各家车企 12 月销量数据陆续出炉，比亚迪新能源年销近 60 万辆，特斯拉公布全球销量数据

近日，新能源车企 12 月销量陆续亮相，具体数据如下。

比亚迪新能源车系 12 月的销量同比增长了 236.4%，达到 92,823 辆。2021 年比亚迪新能源车系的年度销量为 593,745 辆，全年同比增长 231.6%。

其中，纯电 EV 车型全年销量为 320,810 辆，混动车型全年累计销量为 272,935 辆。

小鹏 2021 年 12 月销量出炉，总交付量 16,000 辆，创历史交付新高，也是新势力三强中交付量最高的品牌。细节交付情况如下：

-  P7 交付 7,459 辆

-  P5 交付 5,030 辆

-  G3i 交付 3,511 辆

P5 于今年 9 月发布，10 月正式开始交付，短短 3 个月时间单车销量已经突破了 5,000 大关。

Q4 其累计交付量 41,751 台，环比增长 63%，同比增长 222%。

2021 全年总交付量 98,155 台，是 2020 年的 3.6 倍；P7 全年交付量 60,569 辆，占总交付量的 62%。

理想 2021 年 12 月交付 14,087 辆，创下单月交付量新高，同比增长 130.0％，连续保持单车破万的销量成绩。

2021 Q4 理想交付 35,221 辆，环比增长 40.2％，超过 Q3 预期的 30,000 到 32,000 辆的交付指引。

2021 全年理想交付 90,491 辆，凭借理想 ONE 这一爆款实现了同比增长 177.4％ 的成绩。

蔚来 2021 年 12 月交付 10,489 台，同比增长 49.7%。其中，ES8 交付 2,782 辆，ES6 交付 4,939 辆，EC6 交付 2,768 辆。

2021 Q4 蔚来共计交付 25,034 台，同比增长 44.3%，顺利达成成 Q3 预期的 2.35—2.55 万辆的交付指引。

2021 全年蔚来交付 91,429 台，同比增长 109.1%；自开始交付以来，蔚来累计交付车辆为 167,070 台。

极氪 12 月共交付 3,796 台，交付量环比增长 88.7%。

自 10 月 23 日开启交付以来，极氪 001 的 11 月销量达到了 2,012 台的成绩。但由于产能跟不上，根据车主群的反馈，目前交付已经排到了 5 月的大定用户。

大众 ID. 家族 12 月交付量 13,787 台。作为对比，11 月大众 ID. 家族交付量为 14,167 台，12 月的交付量略微下滑。自三月底上市以来大众 ID. 家族总交付量达到 70,625 台。

哪吒 12 月交付量 10,127 台，同步增长 236 %。作为参考，11 月哪吒交付量 10,013 台，个人用户占比超 91%。

2021 年截止 11 月，哪吒累计交付总量 59,547 台，同比增长 393%。

零跑 12 月共交付新车 7,807 台，环比增长 39%，同比增长 368 %。

2021 年零跑累计交付新车 43,121 台，其中零跑 T03 交付 38,463 台，2021 年 10 月开启交付的零跑 C11 累计交付 4,021 台。

特斯拉目前还未公布国内的年度和月度交付数据，只公布了全球的数据。

2021 年 Q4 总产量 305,840 台，交付量 308,600 台；Model 3/Y 总产量 292,731 台，交付量 296,850 台；Model S/X 总产量 13,109 台，交付量 11,750 台。

2021 全年，总产量 930,422 台，交付量 936,172 台；Model 3/Y 总产量 906,032 台，交付量 911,208 台；Model S/X 总产量 24,390 台，交付量 24,964 台。

快评：

到了年末，各家车企冲销量的势头还是很猛的。尤其是比亚迪，已经能做到新能源车月销近 10 万的水平。销量数据上相对于国产三小强还是高出不少。

再看看小鹏、理想、蔚来三家的水平。整个排名上和前一个月差别不大，但蔚来的销量数据相比上一个月有一定的下滑，但数据并不明显。三家总的来说还是在一个稳步增长的阶段。

极氪 001 作为刚刚上市交付的车型，由于之前积压的订单不少，销量数据增长还是比较可观的。目前限制极氪的主要是其产能问题，或许等待其产能爬坡后，销量数据还能再增长一波。

特斯拉现在只有全球销量数据。但根据小道消息称，特斯拉国内 12 月交付数据为 7.05 万辆。作为目前仅有两款交付车型的特斯拉来讲，成绩是相当的不错，和「车海战」的比亚迪月销只差了 2 万左右。我们可以期待一下后续特斯拉正式公布国内的销量成绩。

