2021年车市盘点:销量目标虽被下调,但捷达仍未达标

2021年全年累计销量达16.9万辆,同比增长8.9%。在2021年结束后,捷达最终就交出了这样的“答卷”。看似比较完美,但实则捷达的表现并不能令人满意。


要知道,在2021年年初,一汽-大众定下了232.5万辆的销量目标,其中捷达要承担20万辆的任务。但之后市场遇冷及芯片短缺,捷达在2021年年内将目标下调至17.2万辆。而遗憾的是,捷达最终仍未完成下调之后的销量目标。

同时,这也是继2020年未完成全年销量目标之后,捷达销量再次不达标。


自2019年品牌独立之后,连续两个完整销售年份销量不达标,究竟是一汽-大众对捷达的期望过大,还是捷达自身不争气?

对于一个成立仅两年多的全新品牌,而且在旗下仅有三款车型的情况下,全年累计销量能达到16.9万辆,这样的成绩本应该值得肯定。但由于捷达品牌的特殊性,这样成绩就显得不太出色了。


要知道,在捷达品牌独立前,仅捷达一款产品,月销量就能轻松保持2万+的成绩,甚至月销量一度超过3万辆。而捷达品牌独立后在三款产品的加持下,其销量还不及此前一款产品的销量高。从这个角度来看,独立后的捷达的确有些不争气。


此外,虽然捷达品牌独立后不再“挂”有大众的“VW”标,但仍与大众有着千丝万缕的关系。捷达当前的产品不仅宣称采用了大众MQB平台技术,而且有德系血统做背书,在这样有利条件下,其年销量甚至比不上同样是由一个产品转型为一个品牌的自主品牌捷途的销量。这也的确让捷达够“尴尬”的。

如果说,一汽-大众对捷达的期望过高,那似乎也有些说不过去。既然对捷达抱有很大希望,那说明捷达在一汽-大众的眼中应该是比较重要的“棋子”,理应重视。但从捷达两年内都未推出全新车型来看,一汽-大众对捷达似乎并不太“上心”。要知道,在目前新产品为“王”的时代,只有不断进行更新换代、推陈出新才能够吸引更多消费者的关注,而在这方面捷达显然却做得非常不到位。是捷达“懒惰”,还是一汽-大众对其不够重视?在笔者看来,后者的可能性大。


同时,在目前以90后、00后为主要消费群体的当下,只有抓住这部分年轻人的“心”才能称得上成功了一半。而这些年轻人所追求的智能化、科技感,在捷达这儿却成为了“短板”。同时,捷达在外观设计、内饰布局上仍采用大众老一套的风格,毫无新意可言,自然难以抓住年轻人的眼球。


然而,如今有不少自主品牌在这些方面就做得比较成功,这也导致目前很多年轻消费者更偏向于购买吉利、长安、比亚迪等自主品牌。本想依靠大众品牌,来对自主品牌进行降维打击,却被自主品牌“倒打一耙”,捷达也不得不接受被市场边缘化的命运。

写在最后

随着汽车消费群体的年轻化,如果继续套用大众的设计及廉价合资的“打法”,而不积极去创新改进,捷达已经很难再吸引年轻人的关注。届时不要说销量提升了,即便是过万辆的月销量或许都难以保住。而连续两年销量不达标,不知捷达是否还有勇气在2021年的基础上提高2022年度销量目标。

(本文由文武车道新媒体工作室原创出品,转载请注明出处:文武车道,本文作者:夏沐)

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标签: 销量解读
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