2021 年 9 月 16 日，小鹏举行了 P5 的发布会。在小鹏 P5 所在的紧凑级车市场里，不仅有轩逸、卡罗拉这样的「常胜将军」，也有秦 PLUS 新能源、Aion S Plus、几何 A 这样同样具有竞争力的对手。

11 月小鹏 P5 的销量达到 2,154 辆，增速强劲。到底是什么原因让小鹏 P5 最终打动了他的用户？在使用过程中他们又有什么想分享的？

在本期「车主口碑」里，我们邀请了四位 42HOW 车主社群里的小鹏 P5 车主，听他们聊聊为什么自己选择了小鹏 P5 以及使用感受怎么样。

胖头鱼是一位非常年轻的车主。她的购车经历和其他 P5 车主不太一样，作为一名平时不关注汽车行业的女性用户，她买车的第一需求比较「感性」——买一辆没有尾气味道的车。

小鹏 P5 就满足了这样的需求，期间她也试驾过比亚迪的混动车型，但相比之下还是纯电动车更让她满意。

之所以被小鹏 P5 打动 ，胖头鱼说了几点原因：

1. 小鹏作为新势力给她的印象是年轻、科技，很早就记住了这个品牌；

2. 小鹏的售前服务很热情，购车价格也很透明，作为消费者不用过多费精力；

3. P5 给她的第一印象是平顺好开，怀挡设计非常顺手，集成功能的中控大屏很简约。

胖头鱼一开始预定的是 550E 车型，后面改成了 550P。因为毫米波雷达短缺，胖头鱼收到了小鹏赠送的 XPILOT 3.5 软件，但是要等到明年 2—3 月份毫米波雷达才能装配上。

在提车后的使用方面，胖头鱼表示 P5 的续航和自动泊车是有惊喜的：

1. 胖头鱼的工作地和家附近都有超充站，赠送的免费额度很香；

2. 充电桩所在的地方是商场，充电的时候可以去逛一逛，不会无聊；

3. 550P 车型实际 400 km 左右的续航完全足够一周的使用，周末跑一趟来回 200 km 的长途也不会有焦虑；

4. P5 的自动泊车非常成熟，停的非常准。

虽然胖头鱼对 P5 的表现整体满意，用车时间也非常短，但还是提出了一些自己的意见：

1. 小鹏的售前和售后有差距。虽然有微信群解决问题，但不知道对接售后的人具体是谁，售后也明显不如售前热情，感受上有落差；

2. P5 的语音助手不能直接呼出 360 度全景影像；

3. P5 的语音助手没有办法识别命令句，比如：大灯开了没？它就无法回应了。希望以后可以加入识别关于车辆状态的疑问句的功能；

4. 作为一个智能化程度很高的车，没有自带行车记录仪很不应该。

最后，胖头鱼补充道：「当初觉得电动车远程 OTA 可以让我使用几年依旧有新鲜感，所以希望小鹏不要忘记对老车主的车辆进行 OTA 升级。」

阿梁在换车之前是一位本田 XRV 车主。因为油车较高的使用成本和重庆限号上桥的政策，他动了换车的念头。

阿梁同时也是一个数码迷。在越来越多的数码博主都换了特斯拉之后，他发现中国也有很多优秀的电动车企业，阿梁对小鹏的了解就此开始。

不久之前，小鹏在阿梁家附近新建了超充站。去实地看过后，他觉得未来购车后在这里充电会非常方便。作为一个「实用主义」的人，阿梁觉得自己主要在市内用车，最远出行距离也就是来回 200 km 的长途，所以他最终选择了小鹏 P5 460E。

阿梁也讲述了提车后对 P5 比较满意的几个点：

1. P5 的车机系统反应很快。语音助手小 P 基本是随叫随到，识别度也很高；

2. 尽管有很多人对于 P5 的后扭力梁悬架很不满，但阿梁觉得 P5 的悬架比之前的 XRV 要舒适不少；

3. P5 的动力和行驶质感很棒。开着经济模式动力也是随踩随有，输出也很安静平顺；

4. 「智能睡眠空间」非常吸引人。阿梁计划以后在工作午休的时候放平副驾座位，铺上单人床垫午睡。

阿梁并没有选装 XPILOT 3.0 软件，但是他觉得 XPILOT 2.5 的表现已经足够好了。虽然车多或者标线混乱时系统会提示，但大部分情况下跟车、打灯变道都没问题。

一个多月的实际使用过后，阿梁觉得自己的 P5 460E 还有以下几点需要再改进：

1. 主驾驶位置很高，腿有时会碰到方向盘；

2. 方向盘只有上下调节不太应该；

3. 新车异味还是有的，用了柚子和炭包吸附后会好一点；

4. 加油踏板底下电线裸露，在精致的内饰氛围里显得很突兀；

5. 后备箱有点难关；

6. 正常坐姿下，左脚总感觉得不到放松，阿梁说有不少用户都在讨论这个问题。

阿梁很早之前试驾过小鹏 G3，虽然不太成熟，但机械素质给自己留了比较深刻的印象，加上 P7 的成功和 G9 的推出，阿梁现在对小鹏很有信心：「现在我很相信小鹏了，但如果 P5 是小鹏的第一款车，我应该是不会选择它的。」

身处于 IT 行业的龙少对于汽车的智能驾驶能力非常看重。

看过网上对于小鹏 P5 的 NGP 实测之后，龙少觉得在辅助驾驶方面小鹏会比特斯拉更符合中国国情，并且在这个价位，智能化做得好的也只有小鹏独一家了，所以他也特意花了 2 万元选装了 XPILOT 3.0。

最开始，龙少也考虑过特斯拉 Model 3。对于未来有家庭用车需求的龙少，在看到 P5 宽敞的后排空间和后备箱空间之后，最终放弃了 Model 3，选择了小鹏 P5 460E。

