为何三角窗更贵?为何车窗不用树脂材料?聊聊车窗上的冷知识

前段时间,我车上的三角窗被熊孩子给打坏了,于是准备到4S店更换。在店内一问价格,好家伙,原来一块小小的三角窗,价格竟然要800元;如果更换后门升降窗的话,价格也不过600元……痛定思痛,笔者决定在今天,和大家聊聊一些关于汽车车窗的冷知识,方便大家在用车过程中有个参考。


问题一:三角窗为何价格偏高?

以我那台十五万的国产轿车为例,更换前挡风玻璃的价格在2000元左右(夹层玻璃造价高)、更换后挡风玻璃的价格也在1500元左右(有电热丝,成本也比较高)、更换四个车门的升降窗价格在600元左右。但是,后方三角窗的价格,则达到了800元。

面积小、用料少、价格低的常规逻辑,在这里行不通。

而笔者也探究了一下其中的原因:说白了,就是工时费比较高。在更换升降窗玻璃的时候,车门夹层打开更换就完事儿了。

而更换三角窗需要把密封胶条打开再封严实,费时费力。而且,这块小玻璃的备货量不多,也是造成更换成本高的原因之一。

看到这里,很多朋友又提出了一个疑问:既然玻璃的成本高,为何在车辆制造过程中,不用类似于眼镜的树脂材料来替代玻璃,既能轻量化、又能降低成本。

 

问题二:车窗为何不采用树脂材料?

这个问题其实很有意思,因为在赛车领域,为了降低车身重量,普遍会用树脂材料来替代传统的车窗玻璃。那么,民用车为何不用呢?

如果大家仔细观察,其实很多赛车也只有两边的侧窗在采用树脂材料,挡风玻璃依然用的是玻璃材料。原因很简单,树脂的硬度普遍低于玻璃,如果应用在挡风玻璃上,会很容易因为飞溅的石子而刮花。

另外,由于树脂材料比较韧,而玻璃是脆的。在遇到紧急情况,例如车辆落水的时候,树脂车窗很难用安全锤给敲碎,有可能存在安全隐患。

当然,在一些民用车上,也有采用树脂车窗的车型,比如丰田86,这辆车的后三角窗,就采用了树脂材料。而这种材料的科技含量很高,采用了SABIC公司的Lexan PC树脂,虽然具备耐刮、高透光度的特性,但相对的成本也比普通玻璃更高。

 

问题三:有没有必要贴膜?该怎么贴?

很多朋友在4S店买车后,4S店的工作人员都会向大家推销所谓的“原厂玻璃膜”。在此,笔者再次很认真的告诉大家:汽车厂商只生产汽车,并不会生产“车辆周边”。所谓的“原厂膜”、“原厂机油”,都是贴牌的产物。

就拿汽车玻璃膜来说,目前几个比较知名的品牌有威固、3M、杜邦等。在选购玻璃膜的时候,大品牌的合格品没问题,但是不要去选择三无产品,毕竟三无产品的透光度都得不到保证。

另外,在贴膜的时候,尽量不要贴前挡风玻璃,并且预留出后视镜观察区域的位置。因为即便是再好的膜,在到挡风玻璃上之后,也会导致透光率下降。这样的透光率降低,在白天看不出来,但是到了夜晚,就可能影响到行车视线。

另外,几乎所有乘用车的前挡风玻璃,都采用了加胶处理。如果有4S店销售向你推销挡风玻璃膜的时候,说什么“不贴膜,会晒爆玻璃,会有玻璃渣伤人”之类的话,大家也可以用“你们的车是不是有质量问题,挡风玻璃都能晒爆”来怼回去。

 

问题四:后挡风玻璃到底有没有用?

我曾经在大马路上,看到很多车辆在后挡风玻璃下方,放了很多玩偶娃娃,整得就像商店橱窗一样。在这里,我也希望大家明白一件事儿:车辆的后挡风玻璃,不是用来陈列个人收藏的,而是用来给你观察后方路况信息的。

另外,很多朋友虽然在驾驶过程中,会通过内后视镜观察后方的情况。但是,在冬天,后车窗很容易起雾,很多朋友也找不到除雾的方式。

其实,在大部分车辆的空调控制区域附近,都有一个后车窗除雾的按键。而后窗除雾的原理,是通过电阻丝加热来消除水雾的。另外,很多朋友的后挡风玻璃也贴了玻璃膜,在撕膜的时候,由于电阻丝只是涂层,很容易把电阻丝也给撕下来。所以,在更换后挡风玻璃膜的时候,请务必小心。

 

写在最后:

其实,一辆车的几张玻璃,也蕴藏着不少的学问,比如透光率、折射率之类的。在大家用车的过程中,希望也注意到关于车窗的几个问题,确保安全驾驶。

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标签: 用车攻略
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