今年新能源汽车市场的飞速增长出乎很多人预料，全年渗透率很可能超过20%，提前达到国务院规划中2025年的目标。除了新势力们在舞台上表现很活跃，传统车企也在今年推出了平台化产品，其中以宝马iX和 奔驰EQS最为瞩目，在保留了传统豪华特性的基础上，融合了大量前卫科技，同样非常吸引人。今天我们重点来看看奔驰EQS，这台车来自奔驰全新EVA电驱平台，是奔驰旗下真正意义上的纯电动产品，也是目前市场上唯一的大型电动轿跑车，4款车型售价区间107.96—151.86万元，处于整个行业链的顶端。此次我们在深圳奔驰大兴宝德店拍摄的车辆是2022款450+先锋版（下称EQS），虽然只是入门车型，但气场已经足够强大，跟随我们来感受下。

新车特点：

1、基于奔驰全新EVA电驱平台打造，是目前市面上唯一大型电动轿跑车

2、外型延续VISION AVTR概念车风格，利用弓型车身打造出0.20Cd量产车最低风阻系数

3、采用1.41米长的三块OLED屏幕组合，搭载最新一代MBUX人机交互系统

4、采用后置单电机和前后双电机布局，零百加速最快4.4秒，提供2种模拟声浪

5、标配带软硬、高低调节的空气悬挂，配备可达10°的后轮主动转向系统

6、标配L2级智能驾驶辅助，未来或可通过OTA升级实现L3级甚至更高

作为奔驰纯电动时代的旗舰车型，EQS基于全新的EVA电驱平台打造，这与之前的EQA、EQB、EQC等“油改电”车型有着本质的区别。它的外型延续VISION AVTR概念车，从前到后一体式的弓形车身实现了量产车最低风阻系数。前脸统一到常见的封闭式造型，但却保留了“格栅”的形状，更符合传统用户的审美需求。颜色方面，提供钠石蓝、曜岩黑、石墨灰、月光石哑光灰、北极白、时空银、钻石白、锆石英红金属漆共8种车身配色可选。

前脸采用“暗夜星阵”封闭式格栅造型，密集的星徽标整齐地排列在格栅正面，中央大车标内部集成了前置摄像头，加上顶部的车标，这其实是三个不同时代的奔驰徽标，寓意着EQS将承前启后开启时代新篇章。在黑色面板后方集成了激光雷达、毫米波雷达等不同的传感器，为驾驶辅助提供硬件基础。黑色面板顶部增加了贯穿式日行灯灯带和镀铬饰条，底部是横向拉伸的通风口，有中置横向镀铬条和立体的低唇，同样不乏运动感。

头灯造型与中央面板是融合式布局，整体性很强。全系标配Digital Light智能数字大灯，采用像素式LED光源，每侧灯组内置130万片微镜片，能够根据道路情况实现精准的光束分布，并在会车时能防止对方驾驶员眩目，甚至可以将照射到行人面部的光束关闭，非常智能。另外，在迎宾时，车辆解锁后大灯能投射出独特的“流星雨”灯光，三颗LED灯芯会逐步点亮，提升仪式感。

侧面造型很有突破性，为了降低风阻，将前机盖和车顶采用融合一体式抛物线造型，整个车身犹如一面弓，有利于气流快速通过车身各表面，实现了有史以来的最低风阻——0.20Cd。前机盖倾斜角度很大，并直接覆盖到车轮上，而且此盖不支持用户开启，因此将玻璃水加注口布置在左前翼子板处（如左上图）。侧窗是对称性很出色的弧形，A柱底部的三角区域用亮黑色饰板覆盖并加入车型名称，显得很有格调。车身在后窗部分实现了内收，营造出明显的车肩，也是降低风阻的举措。纯电平台实现了短促的前后悬垂，轴距很长，前轮心到前车门的距离也足够长，体现出大型车应有结构比例。

