AION LX PLUS上市,续航焦虑没了,存款焦虑来了

1月5日晚,广汽埃安AION LX PLUS正式上市,新车将成为此前的 AION LX的中期改款车型,也是继AION S PLUS和AION V PLUS之后的第3款PLUS系列车型。AION LX PLUS共推出了4款配置车型,补贴后售价区间为28.66万-45.96万元。

颜值、配置双升级

和之前广汽埃安的PLUS系列车型一样,AION LX PLUS最大的改变也是前包围。相比起老款车型,新车的前脸造型更加具有科技风,也更加激进,符合当下年轻人的审美理念。作为目前广汽埃安旗下的旗舰车型,AION LX PLUS确实足够“有分量感”。

新车的车身长度比老款增加了49mm,但轴距保持不变,依旧是2920mm,算是如今中型SUV中偏大的车型。内饰方面,AION LX PLUS取消了老款车型双联屏的设计,全系都改为15.6英寸的中控屏和12.3英寸的液晶仪表,这也将成为未来一段时间广汽旗下很多车的设计风格。

AION LX PLUS同样也使用了高通8155芯片,搭载ADIGO 4.0系统,能够实现AR实景导航、DMS+OMS座舱监控等功能。之前出现在AION S PLUS和AION V PLUS上的全景天幕,也出现在了这台车上,好处是车内更通透,头部空间也更充足,坏处嘛……大家都懂。空调出风口也变成了需要在中控屏操作的隐藏式设计,视觉上看起来更简约。

“千里版”值得深思

其实这台车改款的重点还是在于推出了CLTC续航1008公里的千里版车型,搭载144.4kWh的电池组。不过,这个版本对于消费者来说,似乎并没有太大的作用。首先45.96万元的价格就足以“劝退”一波消费者。其次,千里版和80智尊版一样,都搭载前置单电机,最大功率180千瓦。再者,配置也是这个版本一个很大的劣势。

即便是和入门的80智尊版相比,千里版的配置都要更低。最直观的就是前者有全套的辅助驾驶系统,但在千里版上只有一个定速巡航,其他的功能全部都没有。再有就是自动泊车、遥控泊车、透明底盘、自适应远近光、倒车车侧预警这些配置在千里版上也都没有,反而出现在了价格最低的入门版上。

虽然说千里版上多了副驾驶和后排座椅的腿托调节,但很明显这还是一个低配的版本。对于消费者而言,选择千里版只是花钱买到了更大的电池和更长的续航。由此也能看出,千里版车型更大的意义在于成为了首款上市的续航里程超过1000公里的纯电动车。

总的来看,AION LX PLUS新上市的4款车型中,比较值得选的还是低配车型,而如果对动力需求很强烈的话,中配的两款双电机版本的官方0-100km/h加速时间仅为3.9秒。一般来说,选择纯电动车的用户,要么是自家有充电桩,要么家里不止一辆车,总之不会把续航看得十分重要,更重要的还是新能源车带来的行驶质感以及智能化的用车体验。

“同学们”确实够优秀

来到30-40万这个价位,能够选择的新能源车已经很多了。最容易想到的,特斯拉Model Y刚好也就是30-40万左右的价格,虽然续航能力不及AION LX PLUS,不过其高级辅助驾驶以及特斯拉的品牌影响力还是能吸引不少消费者的。

除了特斯拉之外,大众ID.6系列也是这个价位能买到的海外品牌车型,不过后轮鼓刹和大众一些奇怪的设定可能会让一部分用户直呼“打扰了”。

如果把目光聚焦在中国品牌身上,蔚来ES6、比亚迪唐EV、岚图FREE基本上也都在这个价位里。而且还可以选择续航里程同样够长的唐DM-i和岚图FREE的增程版。

从销量分析,AION LX以往的成绩确实不容乐观,其实成绩不好也不能都怪“孩子”,“同学们”的成绩确实是一个比一个优秀。此次改款说不定会对其销量的提升起到一定作用,毕竟颜值和配置都更高了。

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车系: AION LX
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