奔驰GLA200能买吗？ 最近有网友咨询我，奔驰GLA200能买吗？主要是担心动力不够用。 其实从参数来看，奔驰GLA200最大马力163匹，峰值扭矩270牛米，堪比主流1.5T发动机参数，对于一台尺寸不大的SUV而言，可以说是完全够用的。 况且奔驰GLA200官方0-100km/h加速时间9.4秒，足以证明它的前段加速是完全没问题的。 只不过受限于1.3T发动机排量较小，奔驰GLA200后段动力储备的确力不从心，尤其是超过100km/h，遇到突发情况再加速，肯定不如大排量车从容。 至于整体配置和细节做工，奔驰GLA200表现可圈可点，考虑到终端市场不错的优惠力度，如果对奔驰GLA200感兴趣，还是可以加入...

全新荣威i5售价4.99万起，反映了很多问题…… 不得不承认，现在的汽车市场实在是太卷了，动不动就是“掀桌子”的价格，以前想买一台不错的家轿，怎么也得花10万元吧！ 现在？7万，甚至6万都够够了！荣威i5这种不到5万更是离谱。 对于车企而言，或许要靠入门级车型积攒人气，毕竟卖新车已经不赚钱了，如果有庞大的用户群体，后续养护可是一块肥肉。 对于消费者而言，选择更多，价格还更便宜，还要什么自行车？

匹配干式双离合变速箱的车，真的适合暴力驾驶吗？最近刷到一位汽车博主，他表示自己的1.4T德系车都是猛踩油门，非常适合暴力驾驶。其实从换挡平顺性来看，很多双离合车低速行驶的确容易察觉到比较生硬、突兀的换挡顿挫感。稍微深踩油门，放开胆子开，这种情况就会好很多。但从实际的情况来看，匹配干式双离合变速箱的车，其实不太适合低速暴力驾驶。长期以往，很容易损坏变速箱，更有甚者几万公里就报废了。相反，它更适合低转速均速巡航。因为匹配干式双离合变速箱的德系车，最开始就是按照欧洲的路况研发的，它们的路况与国内路况截然不同。按照国内路况的话，湿式双离...

法系车的非独立悬架真的好吗？ 都说法系车底盘悬架优秀，但是可以发现，很多主流的法系车，像雪铁龙凡尔赛C5 X、雪铁龙C5 AIRCROSS、标致408、标致408X、标致2008、标致4008、标致5008等，都是采用后扭力梁式非独立悬。 在普罗大众的认知中，后多连杆独立悬架就是比后扭力梁式非独立悬好。可实际上也要看用料厚度、材质运用，甚至轮胎、底盘结构、座椅填充物、座椅包裹性、座垫支撑性等细节，都会直接影响乘坐舒适性。 我几乎开过每一款在售的雪铁龙和标致的车型，它们的底盘悬架表现确实表现不错，只不过没有个别网友吹的那么神乎而已。 我从来不迷信“配置清单”，如果...

比亚迪元UP三个配置怎么选？低配续航短，加速慢，电池能量32kWh，根据实际100km/13kWh耗电量计算的话，真实满电续航其实只有240km左右。基于续航及动力考虑，只推荐中配和高配。比亚迪元UP全系后悬均为扭力梁非独立悬架，中配和高配最直观的区别是天窗、皮质方向盘、外后视镜电动折叠等配置，价差达到1万元，我认为不划算。综上所述，如果非要买比亚迪元UP，低配、高配不推荐！中配性价比最高，最符合比亚迪元UP用户画像。当然，如果我手握10万预算，可能会考虑ICAR03、缤果PLUS，你会选谁？欢迎讨论！

