宝马E92 M3两门轿跑车,均衡的前后比重,灵敏的操控,强劲的动力,以及即将谢幕的运用多项赛车技术的S65 V8自然吸气引擎,无一不使之成为经典,也成为车迷心中的梦想之车.

:office:

在这个个性张扬的年代,一部原厂车已经不能满足人们的个性需求,改装是唯一出路.对于这样一部高性能车,世界各地改装厂商均为其研发各种超越原厂设计的性能部件.鉴于此,也使M3成为最适合改装,改装方案最多的德系车.

目前大多数国外改装厂商,均以进入中国汽车改装市场,改装的撞衫再一次摆在面前.为了与众不同.玩家们各施本领,搜罗着为数不多的还没有被大多数人发现的品牌和配件,难度不亚于寻找新物种.

言归正传

今天的改装作业,是一部E92 M3的综合改装案例.其中的亮点是使用了美国Flobmann的包围.Flomann的包围目前在国内的用户还是凤毛麟角,因为其融入了DTM赛车的设计元素,所以前后车轮加宽幅度极大,配合多处进气腮口和扰流,使之具有极为霸气的外观.撞衫指数极低.

已经做了一些小幅改装的E92 M3

安装了vorsteiner的前后碳纤维扰流,车身艾莉贴膜.meisterschaft GT2四出排气尾段

基本上从外观到排气声浪都有提升,但据车主介绍,在当地自从贴了橙色之后,满大街都是橙色....

一年多的车子,内室还算很新,但既然决定作改装,内室的定制自然必不可少.

迅速开工.由繁至简.定制豪华内饰最费时间,故先下手!

整车内室全部采用巴西进口汽车座椅皮革,配合翻毛绒.相信效果一定爆棚!

工期相对较紧,一时不敢耽搁,德国LSD剪刀门走起!!

德国人的工艺和严谨性是不容置疑的.每个位置都那么合适,每个节点都设计的恰到好出.

LSD的剪刀门铰链,每一款都经过测试,确保在发生正面或侧面撞击时,能够顺利打开车门.

要经过不断的调整,将车门防盗最合适的位置,同时也要确保密封性.

接下来就是Flomann为M3设计的宽体包围,这套包围的型号是GT2,源自勒芒24小时耐力赛的GT2. 整套包围均采用干式碳纤维材料,某些部位为了达到要求的厚度和强度,在碳纤维夹层中加入了一种泡沫材料填充.所以整套包围重量极轻,韧度也很大.

从下图中不难看出,这套包围基本是沿袭了赛车包围的构造,前后大面积的下护板,以减小空气阻力.后部无排气出口,因为GT2是从侧面出的排气口.前部两侧进气口可加装刹车冷却风管.引擎盖两侧进气口,可为引擎提供足够的新鲜空气和散热.
美国人的工艺着实的粗糙.不过好在对比之后,整套包围还算合位.毕竟取向不同.考虑比较多的或许是轻量化和强度.
实在的用料,多层碳纤维并吸去多于的树脂材料.

后部尾翼是大亮点.一样的碳纤维加泡沫填充.两边的支架,为了得到足够的强度,肉眼看来,估计有至少二十层的碳纤维. 好是好,但是如果将此包围装在一台民用M3上面,必须要使其具备对应的功能.所以修改在所难免. 首先是前后下护板的改造.之后发现叶子板与LSD剪刀门铰链有冲突.再后来是叶子板与喷水壶有冲突,然后是侧边与叶子板冲突.最后是后杠与排气的冲突.

功夫不负有心人,最终所有问题被解决.
有了如此霸气的宽体包围.自然需要有一套同样霸气的轮毂与之匹配. 使用了美国AF-Design三片式锻造轮毂.20英寸.前10J后12.5J.ET为负值. 前轮胎使用了米其林PSS 285 25 20
后轮胎使用了米其林CUP 315 25 20
接下来,是底盘操控的升级. 意大利brembo GTR刹车系统,前后380mm碟盘, KW clubsport避震系统 H&R防倾杆
笔者始终觉得brembo GTR的售价让人很难接受.他的实用性相对于GT系列提升的不是很多,但是价格确是翻了一倍. brembo GTR刹车系统与GT的不同之处在于,首先是一体铝胚经CNC切削成型,而不是GT系列的铸造.再有是活塞,GTR系列的活塞附带有散热孔,并且油封和防尘圈内置,这样的好处是更加耐高温.而GT系列是外置防尘圈.活塞没有散热孔. 另外,GTR系列使用的是电镀铬涂层,Logo是凹刻字体,填充红色油漆.而GT是油漆涂层,logo是湿印上去的.
不过brembo GTR做工更细腻,涂层也骚气.就算价格离谱,也仍然是完美主义者的首选.
KW clubsport避震系统,也是避震器中的极品.自从KW赞助了BWM之后,似乎已经变成了宝马改装的避震的御用, 全不锈钢桶身,多极下压阻尼和反弹阻尼可调,高低可调,更值得一提的是采用了鱼眼结构的减震塔顶,金属鱼眼结构避免了橡胶塔顶的不确定性.更精准.另外塔顶螺丝可根据需要进行多角度调整.更值得一提的是还附带有主销倾角可调.真是好用.
中国市场的M3都附带有EDC系统,更换之后,EDC系统被取消,为了避免仪表EDC报警.KW为M3设计了EDC模块.

