回望过去一年，新能源汽车再一次创造了奇迹，在疫情反复、供应链紧缺的情况之下，仍然展现出了极强的增势。乘联会数据显示，2021年1-11月，新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%，零售销量也达到了251.4万辆，同比增长178.3%。

新能源汽车市场的向好，主要得益于消费者对新能源汽车接受度的提高，而在这背后，是各大车企产品实力的增强。所以，我们看到“蔚小理”即将跨过年销10万辆的关口，也看到特斯拉再创交付量新高，更看到比亚迪扛起了自主新能源前行的大旗。在这些企业中，比亚迪无疑是最值得说道的那一个，绝对销量高、同比增速快，毫不夸张地说，比亚迪是2021年车市的最大赢家。

用销量为自己正名

在笔者的印象中，比亚迪虽然一直都有“理工男”的称号，同时还拥有一大批“迪粉”，但其早两年的市场接受度却并不算高，年销量维持在40-50万辆左右。反观吉利、长城、长安，年销量早已突破了百万辆。也正因如此，消费者始终没有真正将比亚迪视作“自主领头羊”。

但从去年下半年开始，比亚迪却一反常态，用一份堪称“惊艳”的成绩单为自己正名。56975辆、62848辆、79037辆、88898辆、97242辆、97990辆，逐月递增的销量证明了比亚迪的市场接受度正快速提升，同时，近10万辆的月销成绩也让比亚迪和吉利、长城、长安站在了同一梯队，正式跻身自主头部行列。

当然，由于上半年的“拖累”，比亚迪全年销量止步于73.01万辆，与自主三强还有一定的差距。但需要知道的是，比亚迪2021年的增速高达75.4%，位列头部车企之首！虽然由于产能的原因，比亚迪今年大概率无法维持如此高的增速，但其新工厂正在筹建中，随着产能的提升，比亚迪在未来两三年内追平甚至赶超自主三强的可能性是非常高的。

此外，从新能源的角度来看，比亚迪的领先地位已经极为牢固。数据显示，比亚迪2021年新能源乘用车的销量达到59.37万辆，同比增长231.6%，其中纯电车型销售32.08万辆，混动车型销售27.29万辆。放眼整个细分市场，这一成绩是天花板一般的存在。还记得此前网络上出现的“一个打十个”的海报吗？那就是比亚迪市场地位的最好证明。

为什么是比亚迪？

比亚迪市场关注度的提升，其实是从刀片电池的发布开始的。为了利用磷酸铁锂电池安全性高、成本低的优势，同时解决其能量密度低的问题，比亚迪设计了刀片电池——通过长条化大电芯的设计提高空间利用率，从而提升了电芯的体积能量密度。刀片电池的出现，实现了安全性和长续航的兼得，引发了消费者的广泛关注。此后，搭载该电池的汉EV正式上市，销量也一路走高。

不过，汉EV的到来并没有让比亚迪真正站稳脚跟。原因很简单，尽管纯电动汽车的市场接受度在逐年提升，但市场主力仍是燃油车，汉EV再厉害，也难以收割燃油车的市场，所以彼时的比亚迪还未曾追赶上来。

真正的转折点出现在秦PLUS、宋PLUS之上，它们不仅配备了刀片电池，还搭载了DM-i系统。该系统具备油耗低、续航长的特点，同时规避了传统PHEV车型亏电状态下油耗较高的问题，还拥有不输于同级燃油车的加速性能。换言之，DM-i相较燃油车的优势是全方位的，可谓降维打击。

结果不出所料，在经过了产能爬坡期之后，秦PLUS、宋PLUS DM-i迅速上量，终端长期处于供不应求的状态，既收获了目标是新能源汽车的客户群体，还瓜分了燃油车的市场份额。更重要的是，在DM-i车型的带动下，比亚迪纯电车型的销量也出现了不同幅度的增长，至此比亚迪彻底“起飞”。

所以，比亚迪能够逆势增长，核心原因是其拥有相对领先、符合消费需求且价格门槛较低的技术。那么，比亚迪的技术领先优势能够持续下去吗？这一问题的答案暂且未知，但可以确定的是，长城、吉利、奇瑞、长安等车企也已经带来了最新的混动技术，比亚迪要在下一轮竞争中保持优势，还需要打起十二分精神。