IT界的精英企业为何在车市表现平平? 文/桂源 IT界和汽车行业原本在两个行业成立之初是毫无关联的，互不相干。但是时至今日，两个行业早已经息息相关，成为互相依存，密不可分的两个行业。 上个世纪，人们开车出行，如果遇到路况不熟悉等一系列情况，就只能通过地图和下车向行人询问等方式来确保路线的准确，如今，一台简简单单的导航仪或者是车载导航系统可以轻轻松松将你带至任何你想去的城市，而你也可以不再因为路况不熟悉而导致出现走错路等一些乌龙事件的发生了。由此可以看出，车载导航系统实在是居家旅行的必备之物啊。 车载导航系统： 最初的豪华车上是装载有车载移动电话的，比如以前老款的奔驰S级和GL级越野车上都是装有车载移动电话的，如今的轿车上则是具备了蓝牙与手机连接的功能，不仅可以让大家免受一边接电话一边开车之苦，也为大家通话的便利性增加不少。 车载电话： 上个世纪中，很多家庭用车上都只装载了卡带机，当时的车载CD机也只是极少数豪华车才能享受到的超豪华配置，而且当时在磁带热卖的年代里，买到一张CD的难度可想而知。于是，在当时你就可以看到，无论是大卡车的司机，还是大客车的司机，再到出租车的司机，车里什么都可以少，但是一定会有一大堆的磁带，而且会看到诸如用手指头或者螺丝刀转动磁带之类的动作。笔者到如今仍然保留有不少当年红极一时的“小虎队”的磁带，当时的歌手出专辑一定会先出磁带然后再出CD，直到后来CD取代了磁带，紧接着而来，网络时代上最盛行的MP3格式蜂拥而至，于是，CD机也不得不甘心当了配角，带有AUX或者是支持直插U盘播放MP3格式音乐的车载娱乐系统才成为了主流。 相信开过桑塔纳的车友一定对下面的车载卡带机不陌生： 这些都体现着整个时代的向前发展，也正是在这样的发展中，才使得IT界能和汽车界成为了两个密不可分的行业，并且互相依存。 在这样的大背景下，于是出现了不少IT界里的精英在汽车界的传奇故事。当时的韩国三星旗下就有生产汽车的公司，三星汽车就是三星在1993年成立的汽车公司，因为后期经济困难，三星不得不将三星汽车公司出售，于是后来三星汽车被雷诺-日产集团收购，如今这个三星汽车是韩国本土的一家汽车公司，隶属于雷诺-日产集团，旗下的汽车都是以雷诺-日产集团的汽车加以外形改造贴牌出售的，比如SM7就是国内的天籁，SM5则是雷诺刚推出的INFLUENCE，同时三星汽车也参与雷诺-日产集团的造型设计和汽车研究和开发。三星汽车名气不大，而且所生产的汽车只在韩国本土销售，所以很少有人知道还有三星汽车的。 雷诺三星发布的SM7概念车： 国内当然也有这样一家企业，那就是来自广州深圳市的比亚迪股份有限公司。比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。 比亚迪公司在IT界有着十分出色的表现，深圳市比亚迪锂电池公司，生产包括镍镉电池、镍氢电池、锂电池、塑胶、LCD/LCM等，公司的客户包括摩托罗拉、诺基亚、爱立信、京瓷、飞利浦等国际通讯业巨头。比亚迪锂电池有限公司已成为全国最大和全球领先的移动能源供应商，在欧洲、美国、日本、韩国及我国香港、上海、北京、西安、天津等地设立了分支机构，遍及全球的销售和服务网络为客户提供便捷的技术和商务支持。比亚迪电池曾为当时手机市场占有率超过40%的诺基亚通讯巨头提供手机电池，和当时诺基亚选定的天津三星视界和三洋能源等电池公司比肩，通过了诺基亚要求电池生产颇为严格的生产工艺，成为了和富士康一样的代工厂，由此可见，比亚迪公司在IT界的造诣非凡。 但是恰恰是这IT界的精英企业，在2003年成为全球第二大充电电池的生产商后，同年组建了比亚迪汽车，并且仅仅用两年时间，就于2005年4月生产出了中国汽车行业上颇为成功的比亚迪F3。2005年9月在山东济南召开了上市发布会，并一同公布了前期上市的四个车款，在5至10万元家庭用车价格区间中，比亚迪F3成功跻身前三，一度成为了当时最炙手可热的一款车型。抛开设计的原创程度和其他的技术来说，比亚迪汽车已经缔造了一个传奇，因为仅仅踏入汽车行业两年的时间就制造出足以撼动市场的产品，就凭这一点，比亚迪的实力就不容小觑。 