德系车，想说爱你不容易

文/桂源

在写这篇文章之前，首先给大家看看网络上日系车和德系车的调侃的段子，虽然有点牵强，但从另一个层面上，则表现了两个车系完全迥异的造车理念。

日德系车优点比拼：

日系：我们有O2P双涡轮无缝增压
德系：我们皮厚
日系：我们有成熟的混合动力
德系：我们皮厚
日系：我们正在研发生物燃料取代柴油
德系：我们皮厚
日系：我们有高达万转的民用车市售版
德系：我们皮厚
日系：我们首先将战斗机抬头显示系统和军方的夜市系统装于市售车上
德系：我们皮厚
日系：我们有纽伯林最速的量贩车，突破了你们保时捷的记录，售价仅一半
德系：我们皮厚
日系：我们生产基地遍布全球
德系：我们皮厚
日系：我们有残疾人车，任何一款日系市售车都有残疾人版
德系：我们皮厚
日系：。。。。。。。
德系：皮厚皮厚就是皮厚

牵强终归牵强，在大家一笑了之的同时，是否也应该想想为什么会有这样的现象的原因。日系车和德系车之争，永远是道不完说不清的一场竞争，无论是看得见得还是看不见得。

众所周知，在中国汽车市场上，表现最抢眼的莫过于德系车和日系车，但是日系车早已经成为了明日黄花，而德系车仍然盘踞于各大汽车销售业绩的榜首，由此可见德系车在国人眼里的火爆程度。

下面看看2009年4月至2011年4月市场上各大品牌销售成绩的前十名：

日系车在2002到2008年期间，表现尤为抢眼，曾一度成为整个中国汽车霸主，无论是老百姓的A级车，还是到商务用的B级车，还是到豪华车系的C级车，再到SUV车型，日系车的表现均可盘可点。可以说，那时，德系和日系之争的一场漫长的战争中，日系车先入为主，先占了上风，但是，德系车也并不是被压得喘不过气。

按时间上说，德系车是最先在中国成立了合资厂商的，从最开始的上海大众再到后来的一汽大众，均称为资质最老的合资厂商之一，那为什么在03年至07年表现不如日系车呢？

究其原因，无疑不与日系车的市场占有率有关，中国汽车市场上有个非常不健康的现象，就是如果当时，谁是整个汽车市场的霸主，其整个汽车市场的发展和变化都需要根据其霸主的要求为准，包括当时盛行的加价销售行为，从最开始的日系车初露端倪，再到后来的德系车将其推向顶峰，整个市场因为某些品牌在潜移默化地变化着。

因为整个汽车市场霸主地位的易主，也导致整个汽车市场上一些潜规则在无限地放大，从加价销售到令人痛心疾首的减配再到汽车的安全性能的变化，无疑不在一一刺激着消费者的神经。如果说日系车开了加价销售的先河，那么德系车就是将加价销售推向顶峰的始作俑者，从CRV到神车途观的加价销售，都在向消费者表明，现在是德系车的天下，德系车已经崛起，且不说这能否让日系车退居二线，光是整个汽车市场的销售的形势，就足以让日系车冷淡好些日子了。

说到德系车的崛起，也不得不说这些年日系车在市场上的整体表现，从最初的防撞梁的缺失演变成后来的日系车吸能溃缩观念，再到后来的日系车安全问题被一次次放到消费者面前，于是，消费者选择了相对安全的德系车。也许一两个安全问题不足以说明什么，但是如果经过媒体的力量，你会发现，这样的安全问题所带来的影响力远超于你的想象力之外。

于是，在这样强调安全的消费观念里，德系车步步为营，一点一点侵蚀着日系车原本拥有的市场份额，而日系车，除了无奈还是显得那么无能为力。当然，消费者的消费观念的改变也成为了德系车蒸蒸日上的最根本的推波助澜者，因为如今的消费者早已经忘记了，作为一辆汽车，最初的使用要求---代步工具，即使消费者就算是买车作为上下班的代步工具，从来不上高速，甚至从来不开出市郊区，他们买车的第一个要求时，必须是车辆安全。我见到过买了一辆途观，仅仅当做电动车使用的消费者，作为代步工具，我想说，在城市里，就算你使用一辆QQ车作为代步工具，你已经足够安全，不用和我多说，因为城市道路平均40公里以下的限速，我想说，如果你不超速，任何一辆车就已经足够安全。

