1月6日，长城汽车正式公布了2021年12月份的销量数据，新车总计销售162,369辆，同比增长8.2%，环比增长32.5%。而在2021年，长城汽车累计销售新车1,280,993辆，同比增长15.2%，创造了历史新高。而截止2021年，长城汽车取得连续六年突破百万销量成就。

而作为自主品牌的头部车企，长城汽车在近些年并非没有遭遇压力，SUV冠军的争夺愈加激烈，新能源产品入局较晚，高端品牌发展陷入瓶颈等，这些无疑不是长城汽车能否持续发展的“拦路虎”。

不过翻过2021，你会发现，长城汽车已经将这些难题逐一解开。从这点来看，不得不佩服长城汽车的前瞻战略布局以及持续的技术研发突破。

稳健的哈弗SUV和长城皮卡

据悉，在2021年哈弗品牌的整体销量达到了77万辆，同比增长了2.6%。其中哈弗H6依然是销量的主力，达到了37万辆，占比接近一半。虽然说哈弗H6在同级市场也遭遇了长安CS75、比亚迪宋等车型的冲击，不过其依然能够长期保持SUV销量第一的位置，这跟继续发挥“大单品”战略不无关系。尤其是哈弗H6S的到来，进一步拓宽了其用户群体，使其市场地位进一步得到稳固。

另外值得一提的是，哈弗大狗在2021年的总销量也超过了10万辆，成为了哈弗品牌又一增长极。此外在2021年哈弗赤兔和哈弗神兽等新车接连上市，哈弗神兽上市首月交付近7000辆，无疑也具备了爆款的潜力。而这些新车，也将成为哈弗品牌在2022年实现新突破的关键。

而与哈弗H6持续在SUV市场保持领先类似，长城皮卡在皮卡细分市场的地位更是无人能撼。据悉，长城皮卡2021年累计销售233,006辆，同比增长3.6%，海外累计销售43,599辆，同比大增119%，连续24年保持国内、出口销量第一。而在刚刚过去的12月份，长城炮再度刷新了自己的销量纪录，达到15,117辆，累计18个月销量破万。

其实一直以来，皮卡市场都是长城汽车的“自留地”，给长城汽车贡献了不少利润。而随着长城炮的上市，销量持续火爆，也进一步巩固了其市场地位。而现如今，长城炮在细分市场也全面开花，乘用炮全球版、火炮、黑弹、旅装炮、机车炮等相继上市，全尺寸皮卡、超跑皮卡概念车、金刚炮等新车也已经亮相，此外再加上海外市场的进一步拓展，长城炮有望在2022年实现新的突破。

坦克和欧拉的崛起

如果说哈弗品牌和长城皮卡，能够在2021年继续稳固自己的市场地位，并不令人意外的话，而坦克和欧拉的强势崛起，无疑给长城汽车注入了新的活力。

根据数据显示，在刚刚过去的12月份，坦克300的交付量再度破万，达到了11,958辆，环比增长18.3%。而坦克300全年交付84,588辆，在中国越野车市场占据了超过50%的市占率，无疑成为了“国货之光”。此外坦克300销量火爆的势头也继续在坦克500上蔓延，据悉在去年11月份广州车展开启预售的坦克500，首日订单即达22654台。

接下来，坦克品牌还将布局坦克400、坦克700和坦克800等新车，包含机甲科技和商务豪华两大产品系列，进一步完善产品阵营，而这不仅仅能够为长城汽车开辟新的“蓝海市场”，更能够有效的提升品牌力。

此外欧拉品牌也成为长城汽车在2021年的一大看点，其全年的销量达到了135,028辆，同比增长140%。在刚刚过去的12月，欧拉品牌销量达到20,926辆，月销量首次突破2万辆，同比增长64.2%，创历史新高。而欧拉好猫全年累计销售50,931辆，2021年12月销售破万，达10,685辆，同比增长430%；欧拉黑猫全年累计销售63,492辆，2021年12月销售8,056辆。欧拉的热销，也为长城汽车在新能源市场开辟了属于自己的领地，并有效地补足了自身的短板。

值得一提的是，欧拉好猫虽然在2021年遭遇了“换芯”危机，不过从欧拉品牌处理问题的及时性和整体态度来看，是可以让消费者接受的。而接下来，芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等多款新车的到来，有望让欧拉品牌实现新的蜕变。

WEY和新品牌、新技术的突破

在2021年，WEY品牌无疑是长城汽车各个品牌中压力最大的一个，在销量进入低迷期的情况下，WEY似乎也遇到的自己的瓶颈。不过好在这个“瓶颈期”并不长，长城汽车通过前瞻性的技术，支撑着WEY品牌全面实现了产品的革新。

在2021年，WEY品牌整体销量为58,363辆，而在刚刚过去的12月份，其单月销量就达到了10,065辆，可见WEY品牌已经开始实现自己的突破。随着摩卡、玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT相继上市，WEY品牌在继续保持智能化优势的同时，在燃油经济性和动力性能等方面的优势也逐步被消费者认可，这也成为其销量回暖的关键所在。

值得关注的是，圆梦车型也将在2022年正式推出，作为一款主打复古的网红车型，这款新车究竟能带来怎样的风潮，同样值得期待。此外，之前有消息称，WEY品牌还将规划推出全新MPV产品，而这些新产品无疑让WEY品牌更具看点。

另外，在2021年的广州车展上，长城汽车全新推出了沙龙汽车品牌，正式进军豪华纯电汽车市场，并且首款车型机甲龙已经预售。同时，长城汽车已经进行“长城汽车轿车品牌渠道形象设计项目”招标工作。而从这个信息来看，长城汽车已经开始着手重启轿车项目，并且该项目有望独立成品牌。

而在2021年，不仅仅是长城汽车的产品大年，更是长城汽车的“技术大年”。诸如3.0T+9AT/9HAT实现量产下线，并首搭车型坦克500。柠檬混动DHT技术也在玛奇朵DHT、拿铁DHT、哈弗赤兔混动DHT版等车型上量产搭载，凭借出色的实力在混动市场赢得了消费者的认可。

而在电动化领域，大禹电池技术正式发布，无钴电池包实现量产装车；而在当前火热的氢能源领域，长城汽车也建立国际级“研—制—储—运—加—应用”一体化供应链生态。此外在智能化领域，长城汽车还发布了咖啡智能2.0，包含了全新电子电气架构、线控底盘等技术。而这些技术的布局，也让长城汽车更有底气应对未来残酷的市场竞争。

写在最后

翻看长城汽车2021年的成绩单，增长的数据其实只是表象，长城汽车背后的研发投入以及新技术布局其实更值得关注。面对“芯片”危机，长城汽车已经战略投资地平线、同光股份等。而在国内市场全面开花的情况下，长城汽车全球化的布局也在加速。2022年的长城汽车，依然看点十足。

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