作为平民级跑车的典型代表，日产GT-R一直有着极为传奇的历史，作为国宝级的超级跑车，GT-R也用其本身极为彪悍的性能证明它对于这一称呼是实至名归。到目前为止，GT-R已经成为了全世界最具性价比的超级跑车，没有之一。

GT-R在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵其两倍的大众旗下的保时捷（最近大众出资全额收购保时捷公司旗下50.1%的股份，完成了七年之久的保时捷的收购） 911Turbo 还要快上两秒。并且，对于惜重量如金的赛车界，911 Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。100公斤，对于普通家庭乘用车而言，可能就是车里坐了一个体态偏胖的成年人，但是，对于赛车而言，就算轻上100斤，也是不能将之划分为同一个级别的对手的。

自古以来，被称为GT的车型绝非等闲之辈，GT-R更非“善类”。

G(Grand）：性能优越的车

T(Touring）：能够长途奔驰的车

R(Racing）：适合用来比赛的车

GT-R三个字母就是战神的简称，是顶级性能车的代表。全世界各国的不少车迷对拥有着极为传奇的历史，最大改装潜力的顶级跑车GT-R一直热情高涨，从第一代GT-R到如今的第六代车型，依然拥有着极高的人气。

接下来请随着笔者一起来回顾GT-R的传奇历史：

说明：以下GT-R历史的资料来自于网络。

GT-R 一代：初露锋芒

1969年2月左右诞生，1969年至1972年间创下了50场不败的记录，理所当然地成为了车迷，特别是性能车迷心目中的战神。

车型编号 PGC10& KPGC10 （双门版本）

　　引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎

　　最大马力 160匹

　　最大扭力 180N.m

　　驱动系统 FR

GT-R 二代 生不逢时

1973年1月推出二代GTR，外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。

　　车型编号 KPGC110

　　引擎 S20 2.0L引擎（与一代GT-R相同）

　　驱动系统 FR

GT-R 三代 山道之王

1989年8月推出GTR BNR32，继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。

　　车型编号 BNR32

　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

　　最大马力 280匹（日本马力上限）

　　最大扭矩 360N.m

　　驱动系统 4WD

　　0至100公里加速（秒）：5.6秒

　　车重（kg): 1430

　　GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。

GT-R 四代 一大败笔

1995年1月推出GTR BCNR33

车型编号 BCNR33

　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

　　最大马力 280匹（日本马力上限）

　　最大扭矩 375N.m（扭力较旧款提升15N.m)

　　驱动系统 4WD

　　0至100公里加速（秒）：5.3秒

　　车重（kg): 1550

　　R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。

GT-R 五代 昨日辉煌

1999年1月推出GTR BNR34

车型编号 BNR34

　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

　　最大马力 280匹（日本马力上限）

　　最大扭矩 400N.m（扭力较旧款提升25N.m)

　　驱动系统 4WD

　　0至100公里加速（秒）：4.9秒

　　车重（kg): 1550

　　这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的绝唱……

GT-R 六代 战神归来

2007年10月推出的R35

车型编号GT-RR35 引擎形式 V6

　　排气量（c.c.) 3,799

　　压缩比 9.0

　　最大马力（hp/rpm) 480/6400

　　最大扭力（kgm/rpm) 60.0/3200~5200

　　马力重量比（kg/hp) 3.625

　　驱动方式AWD

　　排档型式 序列式六速自手排

　　长宽高（mm) 4650*1895*1370

　　车重（kg) 1740

　　油箱容量（l) 74

2010 NISSAN GT-R （CBA-R35）

引擎型号：VR38DETT

　　引擎位置驱动方式：前中置（变速箱位于后桥）ATTESA E-TS全轮驱动（AWD）

　　最大马力（匹）：485（官方公布数据）

　　最大扭力（牛-米）：588

　　车重（kg）：1750

　　最高速度（km/h）：310

　　0至100公里加速（秒）：3.5

　　GTR35 Switzer P800

　　引擎形式 V6

　　排气量（c.c.) 3,799

　　压缩比 9.0

　　最大马力（hp/rpm) 800/6400

　　最大扭力（kgm/rpm) 94.8/3200~5200

　　0至100公里加速2.9（秒）

GT-R竞赛历史：

在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的 日产 Skyline GT-R (R32）战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GT-R只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。

BMW M3 ：

当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GT-R根本看不上眼。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！

