林肯品牌自去年实现国产以来取得良好的业绩，今年前11个月的销量已经突破8.28万台，同比增长54%，可谓亮眼。不过，品牌旗下在售车型几乎都是SUV车型，仅靠大陆一款车型坚守轿车市场显然非常单薄。林肯品牌内部如何看待轿车市场也一直有争议，早期他们曾表示在2020年底终止轿车业务，不过随着 林肯Z的到来，这种争议就戛然而止了。林肯Z是一台为中国市场特供的中级轿车，原型车是今年上海车展发布的ZEPHYR概念车，这个名称来自1999年NASA发现的一颗掠过地球的小行星，与“Z世代”的风格也是不谋而合。到了11月的广州车展，概念车就已经基本定型成为林肯Z并开启预售，新车分为i酷和i享两种风格共7款车型，价格区间25.50—34.20万元。近日，这台车在预售会来到了深圳，我们在现场对2022款i享尊耀版（下称林肯Z）进行了实拍，看看它是如何拥抱新一代汽车消费者的。

新车特点：

1、基于福特C2平台打造，定位中级轿车，可看作MKZ的继任车型

2、外型延续ZEPHYR概念车风格，贯穿灯带搭配发光林肯星辉标，车尾立体感很出色

3、车厢数字化很前卫，配备12.3英寸液晶仪表+27英寸中控屏，搭载SYNC+智行互联系统

4、全系标配2.0T+8AT动力，搭载林肯Co-Pilot360TM2.0智能助驾系统

林肯Z基于福特C2平台打造，是中国市场的特供车型。我们认为林肯是借鉴了国产车型在数字交互方面的特长，再结合自身智能驾驶的优势，力图打造一款在交互体验上领先当下豪华中级车的产品，如果它探索成功了，再推广到全球其他市场也不是没可能。新车在外型上延续了ZEPHYR概念车的核心特色，贯穿式灯带与发光林肯星辉标搭配将星空主题表达的很鲜明。颜色方面，i享车型提供冰川蓝、瀚金黑、铂钻白（选装2000元）、鱼子酱灰、勃艮第红5种；i酷车型则提供鱼子酱黑、瀚金黑、铂钻白（选装2000元）、好莱坞红、艺境蓝5种。

前脸造型与“时空宇宙”的主题完全吻合，大尺寸中网内嵌立体镀铬点阵，犹如繁星点点。环绕式灯带仿佛是行星轨道，而中央发光的车标就是自转的星球，设计思路的表达得非常清晰。底部是粗壮的镀铬条和立体的底唇，提升精致度。为了满足年轻用户的个性化需求，还首次提供i酷和i享两种外饰风格，i享版采用镀铬点缀，而i酷则采用熏黑风格，显得更运动些，全系车型标配主动式格栅。

前大灯造型的设计感很足，弯折的LED日行灯带与中网贯穿灯带相连，犹如环形的轨道。内部采用分体式近远光灯并标配LED光源，支持自动点亮和自适应近远光灯功能。还有迎宾灯语功能，当携带钥匙靠近车辆时，中央星辉标会自动点亮，随后灯带亮起并延伸到两侧。头灯下方是内凹的立体通风道，具备实际的导流效果。i酷版在此处增加了立体风刀和蜂窝饰板，视觉效果更显运动。

侧面造型采用等长前后悬、轴距长度很充分，前轮心到前门的距离适中，大角度倾斜的A柱与溜背式车顶的对称性不错，侧窗造型很舒展。腰线笔直地贯穿前后，尾窗下方内收的车肩也很有高级感。上图是现场摆放的另外一台i享尊耀版，采用黑色的侧窗边框和红色刹车卡钳。

车身尺寸长宽高分别为4982/1865/1485mm，轴距为2930mm。虽然林肯Z并不是加长轴距车型，但轴距与德系主流中级车水平相当，长、宽、高尺寸都更大，迎合了国人喜大的偏好。

细节装饰的非常精致，采用黑色涂装的A柱、镀铬侧窗边框，外后视镜同样是黑银双色搭配，水平伸展的托架显得非常优雅，集成了修长的LED侧转灯，位于底部的侧置摄像头隐蔽性也相当好。前翼子板与车门增加了很长的黑银双色饰条，标有“ZEPHYR”标识，而隐藏弹出式门把手同样是双色装饰，巧妙地隐藏其中。外后视镜的功能也很全，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目。

提供18英寸与19英寸两种轮圈，高配车型都是后者。i享版是多辐旋风式造型，而i酷版（右上）是双五辐花瓣造型。轮胎规格为235/45 R19，胎宽足够、胎壁较薄，符合当前主流的审美需求，匹配主打舒适和静音的固特异EFFICIENT GRIP御乘系列产品。

车尾造型显得很宽，但采用较多立体化造型。上方的贯穿式尾灯整条灯带都是立体式，突出于车身之外，中央还有可点亮的立体“LINCOLN”字母。保险杠同样是立体造型，底部大面积出风口造型与车头呼应，增加了环绕的镀铬边框，类似排气管造型。

如果说外饰主要是细节精致，那么座舱给人感觉就是整体颠覆了，巨幅联屏占据了整个中控台，看起来很震撼。该屏幕由12.3英寸全液晶仪表盘+27英寸整体屏组合而来，总长度达到1.1米。看到它我们很自然会联想到不久前为大家介绍过的福特EVOS提供完全相同尺寸的屏幕，我们估计硬件应该是基本相同的。中控台中央布置了人脸识别摄像头，在识别驾驶者身份后可自动调整出对应的设定偏好，人机交互的智能化进一步提升。