当时极具竞争力的比亚迪F3轿车： 但是，每个企业的运气虽然不能一直坏，但也不能一直好，比亚迪在继推出F3这款产品后，就鲜有推出极具竞争力的产品，相反，比亚迪汽车遇到了很多道“门”，这道“门”还没关好，那道门又开了，退网门，抛售门，裁员门等一系列事件的发生让比亚迪汽车元气大伤，所以，王传福明显憔悴了。 比亚迪汽车公司作为全球数一数二的充电电池生产商，在IT界的地方可见一斑，但是，到了汽车界，却一再遇到这样那样的困难，对于这样一个2003年才成立的汽车公司，到如今还不足10年历史的车企，真的打击太大了。比亚迪在最近两年的时间里屡受挫折，这令王传福不得不一次次面对咄咄逼人的媒体和消费者。在汽车行业生存的基本准则里，市场占有率始终是一个极为重要的指标。市场占有率不佳，年年下滑也在另一个程度上说明消费者并没有接受该公司的产品。 份额： 比亚迪股份有限公司为诺基亚制造，当年比亚迪占了诺基亚在全球电池代工的15% 比亚迪的痛和苦全写在王传福泛黑而又疲惫的脸上，其实，相对于出现在公众的视线里，他更愿意穿着工装和工程师们一起关在车间里研发。他还会错开中餐人流高峰时间，选择去工厂食堂吃个快餐，然后继续回车间工作。王传福曾说过：“没有工作才是对我最大的惩罚。”作为一个民营公司的企业家，他秉承着刻苦努力的精神，努力在为比亚迪公司抒写一个相对美好的未来。 《士兵突击》中钢七连连长高成曾说过：“不抛弃，不放弃！” 这是一句口号，更是一种鼓舞人心的感动。不放弃，不放弃什么？ 不放弃我们心中的信念、理想与追求、应该坚持的原则，以及由信念、理想、追求与原则所换来的努力与拼搏，不放弃最后一刻成功的机会，不放弃任何成长与净心的机会。不抛弃，不抛弃什么？不抛弃亲情、爱情、友情，和它们所带来的温暖与安全，不抛弃所有努力创造的一切。 我们为未来在努力，未来也只会为我们而来。上帝说过，我对于每个人都是公平的。而比亚迪汽车公司所需要做的，则是韬光养晦。 笔者在这里所谈及的韬光养晦，包含了两层含义：第一层，韬光是隐藏自己的光芒，养晦是处在一个相对不显眼的位置。它和低调的意思基本相同，这是一种优秀的策略。第二层，则包含了谦卑的意思，就是甘愿让对方处在重要的位置，让自己处在次要的位置。易经谦卦说：谦卑是指人因为虚心所以能进入对方的心，被别人接纳。而在沟通时彼此接纳是很重要的，因此谦卑作为一种品格也非常重要。 任何一个车企只有在对核心技术，包括汽车发动机和变速箱的研发方面加大投入，通过逆向研发等一系列方面使自己能在汽车行业的竞争中拔得头筹，才能有希望获得最终的胜利。汽车市场是一个动态的市场，随时会发生变化的。在汽车市场的残酷竞争中，今天还表现尚可，明天则被其他公司收购的情况也并无可能。所以汽车行业则更需要掌握好汽车行业的核心技术，以此来增强自身的竞争力。发动机和变速箱的研发成本相当巨大，但获得的收益亦是相当可观的。纵观如今全球成功的车企，唯有掌握有核心技术的车企，才能在汽车行业发展的滚滚洪流中屹立不倒 一个车企若能做到“进可攻退可守”这样的程度，那么，这样的车企能更好的适应整个汽车市场的变化，在汽车市场景气时，大赚一笔，在汽车市场萎靡时，仍然能岿然不倒，那么，笑傲车企也只是指日可待的事情了。 从IT界“跨界”到汽车行业也并不是不无可能，IT界和汽车界息息相关，如今的汽车上搭载的先进的IT产品也不少，若一个企业能将IT界成功的经验加以分析，不盲目地应用到汽车行业中来，通过变化和改进，把握住汽车行业中的一些颇为重要的机会，才能获得成功。汽车行业瞬息万变，弱肉强食这亘古不变的法则仍然适用于汽车行业。 目前的汽车市场的萎靡已经严重制约了车企的发展： 在此笔者也希望大家能给予国内车企多一些的支持与鼓励，毕竟将一个刚出生几年的孩子和正值壮年的成年人比较，那是不公平的。但是也希望国内车企多加努力，在发展的过程中，抓住机遇，力争上游，争取获得成功。汽车行业不会因为你是后加入的新人就会对你多加优待，后来者须昼夜努力，争取跟上大的队伍，不要落后太远，等待时机成熟，才会有机会突围，汽车行业中后来者居上的例子也不少。 加油，国内的车企！我们拭目以待。 说明：原创文章，转载请注明作者和出处（汽车之家）。