智驾开箱|插电后驱路虎试驾体验路虎极光L P300e/发现运动P300e


在2021年岁末的最后一周,智驾君(ID:zhinengqiche)体验两款路虎国产插电车型。四驱+全地形可以说是路虎的代名词,而在插电混动这里,则变成了:插电+后驱,那么它们还是我们熟悉的感觉吗?今天会给你答案……

文丨智驾网 YCC

车型: 奇瑞捷豹路虎极光L 2022款 P300e 豪华版

价格:44.58万元

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:InControl

智能驾驶配置:自适应巡航、车道偏离预警、防碰撞预警等

车型:奇瑞捷豹路虎-发现运动版新能源 2022款 P300e 性能科技版

价格:33.32万元

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)智能互联配置:InControl

智能驾驶配置:适应巡航、车道偏离系统等

一提到路虎,大家肯定会想到“奢华”、“越野”、“顶流”这些词语。的确,四驱+全地形系统,让路虎旗下车型无论是公路行驶还是越野都表现出极强的能力,而这些也都是路虎的“看家本领”,不过现在又增加了两项……


早期路虎在新能源领域的产品并不多,只有揽胜插混、揽胜运动插混;不过随着极光L P300e以及发现运动P 300e的推出,路虎在新能源领域持续发力,如果说在燃油车领域“四驱+全地形”是路虎的标签,那么在新能源领域“插电+后驱”同样是路虎的标签,尤其是后驱,是的,没错,今天我们就要体验“后驱”路虎……

其实对于极光L P300e大家已经不算陌生了,在今年成都车展上极光L P300e已经上市,而智驾君(ID:zhinengqiche)之前也体验过了燃油版车型。视频请看:

极光插电混动版是基于PTA横置发动机平台打造,在造型设计上基本与燃油版一致,不过中网尺寸增加了30%,让车头看上去视觉效果更加饱满。



极光L与海外版车型最大的变化是侧面,因为轴距增加160mm,所以可以明显看到从B柱开始往后延伸的线条与海外版略有不同,而C柱上“L”标志,也代表了它加长的身份。



作为一款插电混动产品,在车身左侧用快充和慢充充电接口。在快充模式下,均仅需30分钟便可将动力电池电量从0%充至80%;在交流慢充模式下,完成从0至100%的充电时间也仅需2小时左右。


另外,路虎为客户提供免费(7000瓦交流)充电桩及上门安装服务,以及动力电池8年/16万公里原厂质保服务。

亮黑色多条幅轮辋非常漂亮,轮胎选用倍耐力SCORPION ZERO轮胎,尺寸为:235/50 R20。


至于尾部的造型与燃油版差别甚微,除了左侧的铭牌体现出插电混动之外,其余地方均与燃油版车型一致,后保险杠神似扩散器的装饰,提升了尾部运动效果。




来到车内,同样与燃油版几乎相同的内饰布局,整个中控台使用大面积软皮质包覆,做工以及质感都不需要担心。



全新样式的三幅式方向盘握感较好,而且两边的功能操作按键也很顺手,当然如果尺寸能在小一圈会更好。


全液晶仪表尺寸达到了12.3英寸,与燃油版相比在右侧有电量工况图,除此之外,显示与燃油版车型一致。


中控上部多媒体屏幕尺寸为10.2英寸,内置全新InControl OS 2.0系统,UI设计更为美观,常用的CarPlay、CarLife等功能也均有提供,并支持喜马拉雅在内的诸多第三方App。互联方面,支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能。




