积极奔向“大趋势”让我一个普通人也换上这台纯电动车好好体验体验。

车辆基本信息： 上汽大众ID.4X ，电池容量83.4kWh，官方续航里程555km

先就外观来说SUV的体态，造型圆润，我个人觉得设计的还不错了，前后大灯带贯穿灯带加点亮车标的设计在我看来可以说是花里胡哨的，不过现在大众从数字高尔夫到途昂啥的都是这个家族设计过了过了。

车身尺寸看着挺大，车内的乘坐只能说一般，后排家里人挤三个乘坐还是比较拥挤，且中间位置坐垫硬，坐上去很不舒适，后排靠背角度还是较直立不能算舒服，好在后排中间地板凸起不算高放脚还是能找到舒服的位置。

后排中间杯架底部是软的橡胶且没有限位，矿泉水瓶里面在里面没法固定。

20寸大轮毂，离地间隙还是有点高，我下车时容易拉着胯[好吧我腿短]，然后车门框会蹭到裤子不过好在车门基本全包也不太会弄脏。

车尾门给了感应开启，不过我怎么试也没试出来这个功能，配置上有一些我个人觉得比较迷的地方，比如给了后视镜电动调节和加热，却没有后视镜折叠和倒车下翻，需要单独花￥1200选一个叫秋季限时的选装包得到？且现在这个选装包还包含ACC自适应巡航带自动跟车和车道保持防偏移的L2级驾驶辅助功能，一套官方叫IQ.Drive的系统，好家伙相当于选装个后视镜折叠送套L2级驾驶辅助功能。

还一个比较迷的地方是在，你看这标准四门四窗的设计，主驾控制区只给安排了两个车窗按键，让车主体验双门车款的感受[不是]，想要操作后面车窗，你得先触摸面板上的“REAR”这个地方，点亮再按键控制两个后门车窗升降，而且这个触控“REAR”，按三次我能有两次点不亮或者熄不了它，操作完后窗还得再次触摸熄掉“REAR”你才可以又操作前窗升降，这种设计对驾驶时如需开窗换气啥的盲操确实影响很大。

还有一处刚上车很迷的地方在空调出风口，我明明开了空调开了风量，我却没有感受到风从出风口吹出来，一度让我怀疑到底开没开空调甚至觉得空调坏了，于是才发现全车出风口都没有独立的拨轮或者旋钮来开关，实际上它的设定是只要当你把出风口拨片滑到最右，就直接关闭了里面的导风板不出风了。

体验的这两天成都大概6到14度的样子，污染较重都是霾，全程基本空调20-22度的样子，风量3档，车辆带PM2.5净化系统，打开车门拍照之后，上车空气质量显示严重污染在AQI在180的样子，打开空调净化，数值以每秒减1的幅度极速降低，最终可以达到优级AQI为0，虽然咱也没有仪器监测真的假的，不过家里人表示看着这个界面心里还是很舒服的[心理优化？]如果你开着空调然后开窗或者开车门，系统是会提示“请关好车窗”或“请关好车门”，确实对粗心忘记关窗有些帮助。

虽然地台没有换挡机构，中间储物部分也只有两个杯架，一个无线充电板一个放小钥匙的格子，以及一块三角形的小区域不知道能放啥，放另一把车钥匙？中间扶手箱一瓶矿泉水的高度，容积也不大，好在车门板两边确实很大，放雨伞放保温杯啥的都还是没问题。说起来大众你都把变速箱位置腾出来了这么大块空间就不能再好好规划下储物空间？

小平底真皮方向盘握感饱满，握着3点9点位置没有挡手割手的情况，前排皮质和带格纹绒面的双拼座椅手感不错，电动座椅以及手动四向方向盘调节范围很大，液晶仪表屏幕集成在转向柱上随动完全不会因为屏幕略小而被方向盘遮挡，所以驾驶员能很容易的找到一个舒服的姿势开车。

哦对了，前排座椅除了座椅加热还带按摩功能，很高级，不过我宁愿按摩功能换成个座椅通风的配置，方向盘也带加热功能，只开一档加热都热的很快，特别在抵御成都冬天冻手这种“魔法攻击”的情况下确实是好评的功能。