车身尺寸长宽高分别为5227/1926/1513mm，轴距为3210mm，与奔驰S级相比，轴距仅缩短了6毫米，但车身长度却减少了一百多毫米，前后悬缩短的尺寸很多。由于目前市面并没有其他大型电动轿车，我们把两款主要的中大型车与之比较，就能感受到它在尺寸上的优势。不过，为什么没有把宽度做得更充分些呢？

外后视镜造型圆滑，采用双色拼接，集成了LED侧转灯和侧置摄像头，高配车型还有迎宾照明灯。配置很齐全，全系标配360°全景影像、电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能。

隐藏弹出式门把手很有意思，收起时为车身同色，打开后能看到大面积镀铬装饰，顶部有“Mercedes-Benz”标识，还内嵌氛围灯灯带，仪式感营造到位，全系标配全车无钥匙进入功能。

前后车轮规格为255/45 R20，580车型升级为265/40 R21。大尺寸五辐双色半封闭轮圈显得优雅而不失动感，还能降低风阻。轮胎是倍耐力P ZERO系列，具备出色的抓地力和良好的排水性。

车尾的高度较低，后窗倾斜幅度很大，而且尾盖同样是倾斜式，让车顶曲面保持顺滑，边缘增加鸭尾式尾翼降低风阻。贯穿式尾灯首次采用3D螺旋式灯带，犹如旋转的绸带，极具辨识度。牌照框采用低位布置，位于保险杠内部，底部增加镀铬饰条提升精致度。

新势力们在数字座舱上都下足了功夫，力图带来沉浸式人机交互体验，EQS车厢在硬件方面做到了超越。整个中控台被1.41米的屏幕给铺满了，当然也并不是一整块屏幕，而是一块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖了三块屏幕，两侧是12.3英寸的仪表盘和副驾驶屏，中央是17.7英寸的OLED触控屏，全新呈像技术带来了渐变式画面，看起来要科幻很多，这就是奔驰的“MBUX Hyperscreen”系统，EQS是首款搭载该系统的车型。国内出售的车型全部都提供这套数字座舱，而海外版是选配，标配的与全新S级相同（如右上图），体现出中国市场的引领性。

多功能方向盘与S级的相同，是平面化布局的三辐式，标配Nappa真皮包裹，握感饱满、触感舒适。两侧横幅上的多功能控制全部采用平面化布局，左侧用来控制驾驶辅助系统，目前提供L2级辅助，不过它的硬件配置高，未来或可通过OTA升级。方向盘后方的拨片用来调节能量回收的强弱。

12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，UI界面时尚前卫，提供经典、柔和、运动、导航、辅助、保养共6种主题切换。除入门车型外均配备77英寸HUD抬头显示，遗憾这台车没有提供，毕竟那么大面积的HUD很少见。

17.7英寸中控屏采用OLED显示技术，取消了背光层，除了显示画面更清晰柔和，还实现边缘的光渐变，看起来科幻很多。车机搭载了最新一代MBUX智能人机交互系统，配备Xavier芯片8核CPU，具备强大的算力。屏幕触控流畅度很高，控制逻辑也非常清晰，车辆的大部分硬件如座椅、灯光、氛围灯、驾驶辅助等功能都可以直接触控，各种在线APP可自行下载安装，另外它的导航采用3D地图，看起来直观很多。下方小屏幕是快捷控制区域，将空调、主页、返回等常用菜单放在这里，提升便利性。

12.3英寸的副驾驶屏幕只有乘客入座后才会激活，菜单与中控屏相差不大，给予副驾驶较高的控制权限。

中央扶手台以储物功能为主，大面积实木盖板下方隐藏着双水杯槽、双Type-C接口、带无线充电模块的手机储物板。后方保留实体控制面板，同样采用平面化布置，中央启动键为实体按键，其余大部分也是触控式操作，包括双闪灯、驾驶模式切换、360°全景影像、电池状况、车辆设置、多媒体等。

