国产车如何面对国外品牌的围追堵截？

文/桂源

在中国如此庞大的汽车市场中，无论是进口，合资，合资自主，纯粹的国产车，都随着时间的推进在日益壮大着自己，且不说整个汽车市场上的尔虞我诈，单单就各车系的血统而言，就可以谈论良久了。

在汽车市场竞争日趋白日化的今天，各大汽车厂商都在尽可能地拉拢消费者，唯恐落下了一个消费者，而那些花样繁多的促销手段自然不必多说，诸如：买车送装饰，买车送保险，买车送油卡，买车延长车辆免费保养时期，而更直接的就是直接在汽车厂家指导价上优惠好几个点，这样的好处当然是给消费者带来了实惠，但是从深层次的角度上来说，在竞争激烈的背后，却隐藏着国产车和国外汽车品牌之争，不仅包括汽车销量，还包括汽车品牌的占有率和汽车的技术的比拼。

纵观如今的汽车市场，国产车在05年至07年的出色表现早已经一去不复返了，当时代表的车型自然得提到05年4月下线的比亚迪汽车公司旗下的F3，作为一款A+级乘用车，在那些年，曾长期盘踞着各大汽车销售榜同级别销量的前三，这一点毋庸置疑，比亚迪F3在当时成功了，当时，除了媒体在对比亚迪汽车公司大力推荐的同时，也让我们看到了纯自主车崛起的希望，但是，随着时间的变迁，国产车的短板很快就表现出来了，先是当时热销的国产车型销量下滑到后来的降价促销仍然不能力挽狂澜，阻止不了销量下滑的整体趋势，同一时间的，吉利汽车，奇瑞汽车表现都不佳。究其缘由，除了汽车公司本身的原因外，与当时市场上的合资车的出色表现是密不可分的，上海大众和一汽大众将旗下最先进的TSI加DSG双离合动力组合搭载在旗下很多款紧凑车型上，然后在动力平平的整个汽车市场上，所有的消费者眼前为之一亮，原来紧凑车也可以拥有如此充沛的动力（这里先放下后期这套动力系统出现的问题不说），所以，大众汽车旗下的所有车型销量看涨，同期增长率让人咂舌。

此消彼长，这是亘古不变的道理。

因为整个市场就那么大，就好比一块蛋糕，你吃得太多，我能吃到的必定少了很多，而且整个市场是胜者为王，败者为寇，所以要想证明一个汽车品牌的成功，市场占有率势必成为了最为重要的指标。你家汽车销量看涨，那么相应的，我的市场占有率肯定会下降。

中国汽车市场除了看得到的辉煌与繁荣之外，也隐藏了很多这样那样的竞争。其竞争激烈程度比起IT界或者是其他的业界是有过之而无不及。中国国产车在不断发展的过程中，也在日渐完善着自己，无论是从汽车设计到汽车整体动力系统，通过对一些国外优秀企业一系列的收购，并购，努力让自家的汽车的品质日趋上乘。

表现最突出的莫过于2010年3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司宣布已与福特汽车签署最终股权收购协议，以18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%的股权。2010年7月29日消息，浙江吉利汽车控股有限公司收购沃尔沃轿车公司的交易已经获得中国政府部门的批准。吉利并购沃尔沃交割仪式2010年8月2日中午在伦敦进行，吉利已经完成对福特汽车公司沃尔沃业务单元的收购，总收购金额为18亿美元。当然，这样可喜的国产汽车公司的进步大家是有目共睹的，虽然只是收购了沃尔沃公司旗下的轿车部门，但是，这足以证明，吉利汽车公司真的很了不起，至少，他证明了，老鼠吃大象的理论并不是完全没可能，只是有时没有遇到好的机会而已。

其实作为中国汽车行业的十强企业，吉利汽车作为民营的汽车公司，已经很了不起了，从1997年进入轿车领域以来，已经创造了一个又一个奇迹。当年吉利董事长李书福的那句：“要造让中国老百姓买得起的轿车。”这句口号不仅深入人心，作为一个目标，是的，吉利汽车做到了，很多中国人的第一辆车都是吉利汽车。

吉利汽车董事长：李书福

中国人总是那句：便宜就是王道，虽然有点以偏概全，但是不无道理，如果一款车的价格不是广大老百姓能接受的，那么，这样的汽车，谈何销量？这样的车企又谈何发展。但是，一味的追求便宜的同时，也应该看到所谓的性价比，因为汽车不等同于其他的商品，它是一件需要前期投入和后期不断投入的特殊商品，直到一辆车报废的那天，消费者会一直往其身上投入费用，从油费到后期的维修保养费，在满足了成为有车一族的同时，也在考虑养车的成本是否是在自己所能承受的范围之外。所以从最开始的便宜汽车为主发展到了现在的多元化车型全面发展，这是大势所趋，从最传统的两厢车，三厢车，发展到现在的SUV（运动型多用途汽车），MPV（多用途汽车）等，无疑不在表现着老百姓用车，购车理念的改变。