惊呆了，老铁！第一眼看到这台车，我以为是丰田出新车了！ 不信我遮住车标，屏幕前的各位能分辨出这是什么品牌吗？

最近几天，“车内隐私”这个话题关注度极高，一不小心就泄露隐私了！现在的新车越来越智能，各种科技化配置拉满，现在不带钥匙都可以进车、开车，到处都是人脸识别，甚至连冰箱彩电大沙发都是几年前的概念了。不过云端会不会泄露乘客隐私，确实是一个大问题，搞不好就是“信任危机”。当然，部分车型提供了车内摄像头开关，不需要的时候可以主动关闭。你知道有什么车设有开关吗？

为什么有的200多匹的车，还跑不过100多匹的车？ 这就不得不提“账面数据”这个话题，有些车数据看起来更漂亮，但实际在动力输出的时候，有很多环节都会影响其最终加速表现。 首先是变速箱，从类型看，主流车多搭载手自一体变速箱（AT）、无级变速（CVT）、双离合变速箱，通常情况下双离合变速箱换挡更快，AT次之，CVT相对最差，当然这与设定和调校相关，没有绝对。 其次是轮胎，无论你马力再大，汽车与路面接触的介质都是轮胎，轮胎的好坏将直接决定其性能、能耗、静谧性、安全等。 然后是整备质量，如果其他条件相同，整备质量更大其加速相对会慢，反之则快。 最后是风阻...

奔驰CLE就是瞄准宝马4系来的！ 都是2门4座跑车（轿跑型跑车），奔驰CLE车身尺寸就是大你一圈，发动机参数就是压你一头，变速箱档位也比你多一个，并且还有全时四驱，用户操控门槛更低，再加上诞生比你晚，配置更符合当下市场。 当然，宝马4系也有它的优势。软顶敞篷就足够骚包，并且知名度明显更胜一筹。 换作是你，会选择奔驰CLE还是宝马4系？

今天聊聊路虎的设计。 先说路虎揽胜极光，最大的槽点莫过于比例失调。尤其从侧面看的时候，感觉是被活活的拉长的，非常不协调，反正以我的审美观，会显得很丑。 同样的问题还出现在路虎卫士130身上，为了追求“实用性”，硬生生把轴距和尾部给拉长，不曾想又有多少人会载着亲朋好友去越野，即使有，恐怕乘坐体验也未必好受。反正我觉得路虎卫士90才是yyds 其实设计和实用性往往很难兼得，若要好看或多或少会牺牲实用性。 当然，也有把美观和实用性结合得很好的车型，路虎品牌的话莫过于新揽胜，既好看又实用，是那种由内而外的好看，无微不至的实用，唯一的缺点就是贵 /苦...

日产劲客为啥卖不动？网友：添点买逍客不香吗？ 翻看以前写的关于日产劲客的文章，有车主感叹这是台不错的代步车，城市穿行很灵活；也有网友表示劲客销量低纯属活该，加点钱买逍客不香吗？ 虽然经典逍客是一款比较老的车，设计和科技配置似乎有些过时了，但如果家庭只有一台车的话，我也认为逍客是更加周全的选择。车身尺寸更大，这是显而易见的；2.0L发动机动力储备更充沛，高速底气更足；终端市场优惠巨大，据说低配裸车不到10万。 当然，除了手足相残影响，来自国产品牌的围剿才是日产劲客卖不动的真正原因。几万元足够买到一台各方面产品力可圈可点的国产SUV。 当然，...

智己L6能成为智己汽车的“救命稻草”吗？从品牌销量来看，智己汽车现阶段可以说非常惨淡。有人说是因为价格太“孤傲”，于是智己LS6果断拉低门槛，在短时间内也的确收获颇丰，尤其是2023年第4季度，恐怕是智己汽车至今以来最好的销量。遗憾的是2024年销量急转直下，大家又把关注点转移到即将上市的新车智己L6身上。关于新车的产品力，我不想多谈，最大亮点莫过于将率先搭载行业首个量产上车的超快充固态电池，0-100km/h加速跻身2秒俱乐部，CLTC纯电续航里程将突破1000公里。不过我觉得，大家对所谓的“超跑级加速”和“破千公里续航”宣传早已麻木了，到底快不快，开起来...

