在去年广州车展期间，“主场作战”的广汽埃安发布了一款巡航超过1000公里的纯电车型。它的出现不仅打破了我们平常对于纯电车型理想状态下的巡航认知，更是在汽车圈中引发了极大讨论。“高集成、高电量、高密度、高续航”，到底这款广汽埃安AION LX Plus是真的能跑，还是空有虚名呢？

广汽埃安并没有让我们等待太久，在2022年伊始，AION LX Plus便正式上市了，新车分为四款车型，分别为80智尊版、80D旗舰版、80D Max版以及千里版，售价区间为28.66万元至45.96万元（其中80智尊版为补贴后售价）。

咱们今天照例先说新车，之后再和大家说说用45.96万元买入一台理想状态下满电巡航1008公里的AION LX Plus到底值不值得。

其实AION LX对于不少消费者来说，大家并不陌生。作为广汽埃安的旗舰产品，AION LX在推出之时，它的外观、动力、配置甚至是可以选装DIY的环节，就给不少消费者留下了深刻的印象，而后缀一个“Plus”，相信也是“源于LX、高于LX”。既然AION LX Plus将自己定位在“智行千里纯电旗舰”，显而易见它要主打的就是续航、智能和豪华。

不同于现款LX前脸的横贯镀铬装饰，LX Plus前脸使用了“星海方舟理念”，车头“一体化”的造型让新车显得更具力量感，也让这款全新的AION LX Plus比起之前的AION LX有了一种“向前冲”的感觉。配合尾部贯穿式尾灯和镂空的尾翼，也让新车在整体视觉效果上更加出色。

AION LX Plus基于GEP2.0铝合金纯电平台打造，车身长宽高分别为4835mm、1935mm和1685mm，轴距2920mm，虽然整体并没有超过5米长度，但作为大五座车型来说，AION LX Plus有着相当从容的空间使用布局。并且在AION LX Plus的车内，广汽埃安也是使用了名为“启明星白”的车内配色，不仅中控台大面积采用白色材质覆盖，座椅也呈现出白色效果。同时，AION LX Plus也改变了之前车型内饰中联屏的设计，改为15.6英寸的悬浮式中控屏，加上全新设计隐藏式空调出风口，也让没有太多实体按键的车内显得十分简洁、科技感十足。

说说电池，CLTC综合工况续航里程能够达到1008公里，就算是理想状态下达成也绝对是一个非常可观的数据。一切长巡航的源头都来自于广汽自研的海绵硅负极片电池技术，超过50项专利的它有着海绵一样的弹性，并且还能像海绵吸水一样，让电芯中的硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。同时这套电池系统，能够将电池组的能量密度提升为205Wh/kg，电池能量达到144.4kWh，在相同条件下，就能够拥有更长的续航里程。

此外，旗舰就要有旗舰的样子。在广汽埃安AION LX Plus身上，我们也看到了目前市场中数量最多的35颗智能驾驶辅助硬件组合，其中包含3个可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达；车身四周还装备了8个自动驾驶高清摄像头、4个环视摄像头和2个独立高精定位模块，这几十个雷达和摄像头加在一起，都为LX Plus能提供更好的领航辅助驾驶体验带来了先决条件。

下面说说值不值得购买。都说鱼和熊掌不可兼得，为了保证更高的续航，本次上新的AION LX Plus千里版使用了与80智尊版相同的电动机，总功率180千瓦，峰值扭矩350牛米加上刚才提到的大容量电池，让千里版有了CLTC综合工况1008公里的成绩。

不过也正是在续航上有着“过分的追求”，也让千里版在配置上相比另外三个车款就会略显“寒酸”。不仅刚才提到的35颗智能驾驶辅助硬件无法提供，在加速能力、两驱或者四驱的选择、主被动安全丰富程度上都有所“欠缺”。这其实也就给了消费者一个难题，作为车系中最贵的千里版车型，虽然理想续航能够突破1000公里大关，但配置较低和高昂的价格，会让我们觉得现在的千里版车型更多是进行“试水”，或许等到今年底，广汽建成自主电芯生产线之后，能将弹匣电池、超倍速充电、海绵硅负极片电池等电芯技术将实现自主量产并使得价格有所下调的话，那时的千里版车型会更具有竞争力。

而从其他三款车型中来看，虽然80智尊版仅仅是入门车型，但是在很多我们常用的配置上也都进行了装备，并且不管是安全性还是便利性，80智尊版从目前来看也都是最为值得为大家推荐的车型。而至于两台官方加速成绩在3.9秒的双电机四驱版本，则会为更多喜欢动力且追求配置的消费者所提供。

从AION Y、AION S Plus、AIONV Plus再到AION LX Plus，广汽埃安通过自己的技术更新与持续研发，在近一年内完成了几乎全系的产品更新，并且随着广汽埃安首任用户终身多项免费的服务以及相对透明的保值回购政策，相信会吸引更多消费者进行选择。最后还是要问问大家，如果您要选购这款AION LX Plus，您会如何挑选呢？