哈弗品牌车型众多，坊间传闻尤其是H6车型甚至连店内销售都无法说清单一产品下到底有多少个车款。在整个哈弗品牌之中，除去现在主打性价比的哈弗M6、赤兔和初恋，其他车型或多或少定价区间都集中在了12万或者往上的价格区间，都说“多生孩子好打架”，确实产品众多有助于市场渗透，但也会稀释单一车型在人们心中的地位。

哈弗官网中12万元至16万元的价格区间内，共有大狗、哈弗H6、H6S、哈弗神兽四款车型之多，如果算上“略显老旧的F7和F7x”，在相近价格区间中，哈弗一共释放出六款车型供消费者选择。车多样子多，消费者选择的空间也大，一定程度上对于我们普通消费者来说，绝对是个好事情。但对于品牌呢？是否产品过于聚焦在相近价格区间内了呢？

我们先来看这款新上市的哈弗神兽，新车推出了1.5T和2.0T燃油版共6款车型，市场指导价区间为13万元至16.7万元。哈弗神兽从尺寸上看，要比现在我们见到的哈弗H6（第三代）以及哈弗H6S车型要大一些，长宽高也分别达到了4780mm、1890mm和1675mm，轴距为2800mm，虽然增长幅度不大也就是多出了几个厘米，但也算哈弗紧凑级SUV的大个子了。

同样，神兽作为哈弗品牌“黑科技品类”的首款旗舰车型，也使用了柠檬平台和咖啡智能进行构建。整车搭载了26个感知元件，加上视觉显示算法和众多ADAS功能，让神兽车型拥有了更为方便实用的智能驾驶辅助能力。但至于发布会中所提到的智能泊车系统，则需要我们消费者额外用10000元进行选装。

动力方面，哈弗神兽搭载了大家比较熟悉的长城自研1.5T和2.0T发动机，传动系统使用7DCT变速箱。作为目前哈弗品牌“黑科技品类”的首款旗舰车型，神兽没有使用到柠檬混动DHT技术，让人略显遗憾。

整体看下来，全新造型、比之前车型更加优秀的内饰空间，还有能力不错的智能驾驶辅助能力，让哈弗神兽车型确实具备了不俗的产品实力，也确实为哈弗品牌又开拓了一个全新的细分阵地。

横向对比，刚才提到的哈弗H6S、第三代H6都处在了神兽车型的价格区间之内。虽然车型样式有所不同，但总体来说都依旧处在紧凑级别车型当中。是产品抱团共同奋进，还是孩子多了抢夺财产？神兽的出现，也让本就比较拥挤的哈弗产品线又多了一份子。

其实我们明白，目前第三代H6目前主销车型是1.5T的两驱版本，拿11月份的销量来说，1.5T两驱的H6卖出了4.7万多台，占到H6当月销量将近72%，所以在H6之上推出另外一台更加具备冲击15万元区间的车型也应当是情理之中。

但消费者会这么想吗？可能会有些困难，从目前哈弗品牌中推出1.5T和2.0T的车型来看，每一款车型的1.5T车款都会被更多的消费者选择。比如还是在这个价格区间内的哈弗大狗，1.5T的车型销量占比也是突破59%。现在看来，并不是哈弗品牌要出多少款价格高于15万的车型，而是要做好品牌车系内，1.5T和2.0T动力产品之间的平衡。

再来说产品之间的差别，用H6、H6S和神兽的顶配进行比较，你会发现作为品牌眼中的“全新旗舰”神兽车型并没有在配置中大放异彩，反而是经过了市场历练的H6和个性化更足的H6S会与神兽比较起来“互有胜负”。虽然尺寸占优，但真论起大小取胜的话，个人更喜欢轿跑车身的H6S，毕竟在个性风格上会更胜一筹。

可以想见，哈弗H6将来就可能会主打1.5T车款，哈弗神兽会力推2.0T，但市场中消费者怎么会选？我想还是1.5T的车型会被作为主要备选项。如此一来，本想着是分别占领细分市场阵地，但真没准会落得内卷的下场。如何避免呢？不如“当断则断”，让H6车型2.0T版本逐渐淡出市场，用H6S与神兽进行15万元之上“更为高端市场”的耕耘，或许这样会让神兽车型的出现不显得那么突兀。

别忘了，长城汽车自家的魏牌也刚推出拿铁DHT，“几个杯型”产品价格区间正好在15万元上下，这着实就有些难受了。当然这并不是长城一家的问题，自主品牌都会出现这样的产品布局。比如奇瑞有瑞虎和星途；长安也会有CS系列和UNI产品，虽然整体销量会有提升，但实话讲产品冗余的现象依旧十分明显。

我们期待自主品牌每出一款车型都能热卖。更理解在相同价格区间内，推出不止一款的车型来冲击市场，利用产品多的优势冲击消费者眼球的做法没错。要是能更为有效率地将同品牌下车型进行重新梳理，让价格区间内的产品更有特点和优势，让自家产品与其他品牌之间有区别、脉络更清晰，而不是通过车型数量来让自己内卷，这个问题的答案我看还需要一段时间。