32.8万元起售,蔚来ET5是你期待的那一个吗?
不知大家有没有发现,造车新势力们发布新车会有一个规律:就是自己还能发布新车的时候,尽量一年一款。这样不仅能够每年都保证自己的热度关注度,也能让自己的研发周期尽可能完整,让车辆尽可能更加接近量产状态。


这两年我们都知道的客观因素,让蔚来在2021年一共举办了两届NIO Day。分别是在年初的“2020成都”和刚刚结束的“2021苏州”,同时在这两届NIO Day中,蔚来也让旗下轿车产品进行了发布亮相。而ET7和ET5的登场,也让蔚来品牌终于开始在轿车领域发力。但从目前来看,芯片短缺等问题让蔚来品牌的轿车交付确实有些缓慢,最新信息显示:ET7将在明年3月份开始交付,而今天要聊的ET5预计要等到明年9月份进行交付。

作为蔚来品牌轿车产品的第二款车型,ET5被定位在中级轿跑车型。其长宽高分别是4790mm、1960mm、1499mm,轴距为2888mm,一眼看上去与ET7在外观上并没有太大区别,不过其轿跑自带的溜背造型还是比较让人印象深刻的。

同时不同于ET7的“旗舰感”,ET5在前脸及尾部的细节处,还是使用了不少运动感更强的设计表达,比如前脸下唇和尾部翘起的小鸭尾,加上长车头短车身感觉的车侧造型,都能让ET5有种“蓄势待发”的感觉。而尾部贯穿的尾灯和车顶1.28平方米的全景玻璃,也让ET5在外观辨识度上加分不少。


车内,ET5运用了大量环保材料和亲肤材质进行填充,并且标配电吸门、隐藏式门把手、热泵空调以及车内23个扬声器的1000瓦音响系统等诸多配置。同时ET5也为AR、VR技术提供了更多延展的可能,在蔚来全景数字座舱PanoCinema内,专属的AR眼镜能够投射出视距6米,等效201英寸的大屏幕,而VR镜片还能实现双目的4K显示。配合全新256色数字光幕氛围灯和刚才提到的音响系统,ET5车内的影音效果将为消费者带来更好的沉浸感和体验感。


比起之前车型动不动就40万为基准起售,本次NIO Day推出的ET5算是目前蔚来车型中最便宜的一个。补贴前售价32.8万元,如果选择电池租赁的话(BaaS方案),补贴前的售价为25.8万元。并且此次 蔚来ET5还将之前需要选装的智能辅助配置硬件直接放在车上,包括超远距高精度激光雷达、800万高清摄像头、毫米波雷达在内的33个高性能感知硬件,也为ET5带来了此前蔚来车型不具备的“智能辅助驾驶标配”。

看起来相当不错不是么?那咱们往下接着说,既然价格下降了一些,是不是也代表着ET5将要面向更多的年轻消费群体?蔚来也正有此意,所以在ET5身上,我们也是看到了比旗舰ES8还要多的颜色选择,9种配色虽然有5种颜色需要加10000元进行选装,但从颜值上看,实打实得能增加回头率。

虽然并没有在发布会中提及ET5到底会抢夺谁家的蛋糕,但很多朋友已经将ET5的到来看作是特斯拉Model 3的优秀对手,理想状态下零到百公里加速4.3秒,百公里到零制动距离33.9米。标配75千瓦时电池包的CLTC续航里程超过550公里,而搭载100千瓦时电池包续航则能超过700公里。

更为运动的外观加上内饰,再加上32.8万的起售价和“智能硬件标配拉满”的配置单,让ET5开启预定之后,一度让蔚来APP“拥挤不堪”,也从侧面见证消费者和粉丝对于ET5的关注。

不过还是回归到价格,纵使我们选择了BaaS方案,25.8万元起售的ET5其实还有一些配置需要进行选装才更显“完美”,所以总价下来,基本上也会接近或超过30万元。这一定也会成为不少潜在消费者纠结是否要真正购买的因素之一。就跟之前我们在聊广汽传祺GS8的定价一样,其实ET5如果真像在新能源的轿车市场扔下一颗惊雷,不妨将消费者日常不太会高频使用的配置进行精简,将包含75千瓦时电池包的整车价格落入30万之内,这样再算上BaaS的租赁优势,最终的“锁单”应当会更多,到那时更考验蔚来的就是自己的交付能力了。很明显,ET5不好实现这样的愿望了,没准将来的ES4或者ET3(纯属按照蔚来现有命名体系预计)能给我们一个更好的答案。

好了,说完新车ET5,最后咱们再来聊聊2021 NIO Day,用户社区运营一如既往的优秀,让蔚来在每次NIO Day期间都如家族聚会一般热闹。天南地北的蔚来车友也是毫不掩饰对于品牌的喜爱,这一点看蔚来品牌的用户黏性要说自己第二,目前还真没有人敢说第一。

当然,NIO Day当中有一些数字也引起了我们的注意:在完成了2021年布局工作之后,2022年,蔚来计划在全国范围内拥有1300座换电站,6000根超充桩和10000根目的地充电桩,并打通丝绸之路、西双版纳热带雨林等超过30条目的地充电路线。同时,在今年进入挪威市场后,2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地销售。到了2025年,蔚来将进入超过25个国家和地区。

蔚来依旧充满争议,就如NIO Day后李斌先生在一段采访中说到的“不明白为什么还会购买油车”。其实要我说,拥抱电动或者坚守油车,一定都会是市场的选择。这一点上,消费者拥有最终的投票权,谁也无法用质疑和反问来帮用户买单。

作为新势力中目前最好的一个,蔚来确实已经拥有了底气和能力来要求自己“越来越好”,但这一切其实都要站在产品矩阵、产品质量、服务体系、基础建设等等多个方面。布局充换电,打通充电线路,发起生态共建计划,其实这都是蔚来在产品背后默默做出的努力,比起质疑,其实基建者、服务者更需要鲜花与鼓励。而脚踏实地,将产品更为完善,让消费者更为安心,自然而然订单和用户就会自己找上门来,你说呢?

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 蔚来ET5
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