每个男人心中都有一个“摩托”梦想，因受限于国产摩托车的技术相对落后和国内对大排量摩托车的限制，长期以来，大排量和出色的摩托科技，我们都以仰视膜拜的心态，远观国外名厂的产品。随着，国内摩托车市场特别是中高端车型市场的日渐活跃，很多国外厂商纷纷打开了国内的销售渠道，让国人合法的骑上了大排量的进口车。正所谓，要骑好就要先了解不同品牌旗下的摩托产品定位及功能特点。以此为立意，便有了此系列专供摩托爱好者阅读的各厂摩托车的名录介绍，本篇介绍的是本田旗下的产品。
注：本文以下内容除官方提供的厂车数据外，对于车型的类别界定，有笔者基于适用性的理解，欢迎大家各抒己见，发表自己的观点。
按用途，本田品牌下的两轮摩托车为用户提供了共计三大类产品，分别为：
1、 街道系列（STREET）
2、 越野系列（OFFROAD）
3、 踏板系列（SCOOTER）
本次更新，将介绍本田摩托车的街道系列车型中的SPORT(运动型)产品。按照本田美国官网的分类，SPORT车系下共有8款车型，考虑到一次性阅读的视觉压力，本章将分为上下两次更新。如果您是首次阅读本篇文章，建议您耐心看完文章，后面有之前更新的SUPER SPORT车型。之后将陆续更新SPORT车系下的其余车型和STREET系列中的TOURING（适合长距离骑行的旅行车）、ADVENTURE（介于街道运动型车和越野车辆的跨界用途车）、CRUISER（巡航车）和DUAL SPORT（适合越野及公路滑胎双重用途）的各款车型。
SPORT车系：
VFR1200F/CB1100/CB1000R/Interceptor
VFR1200F目前已经进入国内，整个车型下按变速箱模式的不同，分为普通六速“脚动”版和使用DCT双离合变速器的自动版。VFR1200F是全球范围内首款使用双离合变速箱的车型。作为，旗下的一款具备长途旅行能力的运动型车，VFR1200F使用一台排量为1237毫升的采用76度夹角设计的V型四缸布局水冷汽油发动机，压缩比为12.0:1，采用顶置单凸轮，四缸16气门设计。缸径x行程为81x60，最大功率和峰值扭矩分别为111马力/120牛米（日规版），中国版的最大功率为125马力。以匀速60公里/小时的速度下行驶，普通版和双离合器版车型的百公里油耗分别为：4.4L和4.2L，油箱容积为18.5公升。
在车辆外廓尺寸方面，长/宽/高分别为：2250mm/755mm/1220mm，轴距为1545mm。采用双离合器版本的车型，在宽度上比普通版窄了15mm。在车身重量方面，普通版和双离合器版本分别为：268kg/278kg。车辆的最小转弯半径为3.5米。悬架方面，前减震采用倒立前叉设计，减震筒直径为43mm，减震压缩的浮动行程为120mm。后悬挂采用单摇臂设计，采用硬轴传动，后减震行程为130mm。在安全性方面，VFR1200F，原厂配置了ABS系统。前刹车采用对置六活塞刹车分泵，刹车盘尺寸为320mm，后刹车采用对置两活塞分泵，刹车盘尺寸为276mm。
CB1100
按本田美国官方网站上的介绍，CB1100是一款“Modern. Classic”车型，即经典复古车。在日本，CB1100旗下共有三个分支车型供车迷选择，分别为普通版/EX版和黑色风格版。其中EX版本的动力调校与普通版各有侧重，EX版的最大功率和峰值扭矩分别为90马力/7500转和91牛米/5500转。而普通版为88马力/7500转和93牛米/5000转。两款车型，在主要的动力数据方面，各有侧重。简单说，如果你侧重车辆高转的表现力，选EX版。反之，如果你更加看重低转速的扭矩输出，那么普通版会是更好的选择。CB1100全系都使用了一台直列四缸空冷发动机，采用顶置双凸轮，16气门设计，排量为1164毫升。在油耗方面，普通版和EX版，的百公里油耗相差无几，都在3.3L左右。
车辆外廓尺寸及整车重量方面，CB1100的长/宽/高尺寸为：2205mm/835mm/1130mm，车辆轴距为统一的1490mm。普通版的座椅高度为765mm要比EX版低了20mm。车辆的最小转弯半径为2.7米。因CB1100有普通和EX等不同的版本且车辆又分为标配ABS和无ABS之别，所以在车身整备质量方面，普通版为244kg/246kg(有ABS)。EX版为257kg/259kg（有ABS）。