扶手台下方设有开放式的储物空间，容积较大，内置双Type-C接口。扶手箱内部空间也不小，同样内置有双Type-C接口。

车厢用料感觉很高档，中控台与门板顶部采用环保纤维面料（蓝色部分），有些翻毛皮的手感，米色部分为皮质包裹，功能区域都是黑色面板带氛围灯，调节部分为镀铬装饰，层次感非常清晰。全系车型标配多色氛围灯，而且两套彩色，边框灯带和地板灯颜色可交叉，带来丰富的视觉体验，还可选装主动式环境氛围灯，与驾驶模式和音乐互动变色。另外，柏林之声音响仅在次顶配和顶配车型上搭载，入门车型需要选装。

无框车窗提升了高级感，高配车型采用双层隔音玻璃，座椅控制键升级为最新的按压不动式控制，门槛上增加了带标识的迎宾踏板。

座椅标配Nappa真皮包裹，皮面柔软、填充物软硬适中，坐垫和靠背有良好的侧向支撑，头枕还可以手动前伸，舒适性相当高，靠背侧边增加氛围灯带提升视觉效果。功能方面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，并带加热功能，高配车型还配备通风和按摩功能，此外前排座椅还支持记忆功能，共3组按键布置在门板上。

后排整体陈设相对简单，并没有S级那种奢华感，体现出两车显著差异。座椅的皮面依然很高档，靠背有侧向支撑，外加的软头枕也很舒适，但坐垫的长度偏短，腿部衬托性略有欠缺。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间接近四拳，头顶仅有一拳，纵向距离其实很充裕，可以把坐垫加长些。地板接近完全平整，提供地台式出风口和双Type-C接口。高配车型提供后排多媒体娱乐系统，可通过平板电脑对座椅、空调、音影等硬件进行调节。

全系标配分段式电动天窗，后排配备有单侧双阅读灯，无论是白天还是夜晚采光都不是问题。

尾厢空间也比较大，纵向深度较长，两侧壁做了平整化包覆，宽度一般，高度方面是前高后低，常规状态610L的容积已经不错，放置两幅高尔夫球包很轻松。后排座椅支持4:6比例放倒，最大容积可提升至1770L。全系都没有备胎，后端地板下方有隐藏式储物空间，可以放置手提包，配备有补胎液和充气泵。

尾门采用掀背式开启，较大的开口方便大件行李物品进出，全系标配有带感应和位置记忆的电动尾门。

动力方面，分为后置单电机和前后双电机两种动力版本，其中三款450+车型都是后置单电机，最大功率为245kW（333Ps），最大扭矩为568Nm，0-100km/h加速为6.4秒；580车型采用前后双电机，最大功率为380kW（517Ps），0-100km/h加速只需要4.4秒。

快慢充接口集成布置在车身右后侧，全系均采用111.8kWh的三元锂电池，CLTC续航里程分为720km、813km和849km三种。该车拥有137kW的最大充电功率，能在37分钟内让电量从10%充至80%，也可预约充电。

底盘方面，采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，450+车型为后置后驱布局，580为前后双电机四驱，全系标配空气悬挂和ADS自适应阻尼减震器，可调节悬挂的软硬和高度。还配备后轮主动转向系统，最大转向角度可达10°，转弯直径仅10.90米，提升了庞大的车身小范围移动的便利性。另外，底盘还针对NVH进行大量减振和隔音处理，带来舒适静谧的驾乘环境。

侃弟点评：

奔驰EQS是传统品牌应对新势力挑衅的有力回击，它向世界宣布，电动车并不是新势力的专属。它在数字化的科技体验上下了很大功夫，从屏幕到车机系统、从芯片到语音控制，都不输给任何新势力。而且，它的续航超过了大部分新势力产品，加速能力也不弱，甚至在新势力们自信的风阻方面，直接打趴下了所有。而在新势力们相对薄弱的环节，比如车厢的豪华感、底盘舒适性以及NVH控制方面，它依然保持了奔驰一贯的优势，让新势力们难以招架。奔驰EQS从定位到定价，都是电动车的顶级，它未必需要走量，但必须站到电动车的高端位置，持续品牌的影响力。