中控下部的空调控制区域增加“电动”、“混动”、“省电”三个选项,车主可以针对剩余电量的使用自行调整。


当然车内还有很多细节配置值得表扬,比如流媒体后视镜,可以不受后排乘客或者货物的遮挡,清楚看到车尾路面的情况;此外,整车音响配置出色,可以给耳朵很好的视听感受。



前排座椅柔软度适中,不过坐垫对腿部支撑稍差,如果能增加腿托效果会更好,此外,前排座椅有加热功能。


得益于轴距的增加,后排腿部空间变得更为宽敞此外,后排座椅靠背角度更加倾斜,长途乘坐舒适度进一步提升,而且后排还有独立的空调出风口等舒适配置。



行李厢的储物能力同样很好,不过车身离地间隙较高,所以如果是女性搬取大件物品会有些吃力,如果可以增加后空气悬架降低车身,那么拿取重物会更方便一些。


动力系统层面,极光L P300e插电式混合动力版,采用P0+P4架构,前置发动机+后电机驱动组合。1.5L涡轮增压发动机,最大功率:147kW(200Ps),峰值扭矩280Nm;电动机最大功率80kW(109Ps),峰值扭矩260Nm。传动系统匹配8AT变速器。


电池组为15.5kWh高能量密度三元锂电池,最大纯电续航56km,最高时速130km/h,电池组位于车身底部中央位置,不仅不会占用乘坐空间,而且也为了越野考虑,电池组采用全密封金属外壳,配合实时高精度的电池健康状态监测(过充/过放保护、过温保护、过压/欠压保护、过流保护)。


日常使用极光L默认状态就是电量优先,起步亦或者初段加速,因为没有发动机介入,没有太多动力损耗,所以起步速度较快;途中加速或者深踩油门,发动机马上介入且加入震动较小,不会对乘坐舒适性有任何影响。


因为本次试驾是以高速居多,所以并没有太多使用“纯电”行驶,不过在城间小路上,混合动力再配合启停功能,燃油经济性大幅提升,当然1.5L发动机本身的油耗其实也不高。


在高速行驶中,可以明显感觉到收油后会有能量回收,但是拖拽感并不明显,不过正因为都是高速路段,所以回售电量并不明显。


底盘方面与燃油版车型差别不大,前后悬架均采用铝制结构,控制了簧下质量的同时对于提升操控性也有了很大帮助。


别看轴距增加了,但是对操控性的影响并不大,高速过弯的时候悬架支撑性较高,而且对于乡间小路细碎路面的震动处理也很到位。


至于越野层面,作为路虎家族的一员,越野无须担心,“限滑”、“ATPC系统”等等都可以让“小白”变成越野高手,而且因为后轴是电动机,所以反应会比燃油车更加快速和积极。


智驾小结:奇瑞捷豹路虎揽胜极光L P300e,精致的外观,豪华的内饰这些都让它在“面儿上”变得更加有精神,而加长的轴距以及丰富的配置,也也可以乘坐舒适,最关键是插电混动的加入,既省油又不失驾驶乐趣,而且更为关键是越野能力也并未打折,所以极光L插电混动版是一款非常值得推荐的产品,当然如果可以的话,智驾君(ID:zhinengqiche)建议选择靓丽的颜色,比如红色,智驾君(ID:zhinengqiche)所试驾的这台银色看着有些普通了。

介绍完极光L插电混动版后,用非常简单的文字跟大家介绍发现运动插电混动版,因为在今年智驾君(ID:zhinengqiche)已经试驾过发现运动P300e车型,视频请看:

路虎发现运动版P300e外观与普通燃油版近似,但并不能选装耀黑运动套件,另外。车身左侧有充电口。新车基于PTA横置发动机平台打造,搭载一套插电式混动系统,百公里综合油耗低至2升,二氧化碳综合排放量47g/km。


内饰层面与燃油版车型基本一致,两个12.3英寸的大屏幕看上去很颇有科技感。路虎发现运动版P300e拥有纯电动模式、混动模式和电量保持模式三种工作模式。


新车还搭载直流及交流充电模式,在快充模式下,仅需30分钟便可将动力电池电量从0%充至80%。在交流慢充模式下,完成从0至100%的充电时间仅需2小时。同时,全密封金属电池外壳,具有防水,防撞,防泄漏等特点,配合实时高精度的电池健康状态监测,实现全方位安全保障。

此外,全新路虎发现运动版P300e搭载的动力电池提供8年/16万公里的原厂质保;驱动电机、电机控制单元则提供8年/12万公里原厂质保。


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