在悬架和刹车方面，CB1100前悬架采用正立式前减震，整体不可调，采用对置四活塞设计，双盘式设计直径为296mm。后悬架减震器采用了5段可调，刹车部分为单活塞设计刹车盘直径为256mm。
CB1000R
我打赌，CB1000R如果引进到国内，一定会被实力玩家所追捧。道理很简单，看看川崎的Z1000和宝马的S1000R，就清楚了。奇怪的是CB1000R的整体设计更加偏向美国人和欧洲人的口味，与Z1000那样一眼便知出自“日本漫画”小本里的大面积采用锋利直角线条的设计，CB1000R的设计取向完全不同。相比之下，CB1000R要内敛许多，没有Z1000来的那么张扬。
其实，CB1000R更像是摘掉了包围的CBR1000RR。整车的调校设计向CBR1000RR看齐，除了发动机外，包括了发动机和悬架的调校。采用直列四缸水冷散热的排量为998毫升的汽油发动机，缸径x行程为75mmx56.5mm，压缩比为11.2:1。在10000转和7750转时分别可以输出125马力的最大功率和99牛米的峰值扭矩。变速箱为常规的六速“脚动”变速器，采用链条传动。在悬架部分，CB1000R前减震采用筒径43mm的倒立式前减震设计，行程为120mm。后悬架采用单筒油压减震器，可做10段调节，行程设计为128mm。
在车辆外廓尺寸和安全性方面，CB1000R的长/宽/高尺寸分别为：2105mm/805mm/1095mm，轴距为1445mm。座椅高度为825mm，车身整备质量为217kg（选装ABS后为222kg）。车辆前后的刹车系统采用，前双盘、采用对置四活塞分泵，刹车盘盘面直径为310mm。后刹车部分采用盘面直径256mm、单活塞式设计。
Interceptor(VFR800)
这款名为：“Interceptor”的车型，实为VFR800，主要是面向美国和北美市场销售的车型，与VFR1200F系出同门。与VFR1200F不同的是，VFR800采用了90度夹角的V型四缸的水冷汽油发动机。整机采用顶置双凸轮，四缸16气门设计，缸径x行程为72毫米x48毫米，压缩比为11.8:1。这台发动机在10250转和8250转时分别可以输出105马力和75牛米。在传动方面，与发动机匹配的是六速“脚动”变速器，采用链条传动（VFR1200F是轴传动）。
在前后悬架方面，VFR800采用了正立式（VFR1200F为倒立式）前减震器，减震筒直径为43mm，压缩行程为110mm。后悬架为单摇臂设计，减震器的压缩行程为120mm。在配置方面，豪华版配有牵引力控制系统和ABS刹车防抱死系统，前轮刹车采用双盘式对置四活塞设计，刹车盘盘面直径为310mm。后刹车为单盘、单活塞设计，刹车盘盘面直径为256mm。VFR800的座高设计很人性，座高尺寸可以在79mm-81mm进行调节，已适应不同骑行者的身材差异需求。在车身整备质量方面，整车重量为240kg。
-------------------------------以下内容为3月2日更新-------------------------------
SUPER SPORT车系：CBR1000RR/CBR600RR
在2001-2003年期间，我曾骑过CBR系列中的22期（四冲水冷250cc排量）、23期（四冲程水冷400cc排量）和29期(四冲程400cc排量)三款车型。相比同时代的川崎ZXR系列，CBR系列得益于更加顺畅线性的动力输出和更好的操控机构设计与后天调校，骑行质感十分出色。所以，即便是诞生于上世纪的车型，目前的旧车售价仍在10000元以上。而今天要介绍的2014款CBR1000RR车型，则是旗下旗舰级的超级运动车型，无论是技术运用还是性能参数，自然让人咋舌。
