在1月4日的2022国际消费类电子产品展览会上，奔驰带来了最新的概念车——VISION EQXX。早在去年还没有正式发布时，这台车就已经吸引了不少的目光。从这台车上，能够明显看出以奔驰为代表的传统大厂在面对未来时的一系列“疯狂举动”。

首先这台车给人的第一感觉就是——这是概念车？从各个角度来看，这台车都有着极高的完成度，和量产车似乎也没有相差太多。只不过，如果仔细看看，还是能发现这台车“一点都不奔驰”，尤其是车尾的造型。

低风阻和极致轻量化是奔驰EQXX概念车最大的追求。从其造型来看，极低的车头带来了比smart更小的迎风面积，甚至奔驰车标都“牺牲”成了一张贴纸。长车尾同样也是为了追求极低的风阻系数而存在的，在布加迪Chiron Super Sport这种追求极速的车上也能看到类似的设计。对了，车尾的“VISION EQXX”标识同样也是一张贴纸。

为了把高效率做到极致，这台车使用的20英寸轮胎宽度仅有185mm。在设计师一系列的“神操作”之下，这台车的风阻系数最终被降低至Cd 0.17。在这台概念车上，还能够看到一些2015年奔驰IAA概念车上的影子，比如长车尾、可伸缩的扩散器，甚至是整台车的造型等。

在车内，47.5英寸的8K屏幕无疑是最大的看点。在用料方面，这台车也极力避免使用真皮材质，转而使用更为环保的植物性材质。“极简风”是奔驰在电动化的时代一个很大的标签，这台车上依旧也是。

值得注意的是，这台概念车的动力系统基于梅赛德斯-AMG Project ONE超级跑车中的动力装置设计，最大功率204马力。但更值得关注的还是在不到100kWh的电池能量下，做到1000公里以上的续航里程。

虽然这台车目前还仅仅是概念车，但从极高的完成度来看，奔驰似乎有信心在未来的某一天将其量产。从中也能看出奔驰的设计风格，从“华丽风”到“夜店风”，再到如今的“极简风”。而这也不仅仅是奔驰一家传统车企的转变，BBA中的其他两家车企，照样也是如此。

已经公布价格的宝马iX毫无疑问也是这样一台“不够宝马”的车，而奥迪的skysphere、grandsphere以及尚未发布的urbansphere也都是和以往的奥迪车型有着巨大差别的概念车。一方面，可以说是以BBA为首的传统车企在主动拥抱未来，但另一方面，我们似乎也能从中看出这些百年大厂在面对新兴事物冲击时也会有些“手足无措”。

在这个“全新的时代”，各大车企又被拉到了同一起跑线，而BBA在除了品牌积淀带来的溢价能力之外，其产品本身的优势貌似也并没有燃油车时代来的出众。从客观的数据来看， 奔驰VISION EQXX这款概念车204马力的最大功率和1000公里以上的续航里程放在国内市场也并不能算得上是顶尖水准。

在去年的1月份，蔚来ET7就已经发布，其最高续航里程也能够做到1000公里，新车预计在今年第四季度开始交付。而在2021年的广州车展上，长城汽车旗下的机甲龙作为沙龙品牌的首款车型，不管是大禹电池，还是激光雷达等“高级硬件”，这台车的实力也不容小觑。

其实在时代交替之际，大家都是迷茫的。早在21世纪初，奥迪A2等小车就已经“暴露”了德国人的“转型迷茫期”。柴油机、极致轻量化、能省则省，这是彼时的德国人对于未来家用车的设想。

不过后来的事情大家都知道了，柴油小车并没有成为新时代的主导，甚至在中国市场一直都没有被接受，从当年国内的1.9L柴油捷达的销量就能看出了。

在如今的电动车上，智能化、自动化、环保化几乎是所有新车型的标签，BBA也并没有“玩出花”，甚至于中国品牌的新车在高级辅助驾驶以及车机的智能化方面还更突出一些。在过去的燃油车时代，汽车的中心很明显在欧洲，而在今天，中国虽不至于成为汽车的中心，但也会是未来的中心之一。

最后，话题回到今天刚刚发布的奔驰VISION EQXX概念车上，如果把车头的贴纸换成长城、吉利、比亚迪等任何一个自主品牌，人们对于这台车的看法又是怎样的呢？