在今年的CES（国际消费电子展）上，索尼又带来一款全新的概念车，定位于纯电动SUV。新车延续了此前VISION-S的家族式命名方式，命名为 VISION-S 02。值得注意的是，索尼宣布将在今年春季成立索尼汽车，正式进军汽车领域。

这台全新的VISION-S 02概念车和之前的VISION-S采用了相同的设计语言，都给人一种圆润饱满的感觉。而这台SUV相比之前的VISION-S轿车最明显的区别就是更高的车身高度、更高的离地间隙以及“隆起”的车屁股。

VISION-S 02概念车的长宽高分别为4895/1651/1930mm，轴距为3030mm，车身重量为2040kg。从目前已经发布的内饰来看，索尼的这台全新概念车也将采用时下流行的三联屏设计。

关于车机系统操作方面的内容，目前官方只表示将搭载全新的智能车联网系统，并没有给出具体的功能等信息。不过，顶着索尼品牌的光环，这台车预计会有着不错的多媒体影音体验。

在动力方面，索尼表示新车将搭载综合功率400千瓦的双电机，但最高时速被限定在180km/h。关于这台新车的续航能力，官方并未给出具体数据。

早在2020年的CES上，索尼就已经推出了VISION-S概念车，虽然后来继续表示“不造车”，但却一直在对这台车进行一系列的测试。

按照索尼的说法，“VISION-S并不会量产”，索尼造出这台车也只是为了进行自动驾驶、车内生态系统等方面的测试。然而今年却又推出一款SUV，还宣布成立索尼汽车，这还说自己“不造车”？

在今天，“跨界造车”已经不再是什么稀罕事了。放眼国内市场，已经有了不少的“跨界车企”。但在“跨界造车”盛行之前，苹果汽车就已经成为了不少人茶余饭后的谈资。苹果汽车项目早在2014年就已经启动了，在苹果公司内部被称为“特别项目组”（Special Projects Group）或者“泰坦项目”（Project Titan）。

按照苹果汽车的规划，未来的新车将把主要精力放在自动驾驶上，力求推出首款全自动驾驶汽车，并且取消方向盘和踏板等部件。不过从现有的法律法规来看，距离全自动驾驶汽车还有不短的距离。同时苹果还决定在美国本土生产电池，而不会从其他国家采购电池。

在去年11月份，小米汽车正式宣告落户北京经开区。有消息称，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，并且将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。

虽然小米汽车至今为止也没有流出一张草图，但“热心网友们”从未放弃“替”小米设计新车。截至目前，已经有了不少的小米“新车宣传图”。按照小米汽车目前的一系列动作来说，还是非常有可能在2024年上半年如期“交作业”的。

在国内市场，除了小米这个“有潜力”的“跨界车企”之外，创维汽车已经拥有自己的用户了。此前的天美ET5已经更名为创维ET5，而后再次更名为创维EV6，定位于纯电动中型SUV，目前补贴后售价15.28万-24.98万元。

创维EV6全系采用前置单电机，最大功率204马力，最大扭矩320牛·米。NEDC续航里程则有410公里和520公里可以选择。

从创维汽车的销量数据来看，2021年12月创维EV6在全球市场共交订3409辆新车，其中国内市场为1893辆，海外市场为1516辆。如果说按照早期造车新势力的标准来看，创维汽车的这个成绩似乎还不错。

就在前段时间，OPPO也传出了准备造车的消息。不过目前OPPO的一系列操作表明将会把目标对准印度市场，预计新车将会在2024年初推出。在国内市场，OPPO至今只是和理想合作开发了车机互联系统，

和OPPO相似，360也以智能车机的形式进军汽车领域，并和哪吒汽车达成合作。至于目前国内科技界的“老大哥”华为，其鸿蒙系统和智能电驱动技术也已经成功“上车”。“不造车”不代表“不涉足汽车”，已经成为了很多科技企业的共同观点。

随着智能汽车的发展，汽车中的科技含量正在逐步提升，汽车逐渐发展成了科技数码产品。从这个角度来看，科技企业入局汽车领域，也算是顺应潮流的做法。回到索尼发布的全新概念车，很明显这已经是一台接近量产的车。如果索尼的这两台车真的量产了，卖多少钱合适呢？