上世纪60至80年代的雪铁龙是法国轿车设计以及技术的象征，尤其是它的液压系统那时绝对的高大上，上世纪80年代初期雪铁龙CX对标的西德产品是奔驰E以及宝马5系。 只是上世纪70年代后期被标致汽车公司收购后它的技术特征在淡化，1992年问世的雪铁龙Xantia是最后一款采用雪铁龙传家宝技术（液气悬挂、使用液压回路进行悬架、制动和转向控制）的雪铁龙轿车，现在回顾一下。

雪铁龙Xantia 2.0i是作为雪铁龙BX的后继车型推出的，市场定位为大型家庭轿车（法国标准），造型设计由意大利博通设计中心完成，和雪铁龙CX以及BX一样，这款车最突出的方面就是它的底盘。其液气悬挂是雪铁龙的传家宝（从50年代中期问世的雪铁龙DS开始），特征是绿色球囊，为什么是绿色的球囊？因为其内部的矿物油是绿色的。而Xantia 是最后一款使用绿色矿物油的雪铁龙。它的后继车型2002年问世的雪铁龙C5 改为使用合成油（虽然还有球囊，但不再是绿色外观了）。

最主要的是，雪铁龙Xantia 是最后一款设计理念和50年代开创性雪铁龙 DS 一样的雪铁龙轿车（液气悬挂、使用液压回路进行悬架、制动和转向控制）。这款车最出色的地方就是它的悬挂，在 产品研发时其顶配型号就配备了雪铁龙旗舰车型 XM轿车的Hydractive、Hydractive II 或 H2 增强版本悬挂，即计算机控制液压气动自动调平悬架。

雪铁龙Xantia液气悬挂配置不仅仅有一种，有5种液气悬挂配置供消费者选择；

1. Hydropneumatic suspension（5个球体）

2. Hydractive 2 suspension（7个球体）

3. Hydropneumatic (anti-sink) suspension （6个球体）

4. Hydractive 2 (anti-sink) suspension （8个球体）

5. Activa active suspension SC.CAR （10个球体）

先进的悬挂设计让当年雪铁龙Xantia高配型号的性能是出类拔萃的，1994年 Teknikens Värld's汽车杂志对多个品牌的车型做了麋鹿测试，雪铁龙Xantia V6(Activa active suspension SC.CAR悬挂)的麋鹿测试的车速达到了85公里/小时，而保时捷997 GT3 RS的麋鹿测试的速度为82公里/小时。对于家庭车来说，这个性能当年是惊人的。

以前雪铁龙就是个性+设计+技术的存在，只是后来越来越没自己的特点了，现在的雪铁龙除了设计与众不同，已经没有什么吸引消费者的技术亮点了。