好了说这么多，总归得让我们看看开起来这台车怎么样，1.动力响应快，确实快，虽然是一台2吨多，官方加速零百8.x秒的车，不过体感上来的确实比家里同样有电驱动的混动雅阁7.x秒要快这是第一印象，不管舒适模式还是运动模式，油门渐进的踩下去，很顺滑和德芙一样。

2.刹车的话，选择舒适或者经济模式前段有一些虚，轻踩刹车体感上没有减速的趋势，只有液晶仪表上车速数字减小在证明我确实踩在刹车踏板上，再深踩刹车踏板一些行程直到刹停为止，做不到和油门一样的顺滑，大概在20km/h减速到停止之前会感受到有电制动切换到机械制动的切换感，在运动模式下松开“电门”的动能回收感觉就相比舒适模式下要强许多了，但是也不会有让人不适的感觉。3.转向电动助力转向力度适中，特别在路上掉头转弯后方向盘回正迅速，转弯半径比混动雅阁还少用一根车道，完全好评，4.底盘悬架，电池组布局在下面所以很平整，过烂路因为20寸大轮还是颠，过减速带基本都是“嗵”“嗵”两声干脆利落的就过了，小坑小洼啥的也没有过多的余震传递上来。5.隔音的话，胎噪在城市快速路路面好的情况还是不错的，和混动雅阁[雅阁还是原厂DB轮胎]基本一致，毕竟是单层玻璃风噪超过60km/h就略明显起来，6.驾驶辅助系统，车辆整个辅助系统的开启设定都在显示屏里调整，ACC开启后跟车起步刹车柔和不突兀，系统面对正常行驶时的其他车辆变道加塞也从容没有突然刹车减速等情况出现，车道保持防偏移在超过60km/h会自动开启，整个辅助系统是好用的。

行驶中部分情况下通过烂路的时候从后方以及前面遮阳板都一直都会有异响传来，而这仅仅是一台只开了不到4000公里的新车啊，不应该不应该。

但是瑕不掩瑜这次的ID4比起之前有租过的E-Golf虚假到缥缈的转向和底盘体验都是好一万倍的那种[彻底改变了我之前对大众电动车的偏见]，家里面人在都试过之后，一致表示没有太大上手难度，这车轻松好开。

到晚上再看看能耗情况，第一天主要都是在市区道路行驶所以均速16km/h，在我充电之前小计里程是109公里，消耗电量32%，剩余电量67%，剩余可行驶里程301km。

作为电动车“车主”加电是必修课，于是我专门去找了离家不远的充电站试试加电的情况，我选的充电站在一个商场的地下三层[主要是充电能免费停车]，从扫码选枪到结束充电整个过程还是很顺利。

充电桩的功率是标称120kW，花21元充电约24kWh把电池电量从67%补充到97%。

在等待的40分钟期间“顺便”加了个餐。

虽然整个过程很顺利还没有遇到充电到一半没法继续充啊什么之类的状况，不过在对比使用混动雅阁能在5分钟内搞定900公里以上的续航情况下，不禁让我感觉:我应该在家里，不应该在车里，充电不会让我甜蜜。

充电以后，直到还车为止主要是市郊的道路行驶相对没有那么拥堵的路况下又开了220公里。

17.3kWh/100km能耗基本接近厂家16.2kWh/100km的标准，相比最终剩余里程221公里，每开一公里续航也减少一公里也算是准确，能让我减少里程焦虑。

最后小结一下：如“龙卷风”一般的新能源大趋势让很多的新品牌还有包括老牌车企都进入市场厮杀了起来，对我而言，小区不能安装充电桩只能使用商业充电站，实际续航达不到500公里，更冷的天气和高速续航会再减少续航，可是如果当城市限牌而我又没有燃油指标的话指导价￥235888[这个标价是为了好抹零？]的大众ID4或者选更便宜的ID3[云一下ID3行驶方面表现也和ID4一样，会因为车轻更灵活轻巧]确实会让我去选择来作为自用车，不过没有这些限制的情况下，作为一个普通人我表示选择价格更低续航里程更长的混动车型才是我对节能减排大趋势做出的最大贡献。