但是，偏偏，消费者的买车要求从几年前的省不省油，到现在的安不安全，这样的消费观念已经成为了一个不可逆转的趋势了。即使我国的油价是一涨再涨，他们丝毫不会为之动容，细看现在的老百姓买车，如果不懂车的，买车时注重整车质量的大小，和轿车关门的声音是否厚重好听，在他们眼里，车越重越好，车门关门的声音越厚重越好，他们恨不得一辆A级车能有超过3吨的重量，他们甚至希望自己的车辆是一辆装甲车， 能抵御任何外来的意外。

殊不知，这样的消费观念，大错特错，汽车，作为一个极为特殊的消费品，不仅有前期投入，而且会有后期投入，汽车动力系统的稳定性和汽车的省油才是整辆汽车的最关键之处。你说你要安全，那你可以选择开重大几十吨的坦克，汽车作为代步工具，如果一味追求其所为的安全性，而忽略了汽车被发明之处的初衷，我想，这样的消费观念，是十分不成熟的。如果汽车的发动机和变速箱经常出问题，然后十分不让你省心，买一辆车， 然后陷入的是长期维修汽车的怪圈，那么，我想说，你购买这样的汽车，你得到了什么？是那所为的荣誉感还是你所希望的面子问题？想起朋友那句话：“与车斗，其乐无穷呐~”。

汽车自发明之初，就是作为人类的代步工具的。我们可以理解现在的人类对汽车有各种各样的追求，汽车可以均衡发展，但是你不能背离了其最初的原则。汽车作为一件商品，是秉承着为人类服务的终极理念的。汽车上所有搭载的电子配件，都需要以消费者的需求为最开始的研发目标。

且不说德系车那高昂的售价，光是谈及德系车那加价减配的事情，就可以聊他个天昏地暗，我想问，德系车，你们各个品牌，你能找出有那几款没有加价的车型么？德系车，在蓬勃发展的同时，是不是也应该放下发展的脚步，看看一直支持你们的消费者？任何一个车企的成功，这里不说是站在巨人的肩膀上，但至少，你们是站在消费者的肩膀上的，消费者在看着你们成功的同时，你们也要想想，你们为消费者带来了什么？

难道十年的默默支持，换来的是你们加价和减配么？消费者是水，能载舟，亦能覆舟。消费者的不悦，带来的后果也许不能立竿见影，但是，往往这样潜移默化的影响最能成为致命伤。

一遭被蛇咬，十年怕井绳。

亘古不变的名言，早已经为我们说明了这个再简单不过的道理，消费者可以被蒙蔽一时，但不能被骗一世，如果消费者幡然醒悟，发现了你们的不厚道之处，那么，等待你们的结果会是如何，你们有好好想象没有？

拥有了德系车带来的傲人的“安全感”的同时，也要忍受其高高在上的售价和其在加价的同时存在的减配问题。任何凌驾于“一分钱，一分货”的原则上的车系都是不会成功的，也许你现在走捷径获得了你们所希望的成功，但是，这样的成功终究会是昙花一现，需要经得住市场的考验，才是真正的成功。

十年河东，十年河西，没有谁能一直成功，也没有人能一直失败，上帝对谁都公平，那些得不到的，不属于你的，你别去巧取豪夺，属于你的自然会属于你，即使绕了一大个圈子，它终究会属于你。

德系车，近些年，已经成为了大家耳熟能详的话题，很多消费者在其高昂的售价面前止步，更多的是，是在幡然醒悟后发现其加价减配行为后所带来的车企对消费者的态度问题。诚信，自古以来是经商最初的要求，背离了诚信，那么，这样的企业离失败恐怕为时不远矣！

德系车，我想说，爱你真的不容易！

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