外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GT-R震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GT-R了。GT-R还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA考斯沃斯RS500。

世界开始注意起了GT-R，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GT-R要负重多100公斤！很明显地不公平，很有针对性的不公平，明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GT-R气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GT-R的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的避震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。

FIA见日产的GT-R风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GT-R再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GT-R专注于日该国内的超级耐久赛和JGTC了。

笔者心目中的GT-R：

GT-R始终是作为平民级别的超级跑车，与世界级著名的超级跑车不同，它们有着长久历史及文化设计底蕴，比如保时捷和法拉利，兰博基尼等世界级耳熟能详的超跑，它们不仅可以赚取超高回头率，而且仅凭一把车钥匙就可以显示车主身份和地位，已经成为了普通消费中眼中跑车的代名词，它们让普通民众认为跑车就应该是那样，而GT-R则是低调的代表，可能你开出去，不懂车也许会说：“这车不是和我的骐达一个牌子嘛。”

但全世界性能车车迷对于GT-R热爱的程度，绝对不逊色于对于跃马和蛮牛。GT-R作为性能跑车的代表，V6双涡轮引擎（从1989年的第三代车型上已经装载了双涡轮引擎），梅赛德斯奔驰旗下的SLR V12顶级跑车在起步上都不及GT-R，并且最新款的GT-R跑车已经支持弹射模式起步，其带来的瞬间无与伦比的推背感震撼人心，国内官方公布的3.6秒的0--100km/h的加速成绩已经是相当保守，实际测试成绩已经拉入3秒以内。

GT-R 弹射模式：

在世界上很多权威的跑车对比测试中表明，很多超跑的都不及GT-R的起步加速能力，这里我只单独比短程起步加速能力，特别是起步速度。毕竟GT-R 160万和460万或者更高的价格相比，其性能能相互媲美实属不易。而且，相对于更多档位的赛车序列式变速箱，GT-R搭载的6档序列式双离合变速箱仍然表示没有压力。首次参加比赛就完胜更高级别的BMW M3。

世界上改装潜力最大的超级跑车非GT-R莫属了，GT-R拥有着全世界最多的改装件，从原厂改装件到超级跑车专用品牌改装，GT-R原厂提供540马力，现已经有改装厂将其改装至800马力甚至不可思议的1000马力，虽然马力提升明显，但是还马力大不一定就能很明显地提高其极限速度，还取决于变速箱等因素。而且，超过发动机承受能力的马力提升，会明显缩短引擎的寿命，并且需知，这样的改装是非法的，是不允许合法上路行驶的。不过这也从另一个侧面上说明了GT-R改装潜力之大。

GT-R own V6 twin turbo engine

R35相对于R34,原厂已经将之做得非常均衡非常强劲了，改装潜力远远不及R34。

需要指出的是，决定一辆车的性能并不只是单单取决于发动机功率的大小，还和车体的轻量化，空动效率，簧载质量等等都有密切的关系，并不是功率决定一切，特别是对于超级跑车而言，若想整体提高跑车的性能，是绝对不能仅仅依靠提高发动机功率的。

《头文字D》里的Night Kids（夜之子）车队中的中里毅驾驶的就是1989年推出的GTR BNR32，也就是第三代GT-R，在剧中，直接称之为R32，不得不承认，1989年的R32作为GT-R最为经典的一代车型，不仅有着4WD，2568CC的双涡轮增压的发动机，280匹马力（日本规定的最高马力），5.6S的百公里加速成绩，使之成为了当之无愧的山道之王。

黑色的GT-R R32在剧中表现十分抢眼，成为了150匹马力的熊猫色的 AE-86 Trueno GT-Apex了强有力的搅局者，但是，剧中GT-R仍然败给了AE-86，这仅仅是因为剧情需要，面对着秋名山的下坡专家藤原拓海，实在找不出一个输的理由，但是那一场time attack，是 中里毅 输给了 藤原拓海，他输给的是藤原拓海5年时间，日复一日练就出来的技术，而GT-R并没有输给AE-86.因为受助于秋名山特殊的下坡地形，才成就了马力弱的车子能战神马力是其双倍的车子的经典比赛。

据说是下一代GT-R的遐想图：

毫无疑问，GT-R成为了最具性价比的超级跑车，无关于品牌，无关于地位和身份的象征，单单就跑车的综合性能而言，GT-R俨然是市售超级跑车中的佼佼者。