加大尺寸的刹车碟和电镀涂层的卡钳,真是极品毒物,

不锈钢桶身,黄色的弹簧,紫色的塔顶和调整盘,还敢在骚气些吗!!

防倾杆,便宜又好用的改装部件,对操控大幅提升.还不会影响原车舒适性,

GTR上身.

clubsport走起
此车在动力方面的升级方案是德国G-power为E92 M3设计的600马力套件.并要求G-power工程师现场安装. 但是其他改装即将完成之时,得到德国G-power公司的通知,原定的G-power 600hp套件暂时无法完成.因为程序的调试还存在一些问题.更主要的是***的汽油品质. 安全起见,取消原动力计划.改为保守提升方案. 更换meisterschaft头中段排气. 更换GruppeM碳纤维进气 更换OKD点火线圈
升级德国techtec定制程序. 更换OKD点火线圈,可以提升在中高转速的点火强度,使火花塞跳火更强,避免失火现象. GruppeM进气系统,主要可更有效隔绝引擎对进气的加热,也有效提升车前部撞风效果,里面的KN进气风格,能够是进气流速更快. meisterschaft头中段排气,去除M3四个三元催化中的两个后部催化,能够使排气更顺畅.
德国techtech定制程序,配合上述改装硬件进行微调,移除限速,可得到45马力和42牛米的动力提升,并且将极速推至320km/h
OKD点火安装到位

G-power套件的不能实现,是原本的引擎室方案也发生了变化, G-power的套件有附带集气罩等诸多引擎室部件,使引擎室看起来更加丰富和有内涵. 但是现在G-power不能实现了.我们将采用美国Tecnocraft的碳纤维引擎室套件来美化一下. 另外引擎室已经有了GruppeM碳纤维配件,我们再将M3原装的进气箱做成碳纤维涂层,将两侧气门室盖罩烤漆成象征高性能的红色.想象中的引擎室也应该是非常漂亮, 有想法,就能实现,说干就干. 下图Tecnocraft配件,全部采用干式碳纤维材质.上部两件为空调滤芯盖板,左侧为副水箱盖板.右侧两块为大灯盖板.

美化之后的引擎室虽然没有G-power套件看起来那么战斗,但也未尝不是一个好的方案.


GruppeM碳纤维进气系统,隐约可见的红色汽缸盖.

Tecnocraft副水箱盖板.

碳纤维涂层中网

透过引擎盖格栅.可以看到GruppeM的进气系统.

国内首台天窗版炭顶M3..

完工之后的内室.


大量采用了红色翻毛绒材料,有洁癖者最佳.

车内大量使用了碳纤维材料,

更换了宝马Performance II多功能方向盘

天窗功能照旧

碳纤维座椅后板

还是炭

又是炭

有一个亮点不知道有没有被发现,就是中央出风口的左边一个,已经被改成了多功能显示屏,可以显示水温,油温,加速度G值,马力和扭矩输出等数据.可惜拍照时忘了打开.

继续炭

无炭不欢
再来看一下外部. 电镀金色贴膜.碳纤维车顶,碳纤维尾翼.......
安装了似乎前几年流行的恶魔眼.




































改装清单: Flobmann GT2全干炭宽体包围美国 德国LSD剪刀门套件 美国AF-Design三片式锻造轮毂 美国Meisterschaft头中尾排气管 米其林PSS 285 25 20轮胎 米其林CUP 315 25 20轮胎 Brembo GTR刹车系统 KW-clubsport避震系统 H&R防倾杆 GruppeM碳纤维进气 OKD高能点火线圈 德国Techtec定制电脑程序 美国Tecnocraft引擎室套件 美国insidePerformance多功能显示屏 BMW Performance多功能方向盘 定制真皮奢华内室 定制碳纤维零件 定制碳纤维车顶 山寨红色天使眼. 至此,此车改装基本完工.期待G-power的加持.
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