和阿梁的用车场景类似，龙少平时开车上下班代步，偶尔回老家单程 130 km 左右，所以 460E 的续航足够使用。从现代悦动换到小鹏 P5，龙少对体验的提升很满意：

1. 虽然同属紧凑级车，但 P5 的内饰高级程度和乘坐空间都要远超悦动，悬架也十分舒适；

2. 龙少对于 P5 的动力称赞有加，他现在每天都会用运动模式开车，觉得非常过瘾；

3. 龙少之前没有接触过车载语音助手，实际体验下来，小鹏 P5 这套系统的识别度和响应度都能让他满意；

4. 辅助驾驶会减轻很多压力，对龙少来说这种体验也是前所未有的，非常新鲜；

5. P5 的自动泊车做得很棒，龙少几乎每天都会使用到。

龙少的上班通勤距离只有不到 10 km，厦门冬季的温度对电池的影响也比较小，虽然是 460E 版本车型，但平时一周一充也足够了。

距离龙少家两三分钟的地方就有第三方的充电站，这些和小鹏合作的充电桩也有免费的额度可以使用。

龙少也补充了几点自己觉得遗憾的地方：

1. P5 有一些细节上的做工需要改进：车窗附近有裸露的焊点，车窗玻璃胶条似乎也不是很贴合；

2. 460E 车型没有电动尾门有些遗憾。

最后，龙少希望小鹏可以推出类似特斯拉自定义外放喇叭这样比较有趣的功能。此外，他希望之后智能座舱的欢迎词和语音助手的唤醒词可以自定义。

马先生是一位非常细心的用户。得知我们要做采访之后，马先生抽出时间列出了一个分享提纲，十分用心。

购车前的体验环节中，马先生觉得 P5 的驾乘感受甚至比帕萨特和凯美瑞都要好。作为紧凑级车，P5 的空间也几乎和他们差不多。

因为小鹏在优惠政策上的诚意，比如首发 5,000 元定金抵扣 10,000 元车价的活动，比如免费赠送价值 1.2 万元的睡眠空间套装等让马先生更加动心，最终选择了 P5。

马先生给我们分享了实际使用过程中自己很满意的几个方面：

1. 相比特斯拉，小鹏在本土化的适配和车机交互体验上做得比特斯拉更好；

2. P5 内饰的做工用料和行驶质感在同级别是佼佼者；

3. 高通 8155 的车机芯片在行业内领先，使用下来非常流畅；

4. 由于毫米波雷达缺货而获赠的 XPILOT 3.0 软件算是意外之喜。

由于用车需求主要是上下班代步，马先生对于 550E 的续航也表示满意。此外，由于下定较早，马先生每年有 3,000 度电的免费额度，平时他在中午去商场吃饭的间隙就可以解决补能问题。

抱着分享的态度，马先生也说了不少希望小鹏 P5 改进的地方：

1. 方向盘不应只能上下调节。这个问题在采访过程中也被用户反复提及；

2. 主副驾驶座化妆镜都没有灯光，只有中央后视镜上有一个灯。另外，马先生觉得 P5 车内灯光整体偏暗，看起来不舒服；

3. P5 的 UI 设计不如 P7 好看，应用商店里也没有抖音等应用。马先生购买了无线流量套餐，希望未来 P5 能提供更多的车机应用。

马先生说，自己确实感受到了很多优惠政策。基于入手不到 20 万的价格，他却拥有了超过 20 万的体验，赠送的 XPILOT 3.0 软件也会让他的车在卖的时候更保值，所以购买 P5 是一个正确的决定。

经过上述 4 位车主的采访可以看出，小鹏 P5 出色的空间表现确实让它获得了消费者的青睐，出色的语音助手和辅助驾驶能力也意料之中地获得了好评。

比较让人意外的是，尽管网上对于小鹏 P5 的后扭力梁悬架声讨不断，但几位车主对于 P5 的驾驶感受部分的评价却不低。

看到这样的情况，我们认为和几位车主都是首次购买电动车有关，而 P5 低重心和大车重带来的舒适性、以及电驱的动力特性相比同级燃油车确实有着一定优势，所以对于那些很少体验电动车的用户，我们认为可以去亲自试驾一下，再看看 P5 的机械素质与预期有多少出入。

在续航方面，此次接受采访的几位车主也没有抱怨，其中还有两位是 460E 版本车型的用户，可见在购买代步级电动车这件事情上，大家对于续航的要求其实比较理性，没有一味追求长续航。

但另一件值得注意的事情是，胖头鱼和龙少的工作单位或者小区附近都有距离很近的充电站，这对于用户的日常补能提供了很大的便利性，随着充电设施的进一步建设和普及，无桩电车用户的群体也将越来越多。

小鹏 P5 身为一款 A+ 级的国产电动车，卖合资 B 级车的价格，在产能爬坡的第二个月就有超过 2,000 台的销量，其实是一个比较特殊的现象。此次采访的几位用户在谈及这一问题时并不觉得 P5 在定价上不合理，反过来他们对于购车时的优惠政策都表示出了好评，甚至有一位用户觉得 P5 物超所值。

这里面虽然不能忽略牌照以及免购置税政策的红利，但仍然可以看出电动化时代消费者选车时价值观的转变，智能与空间已经开始占据更高的优先级，购车的核心诉求逐渐转为体验导向。

以上就是本期的小鹏 P5 车主口碑。整体而言在车主的描述中 P5 符合预期，没有惊喜但也没有惊吓，作为一款舒适为主的城市代步电动车属于尽职尽责。关于这台车的想法欢迎大家在评论区留言，想看更多的真实车主用车评价，也欢迎大家扫描文末的二维码进车主群讨论~