CBR1000RR采用水冷四冲程发动机，排量为999cc。76毫米x 55.1毫米的缸径、行程设计，毫无疑问是采用了高转速调校。对于超级运动型机车而言，无一例外的高转最大功率的输出，要比低转扭矩来的重要。进排气的效率是压榨动力的前提，14款的CBR1000RR的进排气系统做了全新的优化，进气部分通过修改进气口形状以获取更好的进气效率，而排气部分通过优化排气管形状及角度，在可变排气阀门和由ECU智能控制的排气阀门开启关闭时间工况的多重作用下，以更好的控制排气压力。在保证排气效率的同时，降低了排气噪音，提升了舒适性。
为了追求足够好的动力响应性，本田给CBR1000RR配置了采用了双弹簧设计的钛合金的进排气控制阀门，在保证足够好的控制精度同时，提供快速的响应能力。为了进一步提高发动机的有效转速，采用锻造工艺打造而来的活塞，重量轻运转惯性小。
在发动机电控部分，CBR1000RR拥有一个32位的ECU控制单元，整体控制发动机的燃油喷射系统。而一个特殊的设计是，它每缸拥有两个喷油嘴，在3200转以下时，只有一个喷油嘴工作，当3200转以上或节气开度大于25度时，两个喷油嘴会一起工作。此设计，在兼顾良好的燃油供给的同时，保证了车辆低转速下的燃油经济性。
在转向部分，本田为CBR1000RR设计了一个电控液压转向阻尼器，通过那块32位的ECU进行控制，为驾驶者提供在不同工况下的转向阻尼手感，以提供更好的直线稳定性和弯道的转向循迹性。
在多项技术的加持下，日规版的标准版CBR1000RR可以在9500转和8500转时，分别提供123马力的最大功率和97牛米的峰值扭矩。除标准版外，SP性能加强版，则可以输出213马力的最大功率和114牛米峰值扭矩。与动力数据对应的是车身重量，标准版为202kg。官方给出的百公里油耗（60km/h的巡航速度下）为4L。
摩托车的车架相当于“人体的骨骼”，与汽车的设计相同，摩托车厂商一直在绞尽脑汁寻找轻量化和高刚性间的完美平衡。CBR1000RR的车架采用铸铝设计，摇臂部分同样采用了铝合金材质。
在尺寸方面，CBR1000RR的长/宽/高尺寸分别为：2075mm/720mm/1135mm，轴距为1410mm。座椅高度为820mm，最小转弯半径为3.3米。
按性能取向的不同，CBR1000RR系列提供三个版本的车款，分别为标准版（不带ABS）和含ABS的标准及SP加强版。有无ABS，各位很好理解。SP版相对标准版，将前后悬挂系统升级为奥林斯品牌下的产品，刹车部分换用来自意大利Brembo的产品，而轮胎部分配置了倍耐力旗下的Supercorsa顶级竞技系列。除此之外，全车做了轻量化的进一步改善和优化，而在发动机部分，基于活塞和连杆同样做了加强，以适应更高的车辆动态响应。
CBR600RR
相比CBR1000RR，在动力性方面是最明显的区别。而在核心技术应用上，两车基本相近。只是，在细节调校上会有一些适配性的差异。例如，CBR600RR同样采用了每缸双喷油嘴的设计，而相对CBR1000RR，CBR600RR需要转速拉高至4600转之后，第二个喷油嘴才会介入工作。除此之外，与CBR1000RR不同（车身右侧低位）的是CBR600RR的排气尾管设计在尾部乘员座椅的正下方，整体采用4-2-1的设计，减少乱流，并有助于车辆的左右配重。在悬挂部分，CBR600RR的前减震器尽管保留了倒立减震设计，但减震筒的筒身直径比CBR1000RR细了2mm为41mm。
在车辆尺寸和重量方面，CBR600RR的长/宽/高尺寸为2030mm/685mm/1115mm，分别比CBR1000RR小了：45mm/35mm/20mm。轴距为1380mm，相比短了30mm。重量为189kg，足足轻13kg。发动机分别在12000转和10000转时，输出78马力的最大功率和52牛米的峰值扭矩。在车款版本上，厂商为用户提供有无ABS版两款车。
小结：
以上介绍的车型为本田品牌的SUPER SPORT车系下的全部车型和SPORT车系下的部分车型，后续笔者会陆续跟进介绍其它车系下的各款车型，有兴趣的朋友请关注。如有任何建议或疑问批评请在评论内留言，也可微博直接@刘涛_汽车之家。
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