英菲尼迪，这一诞生在北美市场的品牌，一直以来在外观设计和驾控能力上享有很高的声誉。不过放到国内，虽说英菲尼迪也通过早年间的《爸爸去哪儿》和“敢爱”一系列活动让消费者所熟知，但后续产品断档、经销商乏力也逐渐展现出来。现在也只有QX50和Q50L进行销售，并且销量十分惨淡。

时隔多年，终于又见到了英菲尼迪国产新车的身影，全新一代QX60国产落地之后挂上了“东风英菲尼迪”的铭牌。对于英菲尼迪来说，QX60来得正是时候，但对于市场来讲，还容得下这台才开始预售的车型吗？

之前看QX60时，最早用过“飞机头等舱”的理念，也使用过“家用出行利器”的宣传，而2.5升机械增压加混动，也是让当时的进口QX60凭借还不错的落地价格，在家用大车中风靡过一阵。本次上新的全新一代QX60身上，全系2.0T发动机的它，还能延续QX60之前的口碑吗？

45万至66万，虽然做足了心理准备，但看到这行数字的时候还是有点失望。比起之前进口版本47.98万元至56.98万元的价格来说，国产化之后的QX60似乎在定价上不愿意给消费者让利太多。

毕竟是换代产品，东风英菲尼迪QX60在车身尺寸上还是有着提升，车身长度5127mm、车宽2005mm、车高1767mm，这些数据比起之前进口版本都有着相对明显的提升，不过依旧是2900mm的轴距也似乎在告诉大家，内部空间貌似没有太多的变化。同时我们也注意到，后备箱的储物容积上，新款车型虽然在座椅放倒之后数据占优，但在基本状态下，还是之前进口版本的447升基础储物空间更具优势。

在国产QX60亮相以及预售之时，英菲尼迪强调这款QX60“尽释现代东方豪华非凡魅力”，所以在整车的设计上，国产之后的QX60也富含了更多“东方的审美”。根据英菲尼迪介绍，QX60设计灵感源自我们艺术中的诗书琴画。无论是车辆外部层峦式折纸造型前格栅，还是车内水波涟漪式造型菱面座椅，都能体现全新一代英菲尼迪QX60对于东方审美的认知，这一点上，英菲尼迪还是值得我们认可的，不管是整车的造型还是前脸的刻画，在外观方面英菲尼迪还属于主流水平。

之前在试驾Q50L和QX50的时候，外观动力出色，内饰拉胯的现象也终于在国产QX60身上得以改观。国产后的QX60通过建筑学中得到的灵感，让整车内饰看起来更为简洁和开阔。并且也终于使用上了12.3英寸全液晶高清3D仪表盘、12.3英寸中控屏以及10.8英寸HUD抬头显示系统，实现了三屏联动的QX60终于在2021年底赶上了时代步伐。该说不说，源自日产的“零重力座椅”还是可以有效减缓驾乘人员的疲劳感，为舒适出行起到先决条件。

英菲尼迪说，在国产QX60身上，我们找到了东方待客之道：座椅加热、通风和按摩功能、BOSE®Performance 至臻系列17扬声器环绕声音响、增强型空气滤清器的三区恒温高级空调和更多人性化的配置都能让消费者体会到QX60带来的“东方豪华”之感。很遗憾，这些配置您只能在50万元甚至66万元的旗舰车款中才能看到。而45万元起售的典雅版，甚至不愿意为用户配备座椅加热，而18寸的轮圈也要比其他兄弟小上两圈。

都说“入门即高端”，可能QX60看见了入门，忘却了高端。自己和自己比，进口车型的入门版多了前雷达、360度倒车影像、方向盘电动调节、真皮座椅、BOSE音响、自动防眩目后视镜。虽说价格有差别，年代有更替，其他方面国产车型是有升级，但总觉得还是之前进口版本的入门车型更有诚意。

VC-Turbo，目前日产最有技术含量的发动机，在数据层面和实际应用中确实出色，最大功率185千瓦、峰值扭矩376牛米配合9AT变速箱，也让国产QX60在排量减少的同时增加了动力，并且摒弃了CVT变速箱的使用，也让之前这个车系投诉最多的问题得以解决。只不过也正是这台2.0T VC-Turbo发动机的使用，让QX60可以加注92号汽油变成只能加注95号汽油，这点消费者在选择时也要注意。

单看车辆产品力，全新造型、内饰革新、动力升级，这都是国产QX60的优点。但结合45万元起售的预售价格来看，尤其是对比目前横向竞争对手以及自身前代车型之后，45万元起售的QX60在配置中真的占不到任何便宜。其他品牌都在绞尽脑汁琢磨如何将入门配置拉高、价格降低的时候，国产化之后的QX60也仅仅比进口车型指导价下降2.98万元，并且配置不升反降，这只能说一个遗憾。

幸好只是预售，英菲尼迪还有时间，看看真正上市的时候还能不能给到消费者惊喜吧。要不，国产QX60没准真会成为英菲尼迪最后的倔强了。最后说一句，代言人选择这事真是“看天吃饭”，主打家庭幸福美满的车型预售前一天代言人家庭发生变故，这只能说是“成事在天”了。