也反应了些安全上的问题；满载金属或建筑材料的ЗИЛ-130卡车在正面撞车事故中驾驶室严重变形，乘员伤亡情况很严重。

1972年，苏联利哈乔夫汽车制造厂在莫斯科郊外的НАМИ汽车测试场做了一次碰撞测试，模拟满载建筑材料情况下自己生产的ЗИЛ-130卡车安全性。测试车辆是一辆从苏联特种部队找来的ЗИЛ-130军用版卡车，该车已经在苏军中服役了几年总行驶里程有5.5万公里。 这是这个苏联碰撞测试场在1972年做的第24次碰撞测试，因而车身标记了“24-72”。

碰撞测试方案；车上载有4个各一吨重的水泥块，模拟4吨的建筑材料，车辆的总重为9.2吨。 驾驶室中安置了两个假人，假人是莫斯科假肢厂提供的，它们被三点安全带固定在座椅上。 测试过程中一辆МАЗ-500卡车推动无动力的ЗИЛ-130卡车以38公里/时的速度撞向障碍物；一个105吨重的水泥墙（墙面覆盖有8毫米厚的胶合板）。

碰撞过程中МАЗ-500卡车在临近水泥墙25米距离时紧急制动，让ЗИЛ-130卡车依靠着惯性自己撞向水泥墙。

测试过程很顺利，高速摄影机拍下来撞击一刹那的过程，上图是前保险杠接触障碍物后第1毫秒拍摄的：货箱开始变形且已经与驾驶员颈部水平的驾驶室后壁接触，货厢内的混凝土块快速向前移动…… 撞击发生1秒后结果看下图。

测速仪纪录卡车撞墙撞击速度为34.4公里/时，低于测试速度要求，但是造成的破坏是惊人的。前冲的水泥块压瘪了驾驶舱，底盘大梁在巨大冲击下变形。

ЗИЛ-130卡车底盘没有任何撞击吸能的设计，所有撞击能量就只能自己消化了，最终造成底盘大梁纵向变形，变形幅度为92毫米。

撕开变形的驾驶室把测试假人拉了起来，看看“事故”后车内乘员的情况。看来莫斯科假人厂生产的假人够结实，它没有被压成薄饼。

测试结果的惨烈打击了利哈乔夫汽车制造厂的技术人员，他们中有些人甚至认为35公里/时速撞墙测试速度太快了，但是！这和来自苏联交管部门的交通事故记录结果是相同的。1973年8月和1974年2月利哈乔夫厂又做了两次ЗИЛ-130卡车正面碰撞测试，ЗИЛ-130卡车本身并没有改进（改工艺太费钱，还要浪费更多的钢材），只是改变了一下模拟货物摆放的方式，厂方希望能从货物摆放方式中找到问题的解决方案……

上世纪60年代，碰撞测试在西方国家都是个新鲜东西，既没有形成成熟的被动安全概念也没有成体系的测试方式，苏联跟着西方学很多些赶时髦的味道。此外，车身溃缩吸能概念是奔驰上世纪50年代首先采用的被动安全设计，整车首次采用车身溃缩吸能设计是60年代，也是奔驰，到了上世纪70年代后期溃缩吸能车身设计在西欧轿车中流线。