不是X5买不起，而是途锐更有性价比？ 如果从性价比角度考虑，大众途锐的确更便宜，2.0T版本裸车只要四十多万，同等动力配置更高。同样是2.0T，途锐零百加速可以跑到6秒级，X5则需要7秒级（比旧款慢），另外途锐为全时四驱，中央差速器结构是托森，越野性更强，并且还带空气悬架。 当然，宝马X5车身尺寸更大，并且科技配置更符合当下市场，最扎心的是，豪华车从来不是以“性价比”为首，而是“排面至上”。好比花几万元买一支奢侈品包包，可不是用来买菜的！需求不同，注定使用人群不同。 如果不是特殊职业要求或刻意低调，预算充足的情况下，大多数人还是会选择宝马X5。不...

买奥迪A3是虚荣心作祟？换我肯定选凯美瑞、雅阁？ 最近小老弟很郁闷，因为自己喜提奥迪A3被同事调侃，说他虚荣心作祟，这个预算不如买凯美瑞、雅阁。 其实这种声音在社会上很多，经常就是“智商税”、“韭菜”、“虚荣”，能不能换点词啊！要我看如果你也有同样的情况，大可不必鸟他们。 首先钱是你自己花的，别人推荐这推荐那，难不成还要给你添砖加瓦？ 其次买奥迪A3就是虚荣心作祟，买凯美瑞、雅阁就不是？同等预算的国产车不是更强？为什么你不买？ 最后每个人的用车需求不同，我追求动力强，你追求空间大，他追求有排面，都无可厚非，适合自己才是最好的。 年轻人第...

S480为啥是卖得最好的迈巴赫？首先从定价来看，迈巴赫S480非常“鸡贼”，官方指导价不到150万，算上终端市场加价和其他杂费，200万以内基本上能落地。然而环视200万价格区间，迈巴赫S480可以说是无敌般的存在，什么7系顶配、A8霍希根本没法匹敌，迈巴赫要排面有排面，S480产品力也非常突出。如果上到迈巴赫S580，官方指导价一下子就增加了100万元，来到248.90万元！这个价格其实已经可以够到宾利飞驰标准版，都是4.0T V8并且飞驰动力更好，并且宾利品牌段位已经和迈巴赫不在一个级别，尽管迈巴赫S580内部可以说极尽奢华，宾利飞驰也不差的。至于迈巴赫S680，那真是顶中顶...

丰田C-HR现在处境非常尴尬，几乎沦为边缘化车型 尤记得几年前，第一次试驾丰田C-HR（燃油），给我留下了深刻的印象。搭载与车身尺寸不符的2.0L“大排量”发动机，另外CVT变速箱换挡逻辑比较激进，加速体验不错，底盘悬架也比较优秀，算是一台好开的小型SUV。 不过它的缺点也比较明显，或者说站在普通家庭的实用角度，丰田C-HR硬伤比较明显。售价偏高，车身尺寸偏小，后排空间比较憋屈，乘坐体验堪比“受刑”。 几年来一直不温不火，丰田迫不得已推出更实用的卡罗拉锐放、锋兰达，动力总成几乎一致，但底盘悬架有很大区别，后悬架采用了更加廉价的纵臂扭转梁式非独立悬挂。...

马自达CX-30算得上“沧海遗珠”吗？在小型SUV细分市场，马自达CX-30绝对是“另类”的存在。首先它全系搭载2.0L发动机，在小排量盛行和新能源崛起的时代，妥妥的大排量。其次马自达CX-30竟然提供了手动挡版本，在当下汽车市场可以说是稀有物（初开商用车和性能车）最后造型如此个性的它，竟然后悬全系采用扭力梁式非独立悬架，风马牛不相及。再加上自家兄弟CX-5价格不断下探，马自达CX-30状态低迷，销量非常惨淡。与其说它有自己坚持的东西，不如说它与国内市场需求格格不入，要记得产品是服务消费者的，不是孤芳自赏的，你说对吗？