其实大家每每提到GTR都会想到两部电影《速度与激情》和《头文字D》，虽然GTR在当中不是主角车型，但是却给人们留下了深刻的印象。今天我 --逸车道的二手车检测师大狗给大家详细的说一下这款车。

保罗沃克已经去世多年，首先缅怀一下保罗沃克这个善良的人。保罗沃克虽已落幕，但是他和GTR的故事却早已深深的埋藏在我们的心里，电影中布莱恩开着R35的GTR与唐老大开的挑战者这一桥段真的是永远的经典。

我们先说一下日产GTR的历史，

第一代Skyline是于1957年由王子汽车工程师樱井真一郎研发，是一款豪华汽车。它配载1.5升GA-30引擎，能产生60匹马力。由于美国汽车的影响，外观与当时的雪佛兰极为相似，双色车身和巨大的镀铬尾翼是它最具标志性的设计（美国人的品味与中国惊人的相似）。

1963年第二代推出，是在于第二代并没有两门版本，而只有四门及五门掀背版本。引擎方面则搭载G-1引擎，能输出70匹马力。

1966年王子汽车于被日产收购，1969年第三代的Skyline正式发布，代号为C10，是真正意义上的第一款日产GT-R。其引擎为2.0升的S20，能输出160匹马力，在当时属于性能最好的引擎。

1969年-1971年的第4代C110型，使用2.0升S20引擎，最大马力160匹，这款车被车迷们戏称为“Ken & Mary”，这是因为这一代的Skyline在日本播出的广告内容是年轻的新婚夫妇Ken和Mary非常高兴的开着Skyline行驶在乡间小路，这个广告在日本的反响极好。但是这款车的好景不长，由于石油危机这就导致人们反思像这样的大排量性能车应不应该存在，它存在的意义是什么，由于这样的反思导致不少人都去转做小排量经济型汽车了，这也导致这款车在上市后的第二年三月就被迫停产。

1977年型号为C210的第5代，采用日产Z型引擎，容积有1.6升到2.4升不等，输出马力则介乎95-143匹。

日产于1981年推出第6代，代号R30，是基于Laurel车型的平台上生产。有两门、四门及五门掀背等款式选择，并采用日产Z型引擎，最大马力版本143匹。车型设计则大量采用直线方形，使外形较为简单。开启GTR时代。

第七代Skyline可以说是在R30基础上的进化版本，拥有更大的车身和更加硬朗的外形，R31拥有轿车、跑车、旅行车几种版本，而GTS-R可以说是R31的终极版本，代号为HR31。HR31搭载的是RB20DET-R直列6缸DOHC涡轮增压发动机，拥有四轮转向功能。

第8代R32车型于1989年发布，设计风格延续HR31的矩形头灯和四个圆形尾灯的设计风格，并且首次推出罕见的无窗框设计车门，在极富盛名的GT-R版本，甚至采用六缸双涡轮增压引擎RB26DETT，马力为日本法律规定的最高---280匹，0-100KM/h的加速度为5.6秒，并采用扭力可分式的电控四轮驱动底盘。此款车型是GTR最经典款，一经推出市场接近疯狂，动画《头文字D》更使其声名大噪。

1990年澳门大赛车中的东望洋赛事，这是一项有很久历史的赛事，一向都是欧洲车如宝马、福特的天下，但在这年有一部特别的参赛者，就是由日本老牌车手长谷见昌宏驾驶的R32 GTR...在排位赛它造出2分32秒71的圈速排头位出赛！时间较第二名的BMW M3快了近4秒！在正式比赛开始不到3圈它已把第二名的车抛开达6秒距离！ 30圈后它首先冲过终点，较第二名快了28秒！ 28秒相等于五分之一赛道距离！而在91年！ R32 GTR更胜出了比利时Spa 24小时耐力赛！比亚军保时捷快了2圈！同年更赢下了日本JGTC和澳洲房车大赛总冠军！ GTR战神之名由此而来的！

1995年第9代推出，代号R33，采用与上代同样的RB26DETT直列六缸双涡轮轴压引擎，最大马力280匹，不过还推出了限量款的400R版本，仅售44辆，最大马力达到400匹。

1999年的第10代R34车型推出，RB26 DETT 双涡轮引擎。这一代R34也是在电影《速度与激情》中经常亮相的车型，在第四部当中布莱恩在扣留的车辆当中就是选择的这款GTR，在街头比赛时如果不是唐老大使用了一点老道的经验，要不然第一名就被开着GTR的布莱恩抢走了。

2007年推出的第11代，代号R35车型，堪称最好的一代GT。采用型号为VR38DETT的双涡轮增压V6引擎，可在6400rpm时爆发出480-550ps的峰值马力。