但是，任何一款汽车的成功之处除了优秀的外观的同时，一定与其优秀的，稳定的动力系统是分不开的，十年前，曾经有车企说我们的汽车，15公里无大修，那时，我信了，现在若还有哪个车企站出来说我们的汽车15万公里无大修，我不信，无论如何都不信。优秀的动力意味着汽车拥有好的性能，稳定的动力，则意味着汽车的质量可靠，至少不会让你在半路抛锚就可以。

您不想这样推车吧？

有人说，不是关键的问题，我能接受，毕竟作为一辆汽车，不可能百分之百都是机械生产，因为工人装配工艺的问题，在汽车电子设备出现这样或者那样的问题，能解决都不算严重的问题，比如空调不制冷，扶手箱关不严，空调旋钮脱落等一系列问题，甚至耳熟能详的汽车异响问题，我们作为消费者，都能表示理解，一分钱一分货的道理摆在那里，但是，如果车辆的变速箱和发动机出问题，那就不能忍受了，那些小问题可以隔几天再去4S店进行维修，但是变速箱和发动机出现问题，你要我怎么办？难道让我经常打电话叫拖车麽？汽车厂家免费拖车服务我表示接受，但是，一而再再而三地出现故障，我的车就如同没有轮子的汽车，动也动不了，我不仅不能接受，在朋友面前都不好意思说起自己的座驾。

所以，这样的要求得出的结论是：汽车的电子设备可以不好，但是你发动机和变速箱一定不能质量不好，据相关调查，老百姓判断一辆车的好坏是发动机和变速箱的稳定性，而在出租车行业，选出租车的品牌时硬性的要求就是发动机和变速箱可靠，当然，达到这样的要求的汽车的核心部件绝对不能纸上谈兵，光说不练，很多城市的出租车都是24小时不间断使用的，其对发动机和变速箱的可靠程度要求颇为苛刻。

再进一步说，国产车面对着众多的国外品牌的围追堵截，要想突围，请先把发动机技术和变速箱技术作为首要的研发目标，你也许会说，我可以应用其他国家车企成熟的发动机和变速箱，那我想说，一辆车最贵的地方莫过于发动机和变速箱（仅仅针对家庭乘用车而言，对于动辄几十万的，搭载众多高科技电子设备的进口车而言，这一观点不成立），如果这两个核心的部件不取得自主的权力，不仅产能跟不上，而且会导致成本迟迟下不来，也就无从谈及市场占有率。

纵观全球成功的汽车企业，无疑不拥有成熟的发动机技术和变速箱技术。而且，很多知名的汽车企业在发展初期，都是注重于发动机和变速箱的研发，而不是华而不实的电子产品的发展。对一辆车而言，发动机，变速箱是最核心的地方，当然，地盘也包含其中，但是地盘的好坏与地盘调教程度有很大关系的。

抓住问题的关键，才可能事半功倍，请国内自主汽车抓住生产汽车的关键部分，在发动机和变速箱的研发上多做努力，当然，这样的研发成本相当巨大，研发难度也相当高，我们表示深深的理解，但是，作为一个长期的投入，这样也许短时间看不出效果，但是，一旦成研发出成熟的发动机和变速箱，掌握了发动机和变速箱研发的核心技术，未来的效益一定相当可观。比亚迪逆势而上，研发出了双离合变速箱，这里暂且不提这样的变速箱的缺点或者是其他的不足，但是，这样的研究方向是相当正确的，敢为人先的精神一定是值得广大的国内汽车企业学习和借鉴的。

汽车行业变幻莫测，很多新的技术可能在最开始推出的时候略显生涩，口碑不好，但是，只要坚持，坚持掌握汽车研发的核心技术，而不是简简单单地模仿外观，借鉴国外的汽车外观设计，那么，离成功已经不远了，但是，如果一直停留在汽车外观设计借鉴的初期阶段，我想说，这样的汽车企业，是没有生命力的企业。要想成为一个成功的汽车企业，在不断完善自身的同时，也要做足汽车市场的调研。

中国的自主品牌的汽车在发展的过程中，困难是有的，机会也是有的，不要因为暂时的困难而放弃了一片美好的未来，无论过程多么曲折，请努力把握好方向，相信你们，一定能杀出困难的重围，以最好的姿态呈现在我们消费者面前！

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