双辐式方向盘采用微平底造型，标配皮质包裹，直径偏大、中央大面积装饰看起来有些笨重，带着典型的美式风味。横幅上的多功能控制采用平面布局，按压操作，左侧主要用来控制Co-Pilot360TM2.0智能助驾系统，具备全速段自适应巡航、车道保持等核心功能，达到L2级辅助。

标配的12.3英寸全液晶仪表采用林肯特色的“时空宇宙”主题，在标准、节能和运动三种驾驶模式切换时，仪表盘、中控屏和氛围灯都会随之改变，带来沉浸式体验。屏幕的UI界面也很有带着科幻感，显得很前卫。

标配的27英寸屏幕从中间一直拉伸到右侧，屏幕很宽，可以整体显示也可以分为两块区域独立显示。车机搭载第四代SYNC+智行互联系统，主菜单和子菜单的排布与福特EVOS的都很像，只是界面风格改为林肯的星云人机交互界面，看起来更显前卫。车机的功能较为丰富，可控制氛围灯、空调、车辆设置等诸多硬件，还有识别度很高的语音控制，可调节多媒体、空调、天窗等。长屏幕可以将更多子菜单直接在右侧展示出来，看起来一目了然，如果菜单位于最右侧，只需向左划到中间就可以操作，非常方便。分屏显示可以给副驾驶很多操作权限，包括控制导航、音影、车辆设置等菜单，并可直接推送到主屏幕，还可以查看实时路况，当然也可以独自享用视频。

车机体验过程中，我们发现了一个比较有意思的功能——“时空秘信”，它能够自定义祝福，并可设定时间自动弹出，为副驾驶乘客带来惊喜。

林肯家族常用的按键式电子挡位，犹如钢琴般优雅，充满格调。

扶手台以储物为主，最前端是“Lincoln Touch”空调触控面板，紧贴着带无线充电的倾斜式手机储物格；中央的左侧布置了几个实体控制键，分别是双闪灯、360°全景影像、电子手刹、音量，右侧翻盖下方隐藏着双杯架。

中央扶手箱开口方正，顶部扶手盖板可以向左或向后打开，用起来很方便。内部有一定深度，布置了Type-C、USB接口和12电源。

内饰的用料较为高档，中控台和车门顶部都是有皮面覆盖，扶手处就更不用说了。门板上嵌入了氛围灯灯带，有128色可调。还提供量身定制的Revel锐威音响和7种香型的香氛系统，各种感官信息都考虑到位。

前排座椅提供仿皮、真皮和皮+翻毛皮混搭三种材质，这台高配车采用出自德国柏德家族的Bader Grandeur 天然真皮，皮面接近天然质感，触感很细腻。座椅填充物略微偏软，坐垫和靠背侧向支撑良好，头枕支撑前翻和侧翼调整。提供卷曲式左右双电动腿托调节，加上4向电动腰撑调节，人体工程学很成熟。功能方面，主副驾驶均支持前后、靠背、肩部、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，还配备有加热、通风、按摩和记忆（驾驶位）功能，非常全面。

后排座椅座椅材质与前排基本相同，感觉填充物还更软些。坐垫的后倾角略大，靠背同比例倾斜，带来后仰的坐姿，这样可以弥补高度偏低的问题，充分利用纵向空间。坐垫长度充足，腿部支撑足够，靠背的支撑性也不错，还有少许侧向支撑，头枕同样可调整侧向角度。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间接近三拳，头顶仅有三指，地板的平整度比较高。提供地台式空调出风口、USB和Type-C接口、带双杯架的翻折扶手。

除入门车型，其余都配备可开启的分段式天窗，为后排提供一定的采光。另外，车顶配置了双化妆镜，女生应该会喜欢。

尾厢纵深度不错，但宽度和高度一般，常规容积为481L，中规中矩。后排座椅不可放倒，无法对装载空间进一步拓展。

动力方面，全系搭载福特EcoBoost的2.0T涡轮增压发动机，技术方面比较先进，还使用铝合金缸体和缸盖，实现更好的轻量化。不过，这台发动机在林肯Z这里是需要加95号汽油，我们估计调高了压缩比，实现更佳的排放。发动机最大功率为181kW（246Ps）/5500rpm，最大扭矩为376Nm/2500-4000rpm，相比冒险家上同机型，扭矩其实还减小些，但峰值扭矩区间有所扩大，估计是为了照顾中高速的提速能力。总体来说，这台发动机的动力输出是很给力的，与福特自家的8AT变速器匹配也很成熟，零百加速为6.8秒，WLTC综合油耗7.36L/100km。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。针对NVH做了不少优化，前排采用了声学降噪玻璃和24个声学包，搭配 ANC主动降噪系统，能够带来静谧舒适的行车环境。

侃弟点评：

当前的汽车行业正处于大变革期，新四化中的电动化已然成形，但网联化和智能化显然方兴未艾。显然，福特和林肯就是要抓住这波浪潮，与传统豪华品牌打个时间差。林肯Z外形上很注重智能灯光的应用、车厢利用1.1米的大屏幕带来完善的数字交互体验，多色氛围灯、高品质音响和香氛营造出全方位的感官享受，实现了很有特色林肯式豪华感。这正是林肯能够在国内取得连续增长的原因所在。