此系列在各地房车赛上屡获美誉，横扫各地包括澳门东望洋大赛在内的赛事，被在亚洲称为“东瀛战神”、在澳洲被称为GODZILLA哥斯拉 (日本动画中的经典巨兽)。

2017年的日产GT-R Nismo版本推出，峰值马力： 565 ，峰值扭力： 652 Nm3600~5600 rpm，引擎红线： 7000 rpm。0-60英里加速仅2.4秒

比赛的历史：

在1962年到1972年初代GTR在勒芒GT1赛事组创下了连胜50场的不败纪录因此获得了“战神”的称号。在1990年澳门东望洋格兰披治大赛，当时的R32连赢了两届，第三届因为GTR没有车队敢参加与之抗衡，于是大赛组委会要求GTR在车厢中放上200公斤的铅块才能出战可是我们的GTR又赢得了比赛。

先引申一个有意思的故事，当时GTR参加的比赛都是德国人举办的为了突出自家的汽车比如宝马M3等车，就因为GTR的参加导致德国人的比赛日本车得第一，而且连续多届，中间还让GTR增加配重来抑制它的成绩，但是事与愿违最后GTR依然稳坐榜首，逼急了德国的组委会，直接把参赛资格提升到超跑方可参加。其实在R35之前的GTR只能叫做性能车R35之后才可以叫做跑车，还在争论GTR是不是跑车的人注意啦。

神车GTR也不是没有缺点，在电影《头文字D》中就有提到，（虽然你这辆GTR的马力很大，不过车头很重秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定要推头，除非你能克服这个问题，否则你超不过我的FC的）这句话直接指出了R32这款车的缺点，到了R35这一代GTR这个问题得到了质的改变，这一代将变速箱移到了后桥而中央差速器也被集成了变速箱中来让重心后移，保证车身比例接近50：50，发动机通过主传动轴将动力传递给变速箱，而变速箱直接驱动后轮，正常的情况下就是后驱，如果检测到后轮打滑时中央差速器会通过副传动轴将最大50%的动力传递给前轮，从而实现1：99-50：50的前后动力分配这个过程只需要0.01秒。

说了半天现在该说说车辆的内在，以R35的发动机为例，这款发动机的代号VR38DETT，它主要有以下的特点

1.发动机基本结构

VQ38DETT是在日产著名的VR系列发动机的基础上开发的，其基本架构沿袭了VQ37VHR，但是由于要实现非常高的性能，日产重新设计了包括缸体、缸盖、曲轴等在内的大部分零部件，因此算是一个全新的发动机了。VR38DETT保持了VQ系列经典的60°夹角设计，进气在V型气缸的内侧，排气在外侧。双顶置凸轮轴、正时链条传动。

2.双涡轮增压

VR38DETT之所以动力这么强大关键在于使用的双涡轮增压技术，它使用两个石川岛的IHI RHF55涡轮增压器，每侧的三个气缸各有一个增压器，增压器的蜗壳和排气管采用一体铸造的设计。

光有双涡轮增压可是不行，车辆还搭载着两个硕大的中冷，来冷却增压后的高温气体。

3、低压缩比设计

为了实现超高的性能，日产在VQ38DETT上放弃了高压缩比带来的油耗优势，选择了低圧缩比设计来减少爆震倾向，VR38DETT发动机的压缩比只有9：1，这和目前我们看到的大部分增压发动机相比是比较低的。但是低压缩比确实带来了性能上的突破。

4、气道喷射

这款发动机没有采用直喷，而是使用了传统的气道喷射，毕竟这款发动机还是13年前诞生的。

5.缸孔涂层技术

VQ38DETT采用的是铝合金缸体，为了降低摩擦、改善散热，实现高性能，日产在VQ38上使用了缸孔涂层技术，也就是取消传统的铸铁缸套，在铝缸体的缸孔表面喷涂一层只有0.15 mm厚的低碳钢等离子涂层。这是日产最初为高性能发动机开发的技术，目前已经逐步应用在普通的民用产品上。

6.链传动和连续可变气门正时

VR38DETT采用了双顶置凸轮轴，正时链传动的方案。带有进气连续可变气门正时VVT系统可以灵活的调节气门正时。

还有这款发动机和奔驰的AMG一样，一人一机让每台发动机达到自己的最高性能，从发动机上也体现了日本的匠人精神。

GTR被人称为神车不是随随便便叫的，这都是日产将自家最尖端技术的体现，这款车向世界宣誓了不止是大排量的车动力好，小排量的涡轮车也可以媲美它们的动力，这款车也打破了世界只有欧洲可以造出顶尖的跑车，我们亚洲技术也不差，而且我们的技术一出就可长久的霸榜。就是GTR一次次的刷新着动力的极限，吸引着无数的人来喜欢它，吸引着人们通过改装来激发出这颗发动机的极限，这也就使GTR拥有着成熟的改装市场。

GTR的成神之路不是一天养成的，而是经过十几年的慢慢进化，从一个性能车变成现在的超跑，这都是GTR一步步的走过来的，东瀛战神的名头不是白来的，大家以后在路上不要乱惹它，因为它跑起来你追不上。

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