今年7月底，全新一代奇骏正式上市，虽然新车的产品力相较上代车型有了一定的提升，但由于全系车型均搭载了1.5T三缸发动机，其市场接受度并不高。数据显示，新一代奇骏9月销量仅为3355辆，10月也仅销售2942辆，相较巅峰时期跌去了超过八成。

为了扭转颓势，日产决定恢复上一代奇骏的生产销售——12月22日，奇骏·荣耀正式上市，新车共推出两款车型，售价区间为18.93-19.28万元。那么，在新老车型同堂销售的情况之下，奇骏能否重现往日的荣光？

从产品力的角度来看，奇骏·荣耀相较上代奇骏是有所提升的。这主要体现在配置方面，以入门版本为例，奇骏·荣耀增加了并线辅助、车道偏离预警、电子驻车、360°全景影像、定速巡航、全景天窗、远程启动、行车记录仪、真皮座椅、触控大屏、车联网、自动分区空调等配置，指导价与上代车型却相差不大，产品力有所增强。

不过，配置的增加并不意味着奇骏·荣耀就能收获市场认可。首先，上一代奇骏的动力表现本就比较弱势，而奇骏·荣耀不仅没有针对这一点进行补强，表现还更差了。据悉，奇骏·荣耀仅提供了2.0L+CVT的两驱车型，发动机的参数还从113kW、204N·m降低至了111kW、194N·m。根据官方数据，奇骏·荣耀的零百加速时间为12.7秒，与同级竞品相比，这样的动力表现处于垫底的水平。

其次，尽管奇骏·荣耀的配置有所提升，但在用户比较重视的安全配置方面，仍然表现不佳。比如，奇骏·荣耀全系车型都没有配备侧气帘和L2级驾驶辅助系统，低配车型的大灯采用的还只是卤素光源，对于一辆售价近20万元的SUV来说，如此表现无法满足用户最基本的安全需求，不太良心。

第三也是最重要的一点，上代奇骏之所以热销，很大程度依靠的是较大的终端优惠。据笔者了解，上代奇骏的优惠幅度常年维持在3万元左右，优惠后的价格比CR-V、RAV4等产品要便宜不少，吸引了不少追求“性价比”的消费者。

所以，奇骏·荣耀如果按照指导价销售，市场接受度必定不会高。当然，日产既然决定复产老奇骏，目的就在于弥补三缸奇骏导致的销量窟窿，因此奇骏·荣耀肯定守不住价格，未来放出大幅优惠是大概率事件。

但即便奇骏·荣耀优惠3万，也不会像此前那样受到市场追捧了。一方面，上代奇骏上市于2014年，如今七年多过去了，奇骏·荣耀的造型、内饰依旧没有明显变化，设计风格已经完全落后于时代，说直白点就是老气、廉价、缺乏美感，再加上发动机技术老旧、变速箱口碑较差，奇骏·荣耀已经没有多少竞争力可言。

另一方面，推出三缸奇骏并引发了一系列舆论危机之后，日产的品牌形象已经大不如前，如今推出奇骏·荣耀，无异于自我打脸，再一次消耗了品牌价值。正因如此，消费者对于奇骏车系和日产品牌的认可度大打折扣，对奇骏·荣耀的接受度自然也降低了许多。

总而言之，笔者不认可日产复产上代奇骏的做法。或许，依靠大幅优惠，奇骏·荣耀能够在一定程度上弥补新一代奇骏丢失的份额，但相较于短暂的销量得失，品牌形象的塑造显然更为重要。在笔者看来，与其用奇骏·荣耀消耗日产本就所剩无几的品牌价值，还不如老老实实研发新一代奇骏的四缸车型，尽早推出四缸新奇骏，才能尽早挽回败局。