吉利宣布将发布全新换电品牌

12 月 30 日，吉利宣布其与力帆成立的合资公司将发布全新「换电出行品牌」。

根据吉利的宣传，合资公司将基于 GBRC（吉利换电平台架构体系，Global Battery Rapid Change）打造换电车型，可适应 2,700—3,100 mm 的轴距区间，覆盖轿车、SUV、MPV、物流车、轻卡等。新产品面向网约车、物流车、出租车商业运营市场，未来还将向私人用车市场渗透。

吉利宣称将通过建设模块化的换电站实现 60 秒快速换电。在 2025 年布局超过 5,000 个换电站，覆盖 100 多个核心城市。

目前，吉利和力帆成立的合资公司发起了名为「唤醒自由力 2022」的换电车系全球征名活动。

快评：

在蔚来布局换电站后，吉利也准备入局换电模式了。目前从吉利布局的换电模式来看，更多是面向商用车市场，而蔚来则一开始就是面向私人用车场景。商用车市场上，对于车辆的使用率要求是更高的，换电模式相比于充电确实会更实用一些。

比较有意思的一点是，吉利称要在 2025 年前布局超过 5,000 个换电站。要知道，自 2018 年 5 月，蔚来第一座换电站运营至今，蔚来一共建设了 780 座换电站。想到达成 5,000 座的目标可能还是会有一些小难度的。

但若成功落地，那高密度的换电站加上快速的换电速度将大幅增加换电模式的便利性。

奔驰 EQXX 概念车正式发布

EQXX 概念车在奔驰的模拟计算下续航可以超过 1,000 公里，为达成这一续航成绩，EQXX 在风阻、轻量化、电驱效率这三个方面下了不少功夫。

EQXX 整车风阻系数只有 0.17，车辆造型上有非常明显的长尾和长扩散器设计，滑过车尾的气流依然整齐。轮毂方面使用了完全封闭式的低风阻轮毂，可以减少轮拱处的湍流扰乱车侧气流，并且为了实现更好的轻量化降低转动惯量，轮毂材质为镁合金。

此次 EQXX 采用了 900 V 电气平台，后桥有一台 150 kW 的电机，整套系统经过了专门的能效优化，电能传动到轮端的效率可达 95％。

动力电池上 EQXX 采用了新配方的高比能电池，体积能量密度约 400 Wh/L，容量接近 100 kWh，相比 EQS 的电池包体积减少 50％，重量减轻 30％。其可实现 10 kWh/100 km 的低能耗，以省电为核心实现了 1,000 km 以上的续航。

快评：

风阻系数 0.17 + 1,000 公里的续航里程，单从数据上看是绝对很亮眼的。即使作为概念车，奔驰也通过 EQXX 好好地「秀了一把肌肉」。

我们可以期待一下奔驰是否会将这款概念车量产。

新能源车保费上涨？蔚来称服务及保险无忧 2021 保持不变

针对 12 月 27 日保险行业协会新能源商业保险专属条款的正式上线，不少购买新能源车的用户表示，车辆的保险费用相比之前都昂贵了不少。

蔚来汽车则在 12 月 29 日对于其服务及保险无忧服务做出相应回复：

-  新购买服务无忧包定价维持不变，同时包含新条款新增的三项附加险（外部电网故障损失险、自用充电桩损失险和自用充电桩责任险）对应的保障内容；

-  仍在服务无忧 2021 版服务期内的用户，无需增购新条款三项附加险，现行服务无忧将包含对应的保障内容；

-  保险无忧的定价依然为保险费用 + 1,680 元蔚来专属服务，其中 1,680 元蔚来专属服务不变，整体保费的变化与用户所在地区、违章记录、过往出险情况等因素有关。目前各地情况不同，整体而言蔚来车型的保费调整幅度不大，我们将持续关注后续的价格变动；

-  仍在保险无忧 2021 版服务期内的用户，事故理赔权益和体验与新条款主险没有差异；

-  车主可根据自身用车情况，选择服务无忧或者保险无忧产品。

快评：

如今，服务无忧 2022 版正在紧锣密鼓地研讨中，计划在 2022 年 3 月正式上线。在方案的制定过程中，用户是可以持续地发表意见和建议的。

也就是说，在明年 3 月之前，蔚来没有变动服务无忧与保险无忧的计划。新购买的用户价格不变，且服务条